8月30日週日下午2點10分，F1電競中國冠軍賽職業聯賽第10輪，短短兩小時間誕生多項“第一”：BT車手王浩迎來了個人職業聯賽第一個分站冠軍；應厚生為HTT車隊拿到了隊史第一分；車手積分榜領跑的袁一帆，也在第一次亮相的越南河內賽道，第一次被罰時3秒，繼而錯失冠軍。 在王浩、唐天宇先後帶回冠軍之後，

新的《協和協議》很可能會給一級方程式帶來新的汽車品牌。隨著資金分配更加公平，保時捷和奧迪現在似乎也對進軍F1敞開了大門。 奧迪和保時捷是FE電動方程式的兩個主要品牌，但新的《協和協議》可能會讓他們在不久的將來被F1所吸引。保時捷本賽季首次在FE中亮相，在此之前他們一直是進入一級方程式的候選者。 本

關鍵點 從杆位起步的Mercedes車手咸美頓，在較長的安全車時段中，於比賽第11圈完成唯一一次進站，執行黃色中性胎-白色硬胎的一停策略，贏得了大獎賽勝利。所有三位登上領獎台的車手，都使用的這一策略。 安全車嚴重影響了策略，只有兩位車手沒有在這一時間點進站換胎。在進站換胎的車手們之中，只有紅牛車隊

本田F1引擎總監Toyoharu Tanabe在比利時大獎賽官方複盤中表示，他們觀察到Mercedes已經測試了沒有“派對模式”的排位賽操作方法。 “僅僅評估發動機功率是很睏難的，因為它是整個機組的一部分。我認為本田現在已經達到了我們可以在一定程度上抗爭的水平，

在F1官網的賽後專欄中，羅斯·布朗在標題為“法拉利在斯帕的速度太可怕了”的分析中解釋道，“我遇到過法拉利在斯帕遭遇的狀況，在那裡你無法讓輪胎工作，溫度上不來，性能戲劇性的下降。” “不管人們怎麼說，在技術澄清之後，他們在引擎

F1比利時大獎賽，法拉利遭遇到了最慘戰績，兩部賽車0分完賽，他們將帶著這種狀態進入到接下來的兩個主場比賽。 法拉利去年在斯帕拿到了冠軍，但今年的比利時大獎賽，當別人的圈速都在進步時，法拉利反而慢了。阿爾法-羅密歐車隊Kimi-雷干倫成為法拉利陣營中成績最好的，P12，比賽中他甚至輕鬆超越了華迪爾，

法拉利領隊馬蒂亞-比諾托承認：法拉利車隊正處於風暴之中，但他否認車隊遭遇危機。 僅僅一年，法拉利車隊從比利時大獎賽的冠軍墮落到無積分帶回。儘管斯帕的滑坡讓法拉利先於困境，但比諾托表示，賽車的表現需要放置於環境之中看，他相信由於賽道特點，法拉利賽車在斯帕的表現將是特例。 “使用危機這個詞

對亞曆山大-阿爾本來說，F1比利時大獎賽並沒有按預期那樣進行。這位紅牛車隊泰裔英國車手從第五位發車，最終由於被埃斯特班-奧康的一次超越而落至第六位，阿爾本對當天的表現並不完全滿意。 “中性胎並非正確的選擇，但我不知道。”阿爾本賽後表示，“搭載最軟胎感覺很棒，但我不知道在那種情況下是否能超越兩部雷諾

據紅牛車隊老闆克里斯蒂安·霍納（Christian Horner）稱，法拉利非法引擎奪走了2019賽季本屬於紅牛車隊的勝利，紅牛為此感受到了“酸澀的味道”。 當被問及情況是否令人沮喪時，霍納回答說：“整件事留下了相當酸澀的味道。” &l

F1比利時大獎賽，對四冠王塞巴斯蒂安-華迪爾來說非常糟糕。德國人沒能進入到前十名，最終名列第13，排在隊友勒克萊爾的前面。令人震驚的是，阿爾法-羅密歐車隊Kimi-雷干倫是法拉利陣營中成績最好的車手，他最終名列第12。所以說，法拉利真的還有很多很多問題。 “顯然，問題還沒有解決，或者說

F1比利時大獎賽，紅牛車隊維斯塔潘再次拿到了季軍，緊隨兩位梅奔車手。荷蘭人在比賽開始階段還設法跟上對手的速度，但最後他不得不承認：根本無法跟上梅奔的速度，也從未挑戰過Mercedes。 “今天真的無法挑戰Mercedes，我只想開自己的比賽。我很快就發現我真的跟不上他們。”

F1比利時大獎賽對法拉利車隊而言是一樁慘案。兩台法拉利賽車完賽但沒有帶回積分，在直道上被小紅牛和麥拿倫完虐，難怪領隊比諾托表示：車隊只剩下“失望與憤怒”。 開賽之後勒克萊爾一度爬升到第8，但由於賽車缺乏直道速度，很快又掉到積分區邊緣。 “我們很失望、很憤怒，我們

F1比利時大獎賽期間，在博塔斯詢問是否可以與咸美頓展開競爭時，Mercedes車隊通過TR告知博塔斯：“你不是在和咸美頓比賽”。博塔斯回應稱：他不記得在賽前簡報會上有這樣的“不比賽”安排。 賽後接受採訪時，博塔斯進一步對此發表了意見。“事

F1比利時大獎賽，英國車手劉易斯-咸美頓再次取得壓倒性勝利。在西班牙獲勝後，他又一次開著他的梅奔賽車拿到了冠軍，朝著他的第7個世界冠軍又邁進了一步。 “這不是我參加過的最輕鬆的比賽。由於輪胎溫度慢慢下降，我有好幾次抱死，這很難處理。”咸美頓賽後表示，“我很緊張銀

2020年F1比利時大獎賽排位賽在Spa-Francorchamps賽道結束，法拉利車隊表現掙紮，勒克萊爾第13位，華迪爾第14位。 勒克萊爾在排位賽結束後說，很難解釋為什麼法拉利在一年內失去了這麼多的競爭力。 勒克萊爾說：“這與其他人相比有很大的差距，因此我們需要努力找到主要問題，努力解決它。今

2020年F1比利時大獎賽排位賽在Spa-Francorchamps賽道結束，法拉利車隊表現掙紮，勒克萊爾第13位，華迪爾第14位。 “這是賽車今天在這裏能做什麼的真實寫照，”華迪爾賽後說。 “很明顯，我們已經盡力了，從昨天晚上到今天，我們付出了很多努力來讓事情變得更好。我想我們做了一點進步。顯然

法拉利預計到在斯帕會掙紮，但沒想到會如此掙紮。週五兩次練習賽，勒克萊爾和華迪爾分別排名P14/P15，以及P15/P17。 勒克萊爾在FP2落後於領跑者維斯塔潘1.6秒，距離前十名超過0.8秒。他的單圈成績為1分45.44秒，比他在去年FP2中的最佳圈速慢了1.3秒。 勒克萊爾說：“能慢這麼多，可

Mercedes—AMG高性能動力鏈（HPP）的主管科威爾表示，他尚未決定下一步的去向，但有可能會離開賽車運動。 “從5歲開始，賽車就成為我生命中極為重要的一部分，”科威爾說，“賽車運動一直是我生活的一部分，但我想應該是是時候解決了，”他

據紅牛顧問赫爾穆特-馬爾科博士表示：本田現在是僅次於Mercedes的F1引擎製造商。 儘管托托-沃爾夫表示：Mercedes引擎可能會在比賽中變得更強大，但馬爾科期待著從蒙紮開始禁用梅奔的“派對模式” 設置。 “Mercedes可能繼續延續最強引擎模式，”馬爾科承認，“但我們看到，他們的排位賽優

據赫爾穆特·馬科博士稱，本田現在是僅次於Mercedes的一級方程式最佳發動機製造商。 “Mercedes可能能夠繼續保有強大的引擎，”馬爾科對motorsport-total.com表示。“但我們看到，明顯的排位賽優勢將不再存在。這也適用於進站圈