F1正準備在本月底之前公佈2021版的技術和運動規則。據“RaceFans”透露，新規則包括大幅度修改的空氣動力學套件，儘管有些車隊因創新的空間較小而反對新規則，但即將公佈的新規則中將只會對已經披露的部分進行小幅度修改。 新規則F1商業權利所有人美國自由媒體集團和監管機構F

法拉利般的陣容，球員們應該用場上的良好表現和積極的比賽結果回報他。洛蒂托（Claudio Lotito）認為目前的拉素缺乏韌性和鬥志，並稱如果自己能上場踢球，球隊會取得更好的成績。 「除了祖雲達斯，拉素是過去八年（意甲）贏的最多的球會。費倫天拿沒有贏得任何東西，拿玻里的榮譽也比我們少。」 「我們有

紅牛車隊顧問馬科博士透露：本田尚未承諾2021年留在F1。這也是紅牛車隊的最高層對於本田未來的最新表態。 馬科博士承認：在趕上Mercedes和法拉利之前，本田仍然有很多工作要做。儘管紅牛車隊的燃油供應商埃克森-美孚在日本站帶來了新的燃油配方，但搭配第四版的本田引擎的效果仍不理想。 對於2020年

F1日本大獎賽第一圈，勒克萊爾和維斯塔潘的賽車發生碰撞，車身掉落碎片，但一直到第四圈，車隊才將勒克萊爾召回，更換鼻翼。 法拉利領隊比諾托對車隊的決定做出瞭解釋：“查爾斯是一位正在比賽的車手，能夠感知賽車的行為，從外面來看，我們看到前翼受損了，所以在某個時點需要換掉。但是在那個時點， 他

獲得日本站亞軍的法拉利車手華迪爾表示，咸美頓的二停讓他們感到驚訝。不過他提前為此做了準備，保護了輪胎，這一策略最後也收到了效果。 “老實說，咸美頓再次進站讓我感到驚訝，我原來認為他會留在賽道上，試圖以一停完賽，”華迪爾說，“在我們還不清楚他是否會二停之前，我就知

F1日本站，FIA賽後對勒克萊爾的處罰：發車時與維斯塔潘碰撞負責，罰時5秒，超級駕照扣2分；車隊未及時召回受損賽車進站，勒克萊爾罰時10秒，法拉利罰款25000歐元。勒克萊爾總計罰時15秒，最終名次第7名。 2019F1日本站正賽成績表（最終）： F1車手積分榜： F1車隊積分榜： （新浪賽車

F1日本站正賽在Suzuka賽道舉行。頭排起步的兩台法拉利發車失敗，勒克萊爾與維斯塔潘發生碰撞。最終Mercedes車隊博塔斯奪冠，法拉利車隊華迪爾亞軍，Mercedes車隊咸美頓季軍。Mercedes提前四站衛冕車隊總冠軍。 2019F1日本站正賽成績表： F1車手積分榜： F1車隊積分榜：

F1日本站正賽在Suzuka賽道舉行。頭排起步的兩台法拉利發車失敗，勒克萊爾與維斯塔潘發生碰撞。最終Mercedes車隊博塔斯奪冠，法拉利車隊華迪爾亞軍，Mercedes車隊咸美頓季軍。Mercedes提前四站衛冕車隊總冠軍。 發車，頭排的兩台法拉利起步都慢了，博塔斯搶到頭位，華迪爾第二。勒克萊爾與

2019年F1日本大獎賽排位賽，法拉利車隊華迪爾以1:27.064的最快單圈成績奪得杆位，也創造了新的賽道紀錄。勒克萊爾第二，法拉利車隊成功包攬一二。Mercedes車隊博塔斯第三，咸美頓第四。正賽將於下午13：10舉行。 車手感言： 華迪爾：賽道狀況與週五完全不同，我非常享受比賽，但這隻是工作的一

2019年10月7日，米蘭——著名的彎角，有些甚至是極限挑戰，燃燒車手和車迷的激情，使得鈴鹿成為了賽曆上最受歡迎的賽道之一。為了契合這裏令人難以置信的能量荷載，倍耐力帶來了今年輪胎系列中最硬配方的輪胎組合：C1作為白色硬胎，C2是黃色中性胎，而C3是紅色軟胎。 賽道特性：

為了給主場---日本大獎賽以最佳的引擎表現，本田在俄羅斯大獎賽為四台賽車啟封了新的動力單元，紅牛陣營的車手們也遭到罰退出發。不過這讓紅牛賽車能夠在鈴鹿擁有很低里程數的引擎。 維斯塔潘預計，本週末紅牛將在Suzuka賽道有“非常強大”的表現。“我們擁有更新的引擎，

紅牛車隊的顧問馬爾科博士相信，再經過一個冬季的研發，本田引擎將在2020年與法拉利和Mercedes引擎持平。 本賽季本田引擎的性能和可靠性均有大幅度改善，儘管本田積極的升級導致兩支紅牛車隊都啟用了更多的動力單元。紅牛車隊對賽車的研發貫穿了整個賽季。 在接受《汽車運動》獨家採訪時，馬爾科說：&ld

維斯塔潘與紅牛的合同將在明年年底到期，但他的父親約斯-維斯塔潘最近反複強調，兒子在F1的未來是開放的。日前接受德國媒體採訪時，維斯塔潘也明確表示，他目前不會承諾2020年之後繼續留在紅牛。 在接受德國專業媒體《AMuS》採訪時，維斯塔潘表示：“我對2020年之後的狀況並不擔憂&rdqu

FIA的賽事總監邁克爾-馬西在接受採訪時表示：他不反對法拉利使用車隊指令，這也不是FIA關注的問題。 “我認為這是我們身處的團隊運動中的一部分，”他在俄羅斯告訴媒體，“我不知道我是否能夠站在FIA的高度，站在管理者的角度來談論這個問題，因為我們從未討論過這個問題。在我的記憶中，車隊指令在很長時期內就

2021版的F1技術規則應當在本月底之前公佈，隨著時間的流逝，達成協議的跡象卻仍未明朗。問題的癥結，或者說車隊與管理機構之間的分歧在於FIA和自由媒體試圖對2021年規則所作的限製。三大車隊擔憂他們會失去領先的位置，因為這些計劃都過於激進。他們聯手拿出了一套沒有那麼激進的方案。 “我們可以給諸如鼻錐

10月3日，伊巴謙莫域度過了自己38歲的生日，他送給自己的生日禮物是一輛稀有的豪車。伊巴謙莫域在Instagram上發佈了新車的照片，並且寫道：「祝茲拉坦生日快樂」。這是一台稀有的法拉利Monza SP2，瑞典人花了140萬英鎊買下，約合人民幣1200多萬元。（江島鳶）

麥拿倫CEO紮克-布朗透露，麥拿倫從未考慮過與法拉利接觸獲得引擎，因為麥拿倫跑車和法拉利跑車是兩家競爭對手，兩家之間涇渭分明。因此留給麥拿倫的選擇只有Mercedes。 那麼為什麼2017年Mercedes沒有接納麥拿倫，2019年雙方就牽手了呢？2017年是麥拿倫與本田關係最為緊張的一年，這不是

意大利《全體育》寫到：勒克萊爾第三，法拉利處在內戰中。勒克萊爾並不理解為何華迪爾超過了他並拒絕交出位置。華迪爾也不理解為何車隊這麼晚才允許自己進站並讓勒克萊爾超過自己，法拉利本該控製這場比賽但卻因為內鬥而失去了這場比賽。 《米蘭體育報》則以“雙星、混亂和法拉利內部的高度緊張&rdquo

Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫透露，Mercedes已經準備升級W10。 儘管在索契帶回了1-2，但法拉利的SF90仍然是無可爭議的最快賽車，他們在新加坡引入了一次大的升級。正在追逐個人第六冠的咸美頓呼籲車隊保持升級的步伐，不能在研發上落後於對手。 沃爾夫確認，他們將在下一站日本鈴鹿帶來升

Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫對於這場出人意料的“1-2”帶回非常高興，但他指出他們的賽車仍然需要升級。 對於法拉利車隊的那齣戲，他評論到，“這表明要管理兩位試圖贏得勝利的車手的問題並不是那麼輕鬆的。我們的做法就像是一支團隊，但有時也會這樣做，這並不輕鬆