前法拉利車隊領隊斯蒂法諾-杜明尼卡利將從2021年開始，取代切斯-凱里，擔任F1 CEO。自從自由媒體集團收購F1之後，切斯-凱里一直擔任主席以及CEO職位，他將卸任CEO，只擔任主席一職。 現年55歲的杜明尼卡利在法拉利車隊效力期間，與F1競賽總監羅斯-布朗、國際汽聯主席讓-托德關係密切。杜明尼

雷諾首席執行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）表示，費蘭度·阿朗素在新賽季重返F1非常有信心，他說這位前兩屆冠軍很有動力重返這項運動。 阿朗素在2005年和2006年兩次在雷諾車隊獲得冠軍，明年他重返車隊將標誌著他在F1的第三次征程，雷諾車隊將在2021年更名為A

法拉利首席執行官路易斯·卡米萊里（Louis Camilleri）聲稱車隊“不會為最近糟糕的表現找藉口”，他說車隊知道自己“陷入困境”。 卡米萊里表示車隊已經意識到還有很多工作要做，但他承認，恢復競爭力的目標將集中在2022年帶來的新規

前F1車隊老闆埃迪-佐敦認為：F1六冠王劉易斯-咸美頓應該加盟紅牛車隊，搭檔馬克斯-維斯塔潘。 雖然咸美頓很有可能會在今年年底與Mercedes續約，但佐敦認為：他更誘人的前景是離開Mercedes，轉投紅牛車隊。 佐敦認為這將會讓咸美頓和維斯塔潘展開一場精彩的戰鬥，並認為維斯塔潘可以登頂成為世界

在紐伯格林舉行的艾菲爾大獎賽（Eifel Grand Prix）將在2萬名車迷面前舉行，比賽組織者已獲準向觀眾敞開大門。 當地官員很高興採取適當的安全措施，包括非接觸式售票和社會距離疏遠，將使賽事活動能夠在相當多的人群中舉行。 不同的看台在不同的銷售階段都會開放。第一階段將開始為看台T3、4a和5

F1法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾托相信：當前F1的競爭程度比以往任何時候都更激烈。比諾托自從1995年起就為法拉利工作，他的起點是引擎部門。當年舒密加在貝納通車隊獲得了個人的第二個世界冠軍，第二年，也就是1996年他加入了法拉利車隊。1999年法拉利車隊獲得了車隊總冠軍，標誌著一個時代的到來。從20

F1首席技術官帕特-西蒙斯支持FIA在2021賽季削減賽車下壓力水平的規則修改，他認為這項運動不需要因為輪胎失效而產生的戲劇性效果。 今年的英國大獎賽上，咸美頓、博塔斯和塞恩斯均遭遇爆胎，咸美頓依靠著高超的駕駛技術將一台三輪F1賽車帶回終點線拿到冠軍。 這個問題堅定了FIA繼續削減下賽季F1賽車下

天文數字的成本是目前的一級方程式的一部分，是不可持續的，像Mercedes那樣，每年5億美元來運營一個冠軍車隊，永遠不會吸引新的車隊加入競爭，現有的車隊不太可能在一個不平衡的競技場上競爭。 當新規則在2020年確定時，預算上限開始發揮作用，車隊的支出上限將定為1.45億美元。但國際汽聯主席讓&mi

澳州車手丹尼爾-列卡度強調：他仍然可以與馬克斯-維斯塔潘相處得很好。這位雷諾車手在接受採訪時，拒絕對前東家紅牛車隊以及前隊友背後說壞話。 “事實上，自從離開紅牛車隊之後，我和馬克斯之間的競爭逐漸緩和，我想說我們現在相處得很好，”列卡度在接受澳州《早餐秀》節目採訪時表示。這並不奇怪，眾所周知，這兩位

法國車手埃斯特班-奧康在休息了一年半之後，本賽季以雷諾正賽車手的身份重返F1，不得不與澳州車手丹尼爾-列卡度展開對內競爭。奧康本賽季的比賽進行的很順利，但他也注意到自己在排位賽有時仍有不足。 “有時我們非常接近，但是有時差距會稍大些，我在車里的駕駛感覺並不太舒服。”奧康說到，“對我來說，這是一個艱

當地時間9月18日至9月20日，2020年世界汽車拉力錦標賽（WRC）第五站的比賽在土耳其西南部渡假勝地馬爾馬里斯（Marmaris）舉行。經過三天的激烈角逐，豐田車隊的英國車手埃文斯獲得全場冠軍，現代車隊的比利時車手諾伊維爾落後埃文斯35.2秒獲得全場第二，現代車隊的法國老將勒布落後諾伊維爾24

據法拉利領隊馬蒂亞-比諾托透露：法拉利車隊將花費“數百萬歐元”在馬拉內羅安裝一個全新的模擬器，並在接下來的幾個月內投入使用。 法拉利當前的任務是為2022年新規則下設計一部全新的賽車，以及建設一個新的模擬器。 “這是一項重大而昂貴的投入，”比諾托告訴意大利《晚郵報》，“我們正在討論在硬件上投入數百

前F1巴西車手費利佩-馬莎表示：“棄用”塞巴斯蒂安-華迪爾可能是法拉利做出的最佳選擇。 馬莎曾經在法拉利車隊效力過，與舒密加和阿朗素都做過隊友，他表示看到現在衰退的法拉利車隊真的令人悲傷。 “沒人想看到法拉利存在這些問題，”馬莎對《環球報》表示，“這是一支非常輝煌的車隊，毫無疑問與其他車隊不同。就

法拉利在2019賽季的下半賽季快如閃電，但他們現在根本沒有速度，他們的客戶車隊跟他們的狀況一樣。所有這些都與國際汽聯調查法拉利後他們不得不改動發動機有關，看起來這支意大利豪門車隊2022年之前也不可能有能力爭奪冠軍，前F1德國車手蒂莫-格洛克的建議是：重組內部結構。 法拉利的老闆們已經表示：接下來

近些年來，F1幾乎沒有出現新的車隊，新製造商也很久沒有出現過。然而，從2023年開始，F1運動將變得更加有趣，因為那時F1將開始使用合成燃料，這對大眾汽車來說有著格外的吸引力。 傳聞大眾汽車集團董事會主席赫伯特-迪斯（Herbert Diess）在F1推出新燃料後表示有興趣加入F1，這是國際汽聯希

F1托斯卡納大獎賽正賽期間，博塔斯曾詢問車隊是否能夠使用與咸美頓相反的輪胎選擇，但車隊沒有同意博塔斯的要求。 Mercedes車隊的首席策略師沃勒斯解釋稱：博塔斯賽車遇到的振動問題不允許博塔斯使用其他的戰術選擇，為瞭解決這個問題，車隊甚至提前召博塔斯進站換胎。 “30圈時兩台賽車都使用

荷蘭車手馬克斯-維斯塔潘目前在車手積分榜上落後領頭羊劉易斯-咸美頓80分，他因此宣佈不會再去爭奪今年的年度冠軍，因為這已經不可能實現。 本賽季維斯塔潘因為三次技術故障而退賽，這讓他錯失了很多分數，尤其是在意大利大獎賽期間，咸美頓只獲得了第七名，原本這是縮小積分差距的最好時機。 “如果你

Mercedes車隊相信：咸美頓的賽車在發車格上冒出的大量煙霧是由於刹車冷卻效率被調低所至，這種情況不會引發嚴重的問題。 托斯卡納大獎賽暖胎圈結束後，咸美頓的賽車停在發車格上，他的兩套前刹車冒出了大量的煙霧，這讓很多人冒出了冷汗。 穆傑羅賽道的特點：較長的直道、高速彎以及缺乏重刹區，使得這條賽道對

國際汽聯主席讓-托德曾經是法拉利車隊的領隊，在舒密加統治F1時代，他一直掌管著法拉利車隊。但今天法拉利的狀況令托德很傷心，儘管他仍持樂觀態度。 托德1993年到2008年期間執掌法拉利車隊，並與米高舒密加一起獲得了巨大成功，而這種成功是意大利人現在夢寐以求的。無論是在蒙紮還是托斯卡納大獎賽，法拉利

荷蘭車手馬克斯-維斯塔潘已經在紅牛車隊效力了幾個賽季，今年他的目標是成為有史以來最年輕的世界冠軍。但維斯塔潘所駕駛的這部賽車並不能匹敵Mercedes賽車，而且這樣的情況已經反複上演了好幾年。維斯塔潘應該去其他地方找機會嗎？荷蘭前F1車手克里斯蒂安-阿爾博斯表示：他目前處在最佳地點。 挑戰咸美頓的