雷諾是否可以在賽季後的阿布紮比新秀測試中使用阿朗素，車隊與國際汽聯的討論已經在進行中。 不過，領隊阿比特博爾認為，最有可能的方案是讓他開著一輛兩年前的賽車參加測試，因為對2018年賽車的使用限製並不那麼嚴格。 阿比特博爾說：“我可以說的一點是，他肯定很想回到方向盤後面，所以我們拭目以待。我們正在製

哈斯車隊領隊根瑟-斯端拿對今年從法拉利那裡得到的引擎並不滿意，不過他表示：他們仍將忠於這家意大利引擎供應商。 法拉利今年的引擎不給力已經不是什麼秘密，而去年他們的動力還很強勁。如今的法拉利引擎似乎是賽道上最慢的引擎。 哈斯車隊也遭受著法拉利引擎性能不佳所帶來的困擾，然而斯端拿是個有原則的人。“你不

澳州車手丹尼爾-列卡度與雷諾車隊相處得很好，他正在努力追尋代表雷諾首次登上領獎台，在穆傑羅他距離這個目標非常接近，最終他名列第四。 本週F1將轉戰到俄羅斯索契賽道，列卡度希望能延續自己在穆傑羅的強勢表現。“我們希望繼續保持強勁勢頭，在這個週末取得好的成績。我們正處於競爭激烈的中遊車隊爭奪戰，車隊之

德國前F1車手拉爾夫-舒密加在自己的專欄中闡述了他的同胞塞巴斯蒂安-華迪爾的處境。 無論是在蒙紮還是穆傑羅，法拉利都經曆了一段艱難的時光，尤其是華迪爾。他的隊友勒克萊爾在托斯卡納大獎賽排位賽中拿到了第四，這是一個亮點，而華迪爾則經曆了一段特別艱難的時期。 拉爾夫表示：“幸運的是，華迪爾

加拿大車手蘭斯-斯特羅爾在穆傑羅賽道發生了一場嚴重撞車事故，他因為爆胎導致賽車在最快的地方滑出賽道重重的撞上了輪胎護牆，這導致他退賽，賽車嚴重受損。這一點在事故後賽車起火就能證實，而這也給賽道馬修救援增加了不小難度。 大火被撲滅後，只剩下一部損壞嚴重的賽車。後經Mercedes確認，不僅車身嚴重受

前法拉利車隊領隊斯蒂法諾-杜明尼卡利將從2021年開始，取代切斯-凱里，擔任F1 CEO。自從自由媒體集團收購F1之後，切斯-凱里一直擔任主席以及CEO職位，他將卸任CEO，只擔任主席一職。 現年55歲的杜明尼卡利在法拉利車隊效力期間，與F1競賽總監羅斯-布朗、國際汽聯主席讓-托德關係密切。杜明尼

雷諾首席執行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）表示，費蘭度·阿朗素在新賽季重返F1非常有信心，他說這位前兩屆冠軍很有動力重返這項運動。 阿朗素在2005年和2006年兩次在雷諾車隊獲得冠軍，明年他重返車隊將標誌著他在F1的第三次征程，雷諾車隊將在2021年更名為A

法拉利首席執行官路易斯·卡米萊里（Louis Camilleri）聲稱車隊“不會為最近糟糕的表現找藉口”，他說車隊知道自己“陷入困境”。 卡米萊里表示車隊已經意識到還有很多工作要做，但他承認，恢復競爭力的目標將集中在2022年帶來的新規

前F1車隊老闆埃迪-佐敦認為：F1六冠王劉易斯-咸美頓應該加盟紅牛車隊，搭檔馬克斯-維斯塔潘。 雖然咸美頓很有可能會在今年年底與Mercedes續約，但佐敦認為：他更誘人的前景是離開Mercedes，轉投紅牛車隊。 佐敦認為這將會讓咸美頓和維斯塔潘展開一場精彩的戰鬥，並認為維斯塔潘可以登頂成為世界

在紐伯格林舉行的艾菲爾大獎賽（Eifel Grand Prix）將在2萬名車迷面前舉行，比賽組織者已獲準向觀眾敞開大門。 當地官員很高興採取適當的安全措施，包括非接觸式售票和社會距離疏遠，將使賽事活動能夠在相當多的人群中舉行。 不同的看台在不同的銷售階段都會開放。第一階段將開始為看台T3、4a和5

F1法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾托相信：當前F1的競爭程度比以往任何時候都更激烈。比諾托自從1995年起就為法拉利工作，他的起點是引擎部門。當年舒密加在貝納通車隊獲得了個人的第二個世界冠軍，第二年，也就是1996年他加入了法拉利車隊。1999年法拉利車隊獲得了車隊總冠軍，標誌著一個時代的到來。從20

F1首席技術官帕特-西蒙斯支持FIA在2021賽季削減賽車下壓力水平的規則修改，他認為這項運動不需要因為輪胎失效而產生的戲劇性效果。 今年的英國大獎賽上，咸美頓、博塔斯和塞恩斯均遭遇爆胎，咸美頓依靠著高超的駕駛技術將一台三輪F1賽車帶回終點線拿到冠軍。 這個問題堅定了FIA繼續削減下賽季F1賽車下

天文數字的成本是目前的一級方程式的一部分，是不可持續的，像Mercedes那樣，每年5億美元來運營一個冠軍車隊，永遠不會吸引新的車隊加入競爭，現有的車隊不太可能在一個不平衡的競技場上競爭。 當新規則在2020年確定時，預算上限開始發揮作用，車隊的支出上限將定為1.45億美元。但國際汽聯主席讓&mi

澳州車手丹尼爾-列卡度強調：他仍然可以與馬克斯-維斯塔潘相處得很好。這位雷諾車手在接受採訪時，拒絕對前東家紅牛車隊以及前隊友背後說壞話。 “事實上，自從離開紅牛車隊之後，我和馬克斯之間的競爭逐漸緩和，我想說我們現在相處得很好，”列卡度在接受澳州《早餐秀》節目採訪時表示。這並不奇怪，眾所周知，這兩位

法國車手埃斯特班-奧康在休息了一年半之後，本賽季以雷諾正賽車手的身份重返F1，不得不與澳州車手丹尼爾-列卡度展開對內競爭。奧康本賽季的比賽進行的很順利，但他也注意到自己在排位賽有時仍有不足。 “有時我們非常接近，但是有時差距會稍大些，我在車里的駕駛感覺並不太舒服。”奧康說到，“對我來說，這是一個艱

當地時間9月18日至9月20日，2020年世界汽車拉力錦標賽（WRC）第五站的比賽在土耳其西南部渡假勝地馬爾馬里斯（Marmaris）舉行。經過三天的激烈角逐，豐田車隊的英國車手埃文斯獲得全場冠軍，現代車隊的比利時車手諾伊維爾落後埃文斯35.2秒獲得全場第二，現代車隊的法國老將勒布落後諾伊維爾24

據法拉利領隊馬蒂亞-比諾托透露：法拉利車隊將花費“數百萬歐元”在馬拉內羅安裝一個全新的模擬器，並在接下來的幾個月內投入使用。 法拉利當前的任務是為2022年新規則下設計一部全新的賽車，以及建設一個新的模擬器。 “這是一項重大而昂貴的投入，”比諾托告訴意大利《晚郵報》，“我們正在討論在硬件上投入數百

前F1巴西車手費利佩-馬莎表示：“棄用”塞巴斯蒂安-華迪爾可能是法拉利做出的最佳選擇。 馬莎曾經在法拉利車隊效力過，與舒密加和阿朗素都做過隊友，他表示看到現在衰退的法拉利車隊真的令人悲傷。 “沒人想看到法拉利存在這些問題，”馬莎對《環球報》表示，“這是一支非常輝煌的車隊，毫無疑問與其他車隊不同。就

法拉利在2019賽季的下半賽季快如閃電，但他們現在根本沒有速度，他們的客戶車隊跟他們的狀況一樣。所有這些都與國際汽聯調查法拉利後他們不得不改動發動機有關，看起來這支意大利豪門車隊2022年之前也不可能有能力爭奪冠軍，前F1德國車手蒂莫-格洛克的建議是：重組內部結構。 法拉利的老闆們已經表示：接下來

近些年來，F1幾乎沒有出現新的車隊，新製造商也很久沒有出現過。然而，從2023年開始，F1運動將變得更加有趣，因為那時F1將開始使用合成燃料，這對大眾汽車來說有著格外的吸引力。 傳聞大眾汽車集團董事會主席赫伯特-迪斯（Herbert Diess）在F1推出新燃料後表示有興趣加入F1，這是國際汽聯希