法拉利領隊馬蒂亞-比諾托承認：法拉利車隊正處於風暴之中，但他否認車隊遭遇危機。 僅僅一年，法拉利車隊從比利時大獎賽的冠軍墮落到無積分帶回。儘管斯帕的滑坡讓法拉利先於困境，但比諾托表示，賽車的表現需要放置於環境之中看，他相信由於賽道特點，法拉利賽車在斯帕的表現將是特例。 “使用危機這個詞

對亞曆山大-阿爾本來說，F1比利時大獎賽並沒有按預期那樣進行。這位紅牛車隊泰裔英國車手從第五位發車，最終由於被埃斯特班-奧康的一次超越而落至第六位，阿爾本對當天的表現並不完全滿意。 “中性胎並非正確的選擇，但我不知道。”阿爾本賽後表示，“搭載最軟胎感覺很棒，但我不知道在那種情況下是否能超越兩部雷諾

據紅牛車隊老闆克里斯蒂安·霍納（Christian Horner）稱，法拉利非法引擎奪走了2019賽季本屬於紅牛車隊的勝利，紅牛為此感受到了“酸澀的味道”。 當被問及情況是否令人沮喪時，霍納回答說：“整件事留下了相當酸澀的味道。” &l

F1比利時大獎賽，對四冠王塞巴斯蒂安-華迪爾來說非常糟糕。德國人沒能進入到前十名，最終名列第13，排在隊友勒克萊爾的前面。令人震驚的是，阿爾法-羅密歐車隊Kimi-雷干倫是法拉利陣營中成績最好的車手，他最終名列第12。所以說，法拉利真的還有很多很多問題。 “顯然，問題還沒有解決，或者說

F1比利時大獎賽，紅牛車隊維斯塔潘再次拿到了季軍，緊隨兩位梅奔車手。荷蘭人在比賽開始階段還設法跟上對手的速度，但最後他不得不承認：根本無法跟上梅奔的速度，也從未挑戰過Mercedes。 “今天真的無法挑戰Mercedes，我只想開自己的比賽。我很快就發現我真的跟不上他們。”

F1比利時大獎賽對法拉利車隊而言是一樁慘案。兩台法拉利賽車完賽但沒有帶回積分，在直道上被小紅牛和麥拿倫完虐，難怪領隊比諾托表示：車隊只剩下“失望與憤怒”。 開賽之後勒克萊爾一度爬升到第8，但由於賽車缺乏直道速度，很快又掉到積分區邊緣。 “我們很失望、很憤怒，我們

F1比利時大獎賽期間，在博塔斯詢問是否可以與咸美頓展開競爭時，Mercedes車隊通過TR告知博塔斯：“你不是在和咸美頓比賽”。博塔斯回應稱：他不記得在賽前簡報會上有這樣的“不比賽”安排。 賽後接受採訪時，博塔斯進一步對此發表了意見。“事

F1比利時大獎賽，英國車手劉易斯-咸美頓再次取得壓倒性勝利。在西班牙獲勝後，他又一次開著他的梅奔賽車拿到了冠軍，朝著他的第7個世界冠軍又邁進了一步。 “這不是我參加過的最輕鬆的比賽。由於輪胎溫度慢慢下降，我有好幾次抱死，這很難處理。”咸美頓賽後表示，“我很緊張銀

2020年F1比利時大獎賽排位賽在Spa-Francorchamps賽道結束，法拉利車隊表現掙紮，勒克萊爾第13位，華迪爾第14位。 勒克萊爾在排位賽結束後說，很難解釋為什麼法拉利在一年內失去了這麼多的競爭力。 勒克萊爾說：“這與其他人相比有很大的差距，因此我們需要努力找到主要問題，努力解決它。今

2020年F1比利時大獎賽排位賽在Spa-Francorchamps賽道結束，法拉利車隊表現掙紮，勒克萊爾第13位，華迪爾第14位。 “這是賽車今天在這裏能做什麼的真實寫照，”華迪爾賽後說。 “很明顯，我們已經盡力了，從昨天晚上到今天，我們付出了很多努力來讓事情變得更好。我想我們做了一點進步。顯然

法拉利預計到在斯帕會掙紮，但沒想到會如此掙紮。週五兩次練習賽，勒克萊爾和華迪爾分別排名P14/P15，以及P15/P17。 勒克萊爾在FP2落後於領跑者維斯塔潘1.6秒，距離前十名超過0.8秒。他的單圈成績為1分45.44秒，比他在去年FP2中的最佳圈速慢了1.3秒。 勒克萊爾說：“能慢這麼多，可

Mercedes—AMG高性能動力鏈（HPP）的主管科威爾表示，他尚未決定下一步的去向，但有可能會離開賽車運動。 “從5歲開始，賽車就成為我生命中極為重要的一部分，”科威爾說，“賽車運動一直是我生活的一部分，但我想應該是是時候解決了，”他

據紅牛顧問赫爾穆特-馬爾科博士表示：本田現在是僅次於Mercedes的F1引擎製造商。 儘管托托-沃爾夫表示：Mercedes引擎可能會在比賽中變得更強大，但馬爾科期待著從蒙紮開始禁用梅奔的“派對模式” 設置。 “Mercedes可能繼續延續最強引擎模式，”馬爾科承認，“但我們看到，他們的排位賽優

據赫爾穆特·馬科博士稱，本田現在是僅次於Mercedes的一級方程式最佳發動機製造商。 “Mercedes可能能夠繼續保有強大的引擎，”馬爾科對motorsport-total.com表示。“但我們看到，明顯的排位賽優勢將不再存在。這也適用於進站圈

賽點必然收到了Mercedes的“數據”和“圖紙”，以便打造一個具備完全競爭力的冠軍車隊的2019年賽車的複製品。 這是紅牛車隊的赫爾穆特·馬爾科博士的話，與前F1車隊老闆科林·克勒斯上週所說的相呼應，賽點甚至獲得了一個6

國際汽聯主席讓·托德作為嘉賓被邀請參加了印第安納波利斯500的第104場比賽。托德稱，該賽道現在具備了回歸F1的“所有成分”，賽道運營方羅渣·彭斯克（Roger Penske）過去也曾提出過這一點。 托德告訴Autosport：“賽曆

如果塞巴斯蒂安-華迪爾不能在2021賽季F1中找到一個合適席位，那麼這位F1四冠王還可以去WEC世界耐力錦標賽賽場。富商詹姆斯-格里肯豪斯（James Glickenhaus）表示：他對華迪爾非常感興趣。 從下個賽季開始，格利肯豪斯車隊將與豐田、拜克勒斯一起參加WEC新的超級跑車級別比賽（LMP1

紅牛賽車是“High-rake”設計概念的倡導者，但是本賽季紅牛RB16賽車在平衡方面遇到了一些問題。紅牛的“ High-Rake”設計概念似乎已經達到了極限了嗎？ 麥拿倫技術總監詹姆斯·基伊就認為“low-rake&rdq

針對賽點案中暴露出的規則灰色區域，FIA即將發佈賽車複製的禁令。但迫使FIA出台這項禁令的始作俑者——賽點車隊認為：這項禁令對賽點車隊的商業模式不會產生任何影響。 賽點車隊本賽季的新車RP20引發了巨大爭議，這台賽車的設計基本抄襲了2019年Mercedes車隊的冠軍賽車W

Grandprix的記者韋蘭德表示，現在週日的正賽對雷干倫已經沒有任何樂趣可言。“他已經說過好幾次，如果F1對他已經不再重要了，就不會再繼續下去。如果他能夠為積分而戰，能夠跑完三節排位賽，那麼他仍然會充滿熱情，也會在下一個賽季爭取最好的自己。但現在需要從另外一個角度來審視這個問題。在中