在經曆了又一個不幸和糟糕表現的比賽周之後，法拉利再次面臨著來自意大利媒體的“討伐”。 《晚郵報》（Corriere della Sera）表示：“勒克萊爾在一部不可預測和不穩定的賽車中飽受折磨，對像他這樣有才華的車手來說，遲鈍的賽車是個沉重的負擔。法拉利和華迪爾之間的裂痕越來越深。” 《羅馬體育報

法拉利車隊德國車手塞巴斯蒂安-華迪爾表示：不需要對法拉利車隊西班牙大獎賽期間的戰術“複盤”，他認為外界要評價當前的情況“非常困難”。 週日的正賽上，華迪爾與車隊就一停戰術的TR被外界所知悉。當華迪爾得知必須帶著軟胎跑完比賽時，他的反應是沮喪。不過他仍

前F1車隊領隊科林-科勒斯認為：技師出身的馬蒂亞-比諾托不應該成為法拉利車隊的領隊。 比諾托2019年接替阿德里巴貝內出任了法拉利車隊領隊一職，同時兼車隊技術總監。本月初法拉利內部重組，他全職擔任法拉利領隊。 “比諾托是一名非常出色的技師，”科勒斯表示，他曾是世爵車隊領隊，“但是技師並非車隊老闆。

對賽車的熱愛，寫在我們的血液里。等待只是為了厚積薄發。重返賽道，我們準備好了！ 2019賽季，TORO RACING憑藉著一台電鍍紅AMG GT3賽車，拿下了無數冠軍頭銜，更是在CEC中國汽車耐力錦標賽中斬獲年度總冠軍。2020賽季，TORO RACING GT3組別王者歸來，並且新增GT4組別厚積

傳F1四冠王塞巴斯蒂安-華迪爾與法拉利之間的關係即將破裂。F1西班牙大獎賽，在勒克萊爾退賽之後，法拉利與華迪爾的無線電通信一度陷入沉默。車隊領隊比諾托出面否認了一些媒體的負面報導。 “我不認為是這樣，”當被意大利天空電視台問及雙方關繫緊張程度已經加劇時，比諾托回答到，“至少我們這邊沒有。所以我很驚

華迪爾是F1西班牙大獎賽的最佳車手，這位獲得第7的車手完全依靠個人的能力挽回了法拉利的一絲顏面。在勒克萊爾因賽車故障退賽之後，法拉利要求車手保住位置。最終華迪爾使用軟胎跑完了40圈。勒克萊爾退賽之後，法拉利與華迪爾的無線電通信一度陷入沉默。儘管後者一直在詢問車隊計劃。 在第一次進站之前，華迪爾掙紮

奧地利的《Krone Zeitung》報導，根據他們的消息來源，華迪爾將在比利時大獎賽期間與賽點車隊簽訂合同。從明年開始，他將成為更名為阿斯頓馬田車隊的一號車手。 另據《米蘭體育報》報導，這將是一份每年1500萬美元的大合同。對於一個中遊車隊的車手來說將是一筆可觀的薪水。 儘管斯托爾的父親是賽點車

瓦特麗·博塔斯在積分榜上越來越落後於劉易斯·咸美頓和馬克斯·維斯塔潘。芬蘭人沒能在西班牙大獎賽中縮小差距，在一個糟糕的發車後他只能帶回第三名。 博塔斯賽後說道：“開局是今天的關鍵時刻，只是不夠好。我失去了位置，所以在我的第一階段，我必須努力工作

8月13日，F1官方宣佈F1電競全球錦標賽將連續第四年盛大舉行，今年資格賽參賽人群破紀錄超23.7萬人，賽事總獎金也飆升至75萬英鎊。與此同時，F1電競中國冠軍賽·個人挑戰賽也全面開啟報名，中國的模擬賽車愛好者們同樣可以在虛擬賽道上，創造F1速度。 作為F1電競全球錦標賽的第一個區域賽事，以及中國

昨晚有報導稱，FIA向各支車隊發出信件稱，將禁止短期提高引擎輸出的模式繼續使用，即排位賽模式。這項禁令將在2021年實施，最早可能在8月28日的比利時大獎賽就推行。Mercedes是受到“派對模式”禁用影響最大的車隊。 這條新聞並不讓咸美頓感到驚訝，他相信F1一直在試圖終止

今年5月，華迪爾與法拉利宣佈在賽季末分道揚鑣。之後德國人遭遇到了一個特別糟糕的賽季開局，當然這一定程度上是由於車隊糟糕的狀態導致的。現在傳聞又開始蔓延，稱華迪爾有可能會提前離開法拉利。對此這位F1四冠王給予了否認。 目前在5場分站賽過後，華迪爾在車手積分榜上位居第13位。糟糕的排位賽以及多次旋轉讓

泰國車手阿萊克斯-阿爾本賽季開局不佳，他在大紅牛的正賽席位堪憂。很多人都在猜測：誰能取代他的位置？法國車手皮埃爾-加斯利再次被提及，但他本人表示自己的精力在小紅牛身上。 “我只關注我自己，為小紅牛車隊爭取最好的成績。”加斯利表示，“現在一切都很順利，我們比阿萊克

墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲在新冠檢測轉陰性之後，被允許再次代表賽點車隊出戰F1分站賽，他表示自己與賽點車隊依然有一份明年的合同。 “我從車隊聽到的消息是，他們想跟我繼續下去。不久傳聞就會消失。”佩雷茲在賽前發佈會上談及自己與賽點車隊的合約時表示。 此外，佩雷茲表示：他並不認

雖然有人預測塞巴斯蒂安-華迪爾在本賽季結束前就會離開法拉利，車手與車隊之間的緊張關係已經達到了歷史最低點，因為雙方合作的最後一個賽季難有競爭力。 法拉利在賽季開始前就宣佈不會與華迪爾續約，這意味著F1四冠王將在本賽季結束後離開車隊，很快法拉利宣佈西班牙車手卡洛斯-塞恩斯明年加盟車隊，頂替華迪爾的位

F1七十週年大獎賽，紅牛和維斯塔潘選擇搭載硬胎起步，被認為是獲勝的絕妙之舉。Mercedes並不感到驚訝，安德魯-肖夫林在他們的複盤中表示：這對比賽結果實際上沒有太大影響。 “我們已經預料到紅牛會選擇硬胎起步，我們知道這款輪胎有足夠的速度通過Q2。他們認為他們將從我們後面發車，這將給他

2020賽季F1世錦賽已經5場比賽戰罷，紅牛車隊在冬季試車時曾想：他們可能會追上Mercedes。但事實證明這並不正確。 “我認為Mercedes在高速彎的表現非常強勁，我們在慢彎的表現好，”霍納表示，他還認為冬測時Mercedes在發動機方面取得了長足進步。 紅牛在冬測時

前F1世界冠軍簡森-巴頓記憶中的那個塞巴斯蒂安-華迪爾從未犯過任何錯，他希望德國人能盡快重返原來的狀態。 華迪爾近些年來一直處於輿論的漩渦中。本賽季5場比賽過後，他只得到了10分，而他的隊友查爾斯-勒克萊爾已經兩次登上了領獎台。天空電視台F1主持人、前F1車手簡森-巴頓表示：他想念“之前的”那個華

墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲自檢測出新冠病毒陽性以來，已經有兩個多星期了。如果他現在轉陰性，那麼他可能會在本週末的西班牙大獎賽中復出。 佩雷茲已經準備好了：“我錯過了比賽，從局外看比賽很難。我迫不及待駛上賽道，希望這個週末能上場。” “我很幸運只有輕微症狀，所以我

昨天法拉利車隊和雷諾車隊就賽會幹事對於賽點車隊涉嫌刹車通風導管違規的裁決提出上訴。麥拿倫則退出了上訴行列。 法拉利認為，刹車通風導管屬於清單商品，必須由車隊自行研發。 法拉利車隊確認他們於8月7日和9日向FIA提交了上訴文件。 麥拿倫的發言人表示，他們對賽會幹事的裁決感到滿意。並拒絕進一步置評。

F1 CEO切斯-凱雷在公佈財報之後的分析師電話會議期間表示：F1正接近完成2021賽季賽曆的編製。他強調與最終版的2020賽曆相比，2021賽季的賽曆將更接近一個“正常”賽季。 凱雷說：2020賽曆仍待最終敲定，因為最後一批賽事的時間仍然待定。2021賽季預計不會有新的賽