馬克斯-維斯塔潘聲稱，紅牛從未對2019賽季簽下阿朗素感過興趣。在夏休期間，丹尼爾-列卡度宣佈，他將離開紅牛加盟雷諾，這使得飲料廠空出了一個車手席位。這個位置很快就被紅牛青訓車手皮埃爾-加斯利頂替了――他目前效力於紅牛二隊。在比利時大獎賽週末，阿朗素表示，他收到過明年加盟該車隊的邀請，但他還是選擇了

馬克斯-維斯塔潘表示，比起紅牛目前的合作夥伴雷諾來說，本田願意把更多的精力花在實現F1的成功上面。紅牛即將結束其與雷諾的長期合同，在2019賽季成為本田的合作夥伴。儘管到目前為止，本田尚未在其重返F1後取得過領獎台的表現，而在之前的規則時代，紅牛與雷諾合作取得過四次總冠軍，但維斯塔潘預計，明年在引擎

2017年底被車隊放棄的俄羅斯車手科維亞特有望重返他的前東家--紅牛二隊。科維亞特曾被華迪爾稱為“魚雷”，這條魚雷2017年底被紅牛放棄。不過法拉利簽約了這位俄羅斯車手，出任車隊的研發車手。據悉，比利時大獎賽期間，法拉利車隊領隊阿德里巴貝內與紅牛車隊的兩位大佬：領隊霍納和顧問馬科博士進行了會晤，以商

在本週末的意大利大獎賽前，法拉利明星車手塞巴斯蒂安-華迪爾在米蘭的F1現場活動（F1 Live event）中遭遇了令人尷尬的時刻，他所駕駛的SF71H在賽道上發生了小事故。當天，作為遊行活動的一部分，德國人和他的隊友Kimi-雷干倫都駕駛這輛賽車出現在米蘭達爾森碼頭區（Milan’s Darsen

在F1比利時大獎賽後，衛冕冠軍咸美頓對法拉利的引擎優勢提出了抱怨。而在聽到這些評論之後，紅牛主管霍納對英國人表示了同情。F1賽事總監查理-懷汀對於咸美頓最近對法拉利顯見的引擎優勢提出的評論感到略有困惑。上週日在Spa-Francorchamps賽道，被奪冠主要對手華迪爾擊敗後，咸美頓提到了法拉利在他

本賽季本田與小紅牛之間的合作讓紅牛集團有了採用本田引擎的信心。本田目前正在為下賽季向兩支紅牛車隊提供引擎做準備。2015年本田通過與麥拿倫的合作重返F1，但表現非常掙紮。儘管他們擁有非常先進的櫻花研發工廠。紅牛車隊的顧問馬科博士表示，本田的強大研發基礎應該開始產出成果、釋放潛力了。“紅牛二隊目前一切

紅牛賽車顧問赫爾穆特-馬科無法理解丹尼爾-列卡度加盟雷諾的決定，他表示這為結局帶來了“一個非常奇怪的局面”。在F1的夏休期之前，列卡度原本希望與紅牛簽署一份新合約，但取而代之的是，他同意為雷諾效力震驚了他現在的車隊。紅牛聲稱已經滿足了澳州人所有的合同要求，這甚至導致車隊主管克里斯蒂安-霍納暗示，列卡

8月20日，F1紅牛車隊確認2019賽季車手陣容，法國車手皮埃爾-加斯利搭檔荷蘭車手維斯塔潘。加斯利本賽季效力紅牛二隊有著傑出的表現，他理所當然的被紅牛提拔至一隊，接替即將在賽季末離隊的澳洲車手丹尼爾-列卡度。詳細稍後……（斯威夫特）

紅牛車隊的領隊霍納表示，他希望麥拿倫能夠從目前的混亂中走出來，因為考慮到這支老牌車隊的歷史，“F1需要麥拿倫的表現”。麥拿倫陷入低迷已經很長時期：麥拿倫上一次獲得總冠軍是2008，咸美頓獲得車手總冠軍；上一次贏得分站賽冠軍是2012年；而上一次有車手登上領獎台更要追溯到2013年。新賽季開賽的前五場

卡洛斯-塞恩斯表示，下賽季去麥拿倫頂替自己的偶像阿朗素，使得這次轉會變得“尤其特別”。在他的長期支持者紅牛放棄選擇西班牙人升至一隊取代離開的丹尼爾-列卡度之後，塞恩斯就和麥拿倫敲定了一份多年的長約。兩屆世界冠軍阿朗素將在本賽季末離開F1，而麥拿倫主管紮克-布朗稱由塞恩斯充當他的繼任者是很“適合的”。

F1夏季轉會大門到目前為止已關閉！在過去的幾週里，從丹尼爾-列卡度要轉投雷諾搭檔尼科-霍肯伯格開始，已經有三位重要車手宣佈了他們2019年的動向。本週，阿朗素證實，他將在賽季末結束他在F1的生涯。同時，麥拿倫也確認卡洛斯-塞恩斯下賽季加盟，頂替阿朗素離隊的位置。這意味著我們現在已經有兩支車隊完全確認

香港時間8月3日晚，F1紅牛車隊確認列卡度將在本賽季之後離開車隊，從2019賽季起他將成為雷諾的一員。紅牛尚未確定維斯塔潘的搭檔，而雷諾確認列卡度將會搭檔霍肯伯格，塞恩斯不會繼續留隊。這條消息有點出人意料，因為原本澳州人普遍被認為將與紅牛車隊續約，自從2008年起，列卡度就是紅牛青訓體系的車手。紅牛

詹姆斯-肯（James Key）加盟麥拿倫出任技術總監，負責重組車隊技術團隊，旨在讓麥拿倫恢復競爭力。這位現年46歲的英國人之前在紅牛二隊擔任同樣的角色，他將在“假期”結束後前往麥拿倫車隊。現在還不清楚肯什麼時候開始履行新角色。馬特-莫里斯已經辭去麥拿倫工程總監的角色，他是前賽事總監布里爾招入的技術

在宣佈正式成為紅牛車隊的引擎供應商之後，本田運動部主管山本政誌（Masashi Yamamoto）表示，下一步本田的目標向外界展示他們擁有獲得勝利的能力。2015年，本田重返F1並為麥拿倫提供引擎，但可靠性問題和性能問題長期困擾著麥拿倫，2017年底，兩家公司分道揚鑣。本田從2018賽季開始為紅牛二

F1車手們要求國際汽聯取消保羅-李察賽道非終點直道上的減速彎，以提高法國大獎賽的比賽速度。有幾位車手用週五的簡報指出，目前的賽道佈局並不會對週日的比賽有好處。不過，本週末可能已無法做出改變了，這是因為賽道上的減速彎正是為F1比賽而設計的，同時國際汽聯還需要對更高的臨界速度對十號彎安全方面的影響進行模

西班牙車手阿朗素對紅牛下賽季轉而使用本田引擎不感到驚訝。本週早些時候，紅牛確認結束與雷諾的合作，並宣佈他們將在2019年轉而使用本田引擎參賽。這一決定使得圍場中的一些人感到吃驚，尤其是當本田看起來與紅牛二隊取得了進步時，皮埃爾-加斯利在蒙特利爾的引擎問題證明他們還沒有消除他們的可靠性問題。當被問及是

馬克斯-維斯塔潘表示，在造訪了日本製造商的引擎開發設施後，他對紅牛2019賽季轉投本田動力單元的做法感到非常興奮。然而，這位20歲荷蘭小將也表示，他並沒有參與到車隊明年更換引擎供應商的決定中去。去年，維斯塔潘造訪了本田位於櫻花市的工廠。“那裡的設施看起來非常棒。”他說，“四處走走，去看看本田與雷諾工

赫爾穆特-馬科博士表示，是雷諾迫使紅牛提前決定了他們2019的引擎供應商。紅牛本希望通過另一場比賽來評估現有的供應商雷諾的全新版本動力單元與本田的差別。“我們別無選擇”然而與之相反，在週二（6月19日）發表的聲明稍微顯得有些令人意外。“事實上，我們想要在法國（大獎賽）之後再宣佈這個決定。但雷諾在週日

對於與紅牛“分手”的事實，雷諾希望讓紅牛“後悔”他們改用本田F1引擎的決定。紅牛將要結束他們與雷諾12年的合作關係，在2019年投入本田的懷抱。對此，雷諾F1運動主管西里爾-阿比特布爾（Cyril Abiteboul）表示，其公司最好的回應就是做得比他們的前合夥人更好。“我們將會盡一切所能，來讓他們

本田已經確認了他們與F1新合作夥伴紅牛一起在2019年的初步目標――確保車隊不會跌落“到目前水平以下”。儘管自2014年F1的V6渦輪混動時代開始以來，紅牛和雷諾尚未能複製他們奪得總冠軍的成功，但他們在這段時間里仍然贏得了十次分站勝利――這其中，七場勝利來自於2015年本田開始重新加入大獎賽之後。相