8月13日，F1官方宣佈F1電競全球錦標賽將連續第四年盛大舉行，今年資格賽參賽人群破紀錄超23.7萬人，賽事總獎金也飆升至75萬英鎊。與此同時，F1電競中國冠軍賽·個人挑戰賽也全面開啟報名，中國的模擬賽車愛好者們同樣可以在虛擬賽道上，創造F1速度。 作為F1電競全球錦標賽的第一個區域賽事，以及中國

昨晚有報導稱，FIA向各支車隊發出信件稱，將禁止短期提高引擎輸出的模式繼續使用，即排位賽模式。這項禁令將在2021年實施，最早可能在8月28日的比利時大獎賽就推行。Mercedes是受到“派對模式”禁用影響最大的車隊。 這條新聞並不讓咸美頓感到驚訝，他相信F1一直在試圖終止

今年5月，華迪爾與法拉利宣佈在賽季末分道揚鑣。之後德國人遭遇到了一個特別糟糕的賽季開局，當然這一定程度上是由於車隊糟糕的狀態導致的。現在傳聞又開始蔓延，稱華迪爾有可能會提前離開法拉利。對此這位F1四冠王給予了否認。 目前在5場分站賽過後，華迪爾在車手積分榜上位居第13位。糟糕的排位賽以及多次旋轉讓

泰國車手阿萊克斯-阿爾本賽季開局不佳，他在大紅牛的正賽席位堪憂。很多人都在猜測：誰能取代他的位置？法國車手皮埃爾-加斯利再次被提及，但他本人表示自己的精力在小紅牛身上。 “我只關注我自己，為小紅牛車隊爭取最好的成績。”加斯利表示，“現在一切都很順利，我們比阿萊克

墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲在新冠檢測轉陰性之後，被允許再次代表賽點車隊出戰F1分站賽，他表示自己與賽點車隊依然有一份明年的合同。 “我從車隊聽到的消息是，他們想跟我繼續下去。不久傳聞就會消失。”佩雷茲在賽前發佈會上談及自己與賽點車隊的合約時表示。 此外，佩雷茲表示：他並不認

雖然有人預測塞巴斯蒂安-華迪爾在本賽季結束前就會離開法拉利，車手與車隊之間的緊張關係已經達到了歷史最低點，因為雙方合作的最後一個賽季難有競爭力。 法拉利在賽季開始前就宣佈不會與華迪爾續約，這意味著F1四冠王將在本賽季結束後離開車隊，很快法拉利宣佈西班牙車手卡洛斯-塞恩斯明年加盟車隊，頂替華迪爾的位

F1七十週年大獎賽，紅牛和維斯塔潘選擇搭載硬胎起步，被認為是獲勝的絕妙之舉。Mercedes並不感到驚訝，安德魯-肖夫林在他們的複盤中表示：這對比賽結果實際上沒有太大影響。 “我們已經預料到紅牛會選擇硬胎起步，我們知道這款輪胎有足夠的速度通過Q2。他們認為他們將從我們後面發車，這將給他

2020賽季F1世錦賽已經5場比賽戰罷，紅牛車隊在冬季試車時曾想：他們可能會追上Mercedes。但事實證明這並不正確。 “我認為Mercedes在高速彎的表現非常強勁，我們在慢彎的表現好，”霍納表示，他還認為冬測時Mercedes在發動機方面取得了長足進步。 紅牛在冬測時

前F1世界冠軍簡森-巴頓記憶中的那個塞巴斯蒂安-華迪爾從未犯過任何錯，他希望德國人能盡快重返原來的狀態。 華迪爾近些年來一直處於輿論的漩渦中。本賽季5場比賽過後，他只得到了10分，而他的隊友查爾斯-勒克萊爾已經兩次登上了領獎台。天空電視台F1主持人、前F1車手簡森-巴頓表示：他想念“之前的”那個華

墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲自檢測出新冠病毒陽性以來，已經有兩個多星期了。如果他現在轉陰性，那麼他可能會在本週末的西班牙大獎賽中復出。 佩雷茲已經準備好了：“我錯過了比賽，從局外看比賽很難。我迫不及待駛上賽道，希望這個週末能上場。” “我很幸運只有輕微症狀，所以我

昨天法拉利車隊和雷諾車隊就賽會幹事對於賽點車隊涉嫌刹車通風導管違規的裁決提出上訴。麥拿倫則退出了上訴行列。 法拉利認為，刹車通風導管屬於清單商品，必須由車隊自行研發。 法拉利車隊確認他們於8月7日和9日向FIA提交了上訴文件。 麥拿倫的發言人表示，他們對賽會幹事的裁決感到滿意。並拒絕進一步置評。

F1 CEO切斯-凱雷在公佈財報之後的分析師電話會議期間表示：F1正接近完成2021賽季賽曆的編製。他強調與最終版的2020賽曆相比，2021賽季的賽曆將更接近一個“正常”賽季。 凱雷說：2020賽曆仍待最終敲定，因為最後一批賽事的時間仍然待定。2021賽季預計不會有新的賽

法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾托在接受F1官方網站採訪時駁斥了華迪爾關於車隊為了保勒克萊爾而犧牲自己的說法。 華迪爾賽後透露：週日早晨的準備會上，他與車隊約定，如果出站窗口不好就不要召回自己進站。不過法拉利車隊提前召回華迪爾進站，出站後華迪爾陷入車陣，華迪爾隨即對車隊表達了不滿。 比賽結束之後，華迪爾

F1賽事總監羅斯-布朗在70週年大獎賽結束之後稱讚了維斯塔潘。他表示：這位荷蘭車手在很多方面讓自己想起了米高舒密加。 “馬克斯在銀石引發了轟動，他的很多方面讓我想起了舒密加。你聽他的TR，你會發現他非常從容。他的能力超越了賽車的能力，能夠感受到賽車細微的變化，做出完美的反應。我記得馬克

70週年大獎賽結束之後，有報導稱咸美頓對紅牛賽車的胎壓提出了質疑。咸美頓否認了他的質疑，但他表示很好奇紅牛是如何控製胎壓的上升程度。 70週年大獎賽的情況和一週前的英國大獎賽的情況很不相同，除了氣溫更好，倍耐力還提供了更軟一檔的輪胎，為儘可能保證輪胎安全，倍耐力還要求車隊提高了胎壓的下限。Merc

週一F1官方發佈的第二季度財報顯示，受到新冠疫情引發的全球各國封鎖的影響，2020年第二季度F1的收入下降96%，從2019年Q2的6.2億美元下降到今年Q2的2400萬美元。2019年Q2，F1錄得了創紀錄的1400萬美元的利潤，到今年Q2，這個數字變成了虧損1.36億美元。 F1的主要收入來自

托托-沃爾夫對那些上訴的車隊發出警告：如果賽點案件被提交至國際上訴法庭的，他的朋友----也就是賽點車隊的老闆勞倫斯-斯托爾將孤注一擲，奉陪到底。 上週五FIA針對賽點RP20賽車刹車通風導管的合法性做出裁決之後，雷諾、麥拿倫、法拉利和威廉斯都準備提出上訴。FIA裁決的關鍵爭議點是：賽點車隊違反的

紅牛車隊將給阿萊克斯-阿爾本更多時間來與維斯塔潘並肩作戰。這是紅牛顧問赫爾穆特-馬爾科的說法。 作為一名新秀，阿爾本去年賽季中才被提拔到了一隊，頂替表現掙紮的加斯利。但是現在這位泰裔英國車手遇到了與加斯利去年一樣的問題，這促使人們呼籲紅牛為維斯塔潘找新隊友。但紅牛車手項目總設計師馬爾科表示：現年2

F1四冠王塞巴斯蒂安-華迪爾對法拉利的策略並不滿意，他在比賽中遭遇交通阻塞，損失了很多時間。法拉利領隊馬蒂亞-比諾托認為：華迪爾起跑後1號彎的失誤葬送了自己的比賽，車隊策略總體是沒有問題的。 “我不認為塞巴對車隊失去了信心，”比諾托對意大利《天空電視台》表示，“他現在正處於艱難時期，排位賽和最近兩

德國車手塞巴斯蒂安-華迪爾表示：法拉利車隊讓他提早進站的背後，是車隊缺乏讓勒克萊爾在賽道上超越華迪爾的勇氣，通過提前進站極力避免這種情況發生。 華迪爾的賽車在開賽第一圈打轉，之後他開始追趕，不過車隊沒有按照華迪爾希望的時間進站，而是提前為他換胎，這個決定的後果是：華迪爾出站之後陷入車陣。賽後他公開