11月7日下午，F1官方宣佈：越南大獎賽2020年正式加入F1賽曆。越南大獎賽的傳聞已經持續了好幾年了，現在終於成行。賽道將位於越南河內往西大約7公里處，基於街道改建的半街道賽道。10月初，FIA技術主管查理-懷汀已經去了越南河內，親自檢查了那條潛在賽道的情況，並對它最終能夠承辦F1賽事表示了肯定。

印度車隊負責人奧特瑪・薩夫納爾說，索伯已經“超越了頂級車隊”，從2017年的墊底賽車躍升到現在的C37挑戰者。索伯賽車今年使用了最新款的法拉利引擎，隨著賽季的繼續，C37逐漸成長為中遊力量並偶爾挑戰Q3。印度力量領隊薩夫納爾對Motorsport.com說：“我不知道他們怎麼會有這麼陡峭的發展曲線。

塞巴斯蒂安・華迪爾，是法拉利未能獲得2018賽季冠軍的最大責任人，這是前法拉利車手菲利普・馬莎的觀點。馬莎對Globo電台的Bem Amigos說到：“華迪爾和法拉利錯過了一個機會，但我覺得塞巴斯蒂安比車隊的罪責更大。”“德國站尤其痛苦，華迪爾本來可以贏，但他輸掉了25分。在排位賽中也有錯誤，錯誤的

法拉利主管馬奧里奇-阿德里巴貝內堅稱，F1應該擴大與倍耐力的合作關係。他聲稱，失去倍耐力自從它們在2010年成為輪胎供應商後所獲得的經驗，將是“錯誤的”。意大利輪胎公司目前正處在成為2020至2023年輪胎製造商的競標過程中。國際汽聯現在正在評估它們與南韓輪胎製造商韓泰輪胎之間的財務和質量因素。倍耐

吉米・雷干倫認為，對更大的事故進行更嚴格的管控，將會幫助一級方程式賽事避免部分車手的“愚蠢”行徑。國際汽聯正在不斷調整其管事流程，以改善惡劣駕駛的發生，從2010年起任命前F1車手進入幹事小組，到後來以引入車手駕照扣分製度。不久前，有幾名車手嚴厲批評了FIA對車手的處罰過於苛刻，但雷干倫認為他們“非

法拉利老闆毛里吉奧-阿德里巴貝內（Maurizio Arrivabene）認為，如果最終要在一級方程式擊敗Mercedes，他的車隊需要克服對獲勝的恐懼。在今年的競爭中，法拉利的頭銜希望被賽季後期的問題所拖垮，阿德利巴貝內認為，車隊已經無法承受皇冠的壓力。他把這種情況比作網球中經常發生的事情，當一名

3.8km、17個彎道，秦皇島首鋼國際賽車場“鋼鐵賽道”穿過原首鋼場區，擁有國際先進賽道設施，同時也因其超長距離和獨特設計具有非比尋常的魔力。11月2-4日，2018中國卡車公開賽收官之戰就在這條充滿“後工業時代”氣息的鋼鐵賽道上震撼發車。中國汽車摩托車運動聯合會副主席楊光宇，中國汽車工業協會副秘書

法拉利車隊負責人莫里齊奧・阿德里巴貝內（Maurizio Arrivabene）駁斥了關於車隊技術總監馬蒂亞・比諾托（Mattia Binotto）將要離隊的“虛假謠言”，稱這些謠言是為了“製造不穩定”而設計的。法拉利最近未能贏得世界一級方程式車手錦標賽車手冠軍後，一些媒體報導比諾托和阿德里巴貝內的

11月4日，2018中國-東盟國際汽車拉力賽暨中國-東盟媒體汽車拉力賽第5日貴州-廣西賽段賽程正式啟動，本賽段將從貴陽直奔南寧，總行程580公里。本次貴州賽段發車儀式選定在貴州駿馳國際賽車場，這是貴州乃至西南地區第一條國際汽聯認證的F3級別賽道，也是全國第一個全民營投資建設的賽車場。上午8點，本次賽

塞巴斯蒂安-華迪爾說，那種認為法拉利的賽車在今年有些時候占統治地位的觀點是錯誤的，並堅稱車隊從未享受過梅奔通常所擁有的那種優勢。上週末，華迪爾奪得今年總冠軍的希望在墨西哥被終結了――劉易斯-咸美頓在那裡以第四名完賽，確保了自己贏得第五個車手總冠軍。雖然法拉利在2018年曾享受過比梅奔更快的時刻，但華

香港時間11月3日，中超聯賽第28輪，重慶斯威主場迎戰天津泰達，比賽第36分鐘，小電單車禁區內輕巧卸下過頂傳球，泰達門將楊啟鵬出擊失誤，小電單車面對空門推射得手，斯威1-0領先！不過好景不長，4分鐘後，泰達獲得角球機會，喬納森外圍轉身淩空抽射扳平，泰達1-1！

2018中國-東盟國際汽車拉力賽暨中國-東盟媒體汽車拉力賽第4日賽程重慶-貴州賽段於11月3日正式發車，第4日征程重慶至貴陽共計378公里，重慶賽段路段山地上、下坡及彎道較多，也是整條拉力賽路線上具有挑戰性的代表。上午8：30，2018中國-東盟國際汽車拉力賽暨中國-東盟媒體汽車拉力賽全員集結在重慶

2018年11月18日，伴隨著2018賽季步入尾聲，世界耐力錦標賽上海6小時賽也將在上汽國際賽車場，迎來又一場頂級廠商和頂尖車手之間的終極較量。從2012年起，這項賽事在上海已成功舉辦六屆，激烈的角逐、熱烈的節日氛圍和豐富的活動，令它已成為一年一度車迷最不容錯過的饕餮賽車嘉年華。那麼今年在期待更多精

華迪爾連續第二年在領先的情況下被咸美頓逆轉，錯失世界冠軍之後，曾效力於麥拿倫車隊的西班牙車手佩德羅-德拉-羅薩表示，法拉利車隊沒有向華迪爾提供恰當的支持和保護導致了華迪爾在本賽季的錯誤。法拉利車隊如果要保護華迪爾，應該在公開場合保護而非私下保護。華迪爾丟失冠軍是在犯了一系列錯誤的情況下導致的，包括那

根據FIA最新的預測，在修改空氣動力學規則後，明年F1賽車可能會損失1/3的下壓力。面對今年極為艱難的超車環境，F1的管理機構和車隊都同意對2019年的空氣動力學規則進行修改以改善這種情況。規則修改包括一系列的微調：修改前翼和尾翼，旨在幫助後車能夠更容易地貼上前車，這應當能夠幫助車手們在賽道上的競爭

10月20日-21日，2018 China GT收官之戰於上海國際賽車場打響，XTREME車隊斬獲2018 China GT中國超級跑車錦標賽 GTC組年度總冠軍 、GT4組年度總季軍，為賽事征程刻畫了完美的句號。超越全場對手獲勝XTREME橫掃GT4組雙冠2018 China GT 上海站GT4組

紅牛車隊老闆赫爾穆特・馬科希望馬克斯・維斯塔潘成為有史以來最年輕的一級方程式世界冠軍，並說車隊最早可以在2019年爭取這個目標。馬爾科認為車隊在墨西哥的狀態，海拔高度使雷諾與競爭對手Mercedes和法拉利並駕齊驅，作為RB14底盤有多強的標誌。他相信，對於本田的引擎，紅牛相信已經領先雷諾，將會在下

劉易斯・咸美頓表示，他並不對自己未能與阿朗素面對面的展開冠軍爭奪戰並拿到總冠軍而感到遺憾，因為正是西班牙人自己的決定讓他失去了獲取取得更多成功的機會。2007年，咸美頓和阿朗素作為麥拿倫的隊友度過了一個緊張的賽季，他們之間有時會產生爭執的關係，在車隊內部產生摩擦。他們被認為是他們這一代車手的領頭羊，

11月1日，2018中國-東盟國際汽車拉力賽暨中國-東盟媒體汽車拉力賽在大明宮遺址公園丹鳳門前開啟了陝西段征程，國家體育總局汽車摩托車運動管理中心技術安全部主任賴寶貴，廣西壯族自治區體育局副局長、賽事總指揮吳數德，陝西省體育局副局長董利、副巡視員吳予興，西安曲江大明宮遺址區保護改造辦公室副主任貫釗一

法拉利本賽季錯失車手總冠軍，有幾個關鍵的時間節點。和大多數看法一致，咸美頓也認為，他能夠在法拉利的主場蒙紮獲得冠軍，是意大利車隊本賽季遭遇的最大打擊。夏休之後的首場比賽比利時大獎賽，法拉利車隊獲得了重要的冠軍，帶著優勢和取勝的勢頭他們回到了主場。一直到排位賽，他們的頭排發車都在預示著一場屬於Tifo