前F1米納爾迪試車手馬蒂奧-波比在接受意大利《天空體育》採訪時透露，法拉利可能在今年冬季試車中帶來兩個版本的賽車。波比是意大利人，目前擔任天空體育F1頻道的評論員。 此前有報導稱，法拉利2020款新車沒有解決2019款賽車中存在的空氣動力學問題。波比認為，法拉利可能會效仿2019年Mercedes車

麥拿倫車隊的CEO紮克布朗表示，2021年是換用Mercedes引擎的最佳時機。“2021年的規則與2020年相比截然不同，大家都是白紙一張，我們也為此做好了準備。這也是我們早早做出在2021年換用Mercedes引擎的原因，沒有比這更好的時機了，”布朗接受採訪時說。 201

據意大利著名F1跟隊記者里奧·圖里尼透露，塞巴斯蒂安·華迪爾可能會在合同到期後留在法拉利。 據報導，圖里尼在馬拉內洛有重要消息來源，上週他聲稱法拉利2020款車的數據看起來並不樂觀，引起了軒然大波。 他告訴意大利播客Pit Talk：“我報導了這一點，因為人們

雷諾發動機老大雷米·塔芬（Remi Taffin）認為，隨著2021年的全面規則改革迫在眉睫，今年的格局將“不會有大的變化”。 “當我說我們50%的資源已經瞄準2021年時，這裏就不會再有很大的秘密，”他向《Auto Motor und

雷諾F1車隊負責人西里爾·阿比特伯爾相信，由於2021年法規的變化，雷諾的老闆們將繼續支持運營一級方程式車隊。 在收入下降並面臨前首席執行官卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）在日本被捕的影響後，這家法國汽車製造商於去年10月下令對其活動進行審查，特別是包括F1運營在內的

儘管2018賽季結束後，阿朗素離開了F1，但他仍然是麥拿倫的僱員。2019年，阿朗素擔任麥拿倫的品牌大使，去年他本可以代表麥拿倫角逐印地500的冠軍，但未能闖過資格賽。現在阿朗素與麥拿倫的合作終於走到了盡頭。 路透社報導稱，麥拿倫的發言人向他們確認，雙方的合同到期，不再續約。“費蘭度是一

F1官方的數據顯示，在傳統平台和數字平台上的收視人數和訪問數已經實現了連續三年的增長。2019年，通過電視收看的觀眾數累計為19.22億，這是自2012年以來的最高值，相比2018年增長了9%，實現了連續三年的增長。F1收視前20大市場的累計收視人數為17.81億。 電視觀眾最大的五個國家是巴西、德

富二代車手尼古拉斯·拉蒂菲透露，他將在2020年與威廉斯的F1賽車首次亮相時使用6號賽車。 這名加拿大人取代羅伯特·古碧加進入威廉斯車隊的陣容，將與前世界冠軍尼科·羅斯堡（Nico Rosberg）在2016年與Mercedes車隊奪冠時所使用的號碼相同。

費蘭度·阿朗素和麥拿倫已經結束了他們的正式關係，西班牙人不再是車隊的大使。 這位兩屆世界冠軍去年與這家總部位於沃金（Woking）的公司保持著聯繫。作為大使，阿朗素與麥拿倫保持著密切的聯繫，他幫助車隊的車手和工程師提供建議，並在2019年的賽車上進行了倍耐力輪胎測試。他也是麥拿倫在去年

F1官方確認，負責F1商業事務的總監肖恩-布萊切將於本月底正式離職。自由媒體集團收購F1之後，組建了以CEO切斯-凱雷，負責運動事務的羅斯-布朗和負責商業事務的肖恩-布萊切為核心的管理團隊。肖恩-布萊切領導F1的商業事務期間，F1在社交媒體的曝光度和增長率持續提升，他也運做了Netflix的紀錄片《

2020年，F1的分站賽數量將創下歷史新高，而根據規則，未來F1分站賽數量的上限是25站。對於不斷增長的數量，車隊怨聲載道，車隊的人力和資源都已經非常緊張，不可避免的是，2021賽季，車隊將就縮短比賽週末與FOM和FIA進行抗爭。 不過FIA主席讓-托德對此予以回擊，他相信，對F1的熱情應該勝過壓力

據thejudge13.com報導稱，2019賽季尚未結束的時候，傳出過Mercedes正在尋求出售F1車隊，並於2021年告別製造商的身份。最有可能收購的是俄羅斯化工業巨頭馬澤平以及美國的億萬富翁羅渣-彭斯克。 這條消息來自德國記者拉爾夫-巴赫，幾天前，巴赫再次提及了Mercedes車隊的問題，儘

兩屆F1世界冠軍阿朗素在參加達喀爾拉力賽期間表示，他的確有在2021年重返F1的想法，但他不認為機會在法拉利車隊。 2018年底，阿朗素帶著失望暫別F1。自那以後，他一直在追隨賽車界的“三冠王”，但是他未能躋身2019年5月份印地500賽事的決賽。 達喀爾與F1兩者完全不同，

勒克萊爾承認：在賽季結束後，他在杜拜跳傘未能徵求法拉利車隊的意見，從而惹怒了車隊。“正常情況下，如果我做些非同尋常的事情，我總是會徵求法拉利車隊的意見，但是這次跳傘例外。我告訴自己，即便有問題，我也不會被責怪。當他們發現這件事之後有些氣憤，但是我不會第二次這樣做。” 

前雷諾車隊領隊，意大利人白賴托利認為，紅牛續約維斯塔潘是正確的，但他對維斯塔潘的評價是對半開，一方面他稱讚了維斯塔潘的速度，另一方面也告誡這位年輕人學會閉嘴。 “紅牛是一支一直走在正確道路上的車隊，”白賴托利說，“現在本田成為了這支車隊的長期力量，困擾他們的動力和

2019賽季結束之前，F1車隊投票否絕了倍耐力為2020年研發的輪胎，本賽季F1將繼續使用2019款的輪胎。這似乎有點奇怪，因為F1賽車的速度每年都在增加，而倍耐力也每年引入了新配方的輪胎以便應付越來越高的輪胎負荷和衰竭程度。 不過F1車隊在美國奧斯汀站期間首次測試2020款輪胎之後，反饋相當負面。