香港時間7月14日晚，2018賽季MotoGP世界電單車大獎賽德國站排位賽在薩克森林賽道（Sachsenring） 結束。本田車隊馬奎茲連續第9次奪得杆位，杜卡迪車隊佩雷斯落後0.025秒第二，洛倫佐第三。以下為本次排位賽成績表：（韋尼）

香港時間7月15日淩晨，2018賽季FE電動方程式美國紐約站第1回合正式比賽舉行。奧迪車隊迪-格拉西奪取分站冠軍，他的隊友阿巴特亞軍，雷諾車隊布埃米季軍；中國鈦麒車隊維爾格尼儘管從最後一位發車，但還是提前1站加冕了年度車手總冠軍。在這之前的排位賽中，雷諾車隊布埃米拿到了杆位，捷豹車隊埃文斯、布埃米的

香港時間7月18日晚，2018年環法結束第八賽段從德勒到亞眠全長181公里的賽段爭奪，荷蘭樂透車隊的荷蘭車手迪蘭-赫魯內維亨以4小時23分36秒獲得本賽段冠軍，贏得本年度環法兩連勝。BMC車隊的比利時車手範阿維馬特以32小時43分00秒繼續排名車手總第一，連續第六站穿上黃衫。環法四冠王、天空車隊的弗

自由媒體正在等待邁阿密大獎賽完成最終的簽約，也正因為此，2019年F1錦標賽的賽曆無法被公佈。邁阿密大獎賽可能有麻煩，原定的簽約最後期限是7月1日，但是目前邁阿密方面還沒有與自由媒體簽約。邁阿密政府發言人Stephanie Severino對《福布斯》證實道：“目前合同還沒有簽署。”德媒《Auto

阿朗素表示，他不確定改變積分系統能夠對F1運動有益。英國大獎賽期間，自由媒體提議的新的F1積分系統浮出水面，分站賽的前15名都有望獲得積分。而當前的積分系統是前10名可以有積分。阿朗素認為，放寬積分區間將扼殺F1運動的“奇蹟時刻”，會讓賽事變得平庸。西班牙車手阿朗素對德國媒體sport.de表示：“

據外媒爆料，梅奔工程主管阿爾多-科斯塔（Aldo Costa）和性能主管馬克-埃利斯（Mark Ellis）即將在2018年底離開車隊。科斯塔將從2019年起擔任為梅奔提供顧問服務的角色，因為他想要花更多時間陪伴家人。意大利人在1987年開始了他的職業生涯，當時他為阿巴斯擔任工程師，一年後轉投米納爾

曾擔任過多支F1車隊技術總監的帕特-西蒙斯表示，F1可能很快會將關於一輛或三輛賽車車隊的主題列入討論議程，以便將之作為一種提升大獎賽競爭性的一種手段。目前，參加F1世界錦標賽的車隊都必須擁有兩輛賽車，只有在特殊情況下才會允許只有一輛賽車參賽――比如在比賽當天出現一輛賽車或一位車手不足的情況。去年，西

紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納相信，現在法拉利的引擎才是圍場內最好的。自從2014年F1進入V6渦輪增壓時代以來，Mercedes的引擎一直是最好的引擎，但今年賽季早些時候，咸美頓暗示，法拉利已經通過冬季研發消除了引擎的缺陷。加拿大大獎賽，法拉利引入了本賽季的首次引擎升級，而Mercedes則因為發現

波蘭車手羅伯特-古碧加日前接受媒體採訪時透露，他原本已經與法拉利簽訂了一份合同，但由於在拉力賽中遭遇重傷，他的躍馬生涯也突然終止。2011賽季開始之前，古碧加代表隆德-迪-安德拉車隊參加拉力賽，但是在駕駛中遭遇車禍，古碧加留下了終身殘疾。自那次重傷以後，古碧加就沒有在參加過F1的正賽。本賽季開始，古

荷蘭車手小維斯塔潘吐槽：他使用的雷諾引擎感覺就像F2賽車引擎。在麥拿倫本田時代，阿朗素曾吐槽本田動力單元就是一部GP2引擎。如今，維斯塔潘表示他終於知道了西班牙人當時的感受。“如果你缺失了70到80馬力，你就知道那種掙紮了，”維斯塔潘在Silverstone賽道表示，“在大直道上，我們看上去在不同級

在現有的四家製造商對自由媒體和FIA牽頭提出的整體方案提出質疑之後，2021年的F1引擎規則再次陷入不確定之中。由於缺乏明確表示將進入F1的廠商，法拉利、Mercedes、雷諾和本田的底氣大增，他們反對修改現有的引擎規則，因為這會導致新的巨額投入。去年10月，F1商業權利所有者自由媒體集團和國際汽聯

英國車手咸美頓表示，他已經接受了雷干倫的道歉，後者因為英國大獎賽第一圈兩人的碰撞向咸美頓表達了歉意，對他來說，撞車這一頁已經翻過去了。咸美頓在第一圈三號彎的地方被Kimi撞了一下，賽道滑出賽道並打轉，重新返回賽道之後，咸美頓掉到了第18位。通過一路的超越，他最終帶回了第二。這次碰撞讓兩支車隊的關係再

銘泰賽車堅持“賽事+娛樂”的運營理念，通過舉辦汽車賽事和汽車主題活動，建立汽車運動學院，培養汽車運動後備人才，倡導道路安全駕駛，培育汽車文化，傾力打造“競技平台、娛樂平台、傳播平台和商業平台”，為中國汽車運動的發展貢獻力量。銘泰賽車B級賽照培訓將助你實現賽車夢7月18-20日 成都國際賽車場8月29

Mercedes車隊芬蘭車手博塔斯賽後承認，沒有在安全車出動時進站是一個錯誤，這導致他從第一最終只獲得了第四。在英國大獎賽的正賽中，Mercedes車隊在第一次安全車出動時沒有將博塔斯和咸美頓召回，博塔斯留在了賽道上，第二次安全車出動時他們仍然堅守在賽道上。最後由於輪胎的劣勢，博塔斯在比賽的最後階段

7月7日十點整，2018SEC超級耐力錦標賽上海站第二場的比賽順利拉開序幕。5個小時、9支車隊在上海天馬賽車場進行了一場激烈的交鋒。5個小時的耐力賽對於車輛的動力和耐久性，以及車手的耐力和團隊間的默契配合都是一個巨大的考驗。加上陰晴不定的天氣，如何爭分奪秒、如何選對正確戰術一舉奪冠都給了各車隊不小的

F1英國大獎賽上，法拉利和Mercedes的兩台賽車再次發生了碰撞，加上兩週前的法國大獎賽上華迪爾與博塔斯的碰撞，兩支車隊的四位車手都已經發生過直接的接觸。不過Mercedes車隊非執行主席Niki Lauda稱，法拉利的兩次“追尾”對Mercedes來說既不公平，也不好玩。雷干倫在英國大獎賽第一圈

法拉利車隊領隊阿德里巴貝內對華迪爾的表現寄予了高度讚揚，尤其是在德國車手遭遇脖子疼痛的情況下。由於脖子疼痛，華迪爾在第三次自由練習賽最後階段退出。他接受了物理治療並參加了排位賽。華迪爾帶著舒緩頸部疼痛貼跑完了51圈的駕駛。發車後他處在領先的位置，賽中一度被博塔斯超越，但最終華迪爾利用兩次停站的機會，

在F1英國大獎賽上，杆位發車的咸美頓因在開場圈中被雷干倫撞得打轉掉頭而落到隊尾，最終丟掉了冠軍。對此，梅奔主管托托-沃爾夫暗示說，法拉利在開場圈中撞他車手的舉動，“不是蓄意而為就是無能的表現”。在此前的法國大獎賽中，第二位起步的瓦爾特利-博塔斯在一號彎與塞巴斯蒂安-華迪爾相撞，結果左後輪爆胎的他不得

在2018F1英國大獎賽後，Kimi-雷干倫承認，在開場圈中撞到劉易斯-咸美頓是自己的錯，並表示懲罰是自己應得的。在正賽開場圈中，杆位發車的英國人起步不佳，連續被塞巴斯蒂安-華迪爾和隊友瓦爾特利-博塔斯超越，而在三號彎，雷干倫的左前輪又撞到了他的右後輪，導致他打轉掉頭，滑出賽道，直接掉到了隊尾。為此

F1英國站，法拉利車隊華迪爾收穫賽季第4冠，賽後德國人表示：法拉利故意用一輛賽車把對手撞出去來獲利是愚蠢的。咸美頓在英國站對法拉利感到很不滿，指責他們的戰術並不光明。在賽後的發佈會上，他說：“我只想說已經有兩場比賽這樣了，一輛法拉利撞出去一輛梅奔，我和博塔斯在那種狀況下都輸了。”華迪爾認為這是在胡扯