2019年10月7日，米蘭——著名的彎角，有些甚至是極限挑戰，燃燒車手和車迷的激情，使得鈴鹿成為了賽曆上最受歡迎的賽道之一。為了契合這裏令人難以置信的能量荷載，倍耐力帶來了今年輪胎系列中最硬配方的輪胎組合：C1作為白色硬胎，C2是黃色中性胎，而C3是紅色軟胎。 賽道特性：

F1輪胎供應商倍耐力確認，他們通過為期兩天總計404圈的試車蒐集到了所需要的數據，他們為最後一款F1用的13英吋輪胎的配方也基本確定。2020年將是F1最後一年使用13英吋的輪轂和輪胎，從2021年開始，F1的輪轂尺寸將放大到18英吋。 倍耐力在三大車隊的幫助下，在Catalunya賽道完成了兩天

據外媒報導，因為對俄羅斯大獎賽的幹事出言不遜加拒絕道歉，哈斯車隊的個性領隊斯特奈爾正面臨FIA重罰。俄羅斯大獎賽，馬格努森未按照規定的路線從緩衝區駛回賽道，被賽會幹事處以加時5秒的處罰。衝線之後，斯特奈爾通過TR告訴馬格努森因為賽會幹事的“愚蠢”和“傻冒&rdq

為了給主場---日本大獎賽以最佳的引擎表現，本田在俄羅斯大獎賽為四台賽車啟封了新的動力單元，紅牛陣營的車手們也遭到罰退出發。不過這讓紅牛賽車能夠在鈴鹿擁有很低里程數的引擎。 維斯塔潘預計，本週末紅牛將在Suzuka賽道有“非常強大”的表現。“我們擁有更新的引擎，

紅牛車隊的顧問馬爾科博士相信，再經過一個冬季的研發，本田引擎將在2020年與法拉利和Mercedes引擎持平。 本賽季本田引擎的性能和可靠性均有大幅度改善，儘管本田積極的升級導致兩支紅牛車隊都啟用了更多的動力單元。紅牛車隊對賽車的研發貫穿了整個賽季。 在接受《汽車運動》獨家採訪時，馬爾科說：&ld

維斯塔潘與紅牛的合同將在明年年底到期，但他的父親約斯-維斯塔潘最近反複強調，兒子在F1的未來是開放的。日前接受德國媒體採訪時，維斯塔潘也明確表示，他目前不會承諾2020年之後繼續留在紅牛。 在接受德國專業媒體《AMuS》採訪時，維斯塔潘表示：“我對2020年之後的狀況並不擔憂&rdqu

2021版的F1技術規則應當在本月底之前公佈，隨著時間的流逝，達成協議的跡象卻仍未明朗。問題的癥結，或者說車隊與管理機構之間的分歧在於FIA和自由媒體試圖對2021年規則所作的限製。三大車隊擔憂他們會失去領先的位置，因為這些計劃都過於激進。他們聯手拿出了一套沒有那麼激進的方案。 “我們可以給諸如鼻錐

麥拿倫CEO紮克-布朗透露，麥拿倫從未考慮過與法拉利接觸獲得引擎，因為麥拿倫跑車和法拉利跑車是兩家競爭對手，兩家之間涇渭分明。因此留給麥拿倫的選擇只有Mercedes。 那麼為什麼2017年Mercedes沒有接納麥拿倫，2019年雙方就牽手了呢？2017年是麥拿倫與本田關係最為緊張的一年，這不是

麥拿倫和Mercedes達成初步的協議是2021年至2024年，若沒有意外，雙方的合作將是長期的。儘管如此，麥拿倫仍然承認2018年雷諾引擎給了他們很大的動力提升，而且雷諾引擎仍然在進步。 對於選擇Mercedes的原因，布朗說，“我們就是希望繼續提升排名，因此原因很簡單，Merced

Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫表示，為麥拿倫供應引擎對Mercedes車隊“沒有影響”。 “未來彼此之間影響不大，我認為我們會逐漸看到F1如何發展，我們正處在關鍵的時期，看看2021年之後的F1會如何演變。向麥拿倫供應引擎是一個與此無關的決定，&rdqu

阿比托布爾透露，是麥拿倫提出合同到期後不再續約的。2021年如不出意外，雷諾廠隊將是唯一使用雷諾引擎的車隊，其他三家引擎供應商都至少有兩支車隊。 雷諾領隊阿比托布爾表示，“這不會是問題”，他認為，“F1正在推進的標準化的努力、部件和空氣動力學規則的簡化，使得影

意大利《全體育》寫到：勒克萊爾第三，法拉利處在內戰中。勒克萊爾並不理解為何華迪爾超過了他並拒絕交出位置。華迪爾也不理解為何車隊這麼晚才允許自己進站並讓勒克萊爾超過自己，法拉利本該控製這場比賽但卻因為內鬥而失去了這場比賽。 《米蘭體育報》則以“雙星、混亂和法拉利內部的高度緊張&rdquo

Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫透露，Mercedes已經準備升級W10。 儘管在索契帶回了1-2，但法拉利的SF90仍然是無可爭議的最快賽車，他們在新加坡引入了一次大的升級。正在追逐個人第六冠的咸美頓呼籲車隊保持升級的步伐，不能在研發上落後於對手。 沃爾夫確認，他們將在下一站日本鈴鹿帶來升

Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫對於這場出人意料的“1-2”帶回非常高興，但他指出他們的賽車仍然需要升級。 對於法拉利車隊的那齣戲，他評論到，“這表明要管理兩位試圖贏得勝利的車手的問題並不是那麼輕鬆的。我們的做法就像是一支團隊，但有時也會這樣做，這並不輕鬆

俄羅斯大獎賽結束之後，面對華迪爾的狀況，紅牛車隊的顧問馬爾科博士認為，“華迪爾在法拉利已經沒有未來。” 事實源於車隊要求華迪爾按照事先約定與勒克萊爾交換位置，並在第一次進站之前反複敦促華迪爾讓出領跑位置，直至車隊通過停站完成兩位車手位置的互換。 華迪爾最終因賽車故障退賽。頗

法拉利已經找到了導致華迪爾退賽的故障，“我們在動力單元的混動部分發現了問題，”車隊領隊比諾托確認，賽車內部的隔離出現問題，出於安全考慮，我們立刻要求他停下了賽車，“比諾托解釋說。 這意味著當時華迪爾的賽車動力出現缺失。通常混動部分出現故障不會危及車手（觸電風險

2019F1俄羅斯大獎賽在索契舉行，法拉利在1-2領跑的大好局面下潰敗！華迪爾賽車故障退賽，誘發虛擬安全車導致勒克萊爾丟掉頭名。最終，Mercedes車隊咸美頓奪冠，博塔斯亞軍，勒克萊爾季軍。 F1俄羅斯站正賽成績： F1車手/車隊積分榜： （露娜）

2019F1俄羅斯大獎賽在索契舉行，法拉利在1-2領跑的大好局面下潰敗！華迪爾賽車故障退賽，誘發虛擬安全車導致勒克萊爾丟掉頭名。最終，Mercedes車隊咸美頓奪冠，博塔斯亞軍，勒克萊爾季軍。 發車，P3起步的華迪爾起步非常好，直道連超兩車，上到頭位。勒克萊爾第二，咸美頓第三。塞恩斯起步也很好上到第

世界汽車拉力錦標賽（WRC）公佈了2020年的賽曆，全年共有14場比賽，除了近幾年常規場次之外，明年將增加日本、肯尼亞和新西蘭站的比賽。 日本在缺席10年之後再次加入WRC的賽曆，不過日本站的比賽將不再是北海道的沙石賽道，而是在本州島舉行的柏油賽事，賽事舉辦地距離東京約三小時車程。最讓車迷興奮的是肯

2019F1俄羅斯站排位賽在索契進行，法拉利車隊勒克萊爾以最快單圈1：31.628奪得杆位，這是勒克萊爾的連續第四個杆位，本賽季的個人第六個杆位。Mercedes車隊咸美頓落後0.402秒第二，華迪爾落後0.425秒第三。 車手言論： 勒克萊爾：“賽車感覺很棒，再奪一杆的感覺也很棒，和其他賽道相比，