墨西哥車手佩雷茲昨天宣佈將於賽季結束之後離隊，隨後賽點車隊宣佈已經與華迪爾簽約，下賽季華迪爾將代表阿斯頓-馬田車隊參加F1。佩雷茲透露：他也是昨天接到了正式離隊的通知。 “我昨天得到了確認，”佩雷茲在新聞發佈會上接受Formula1.nl採訪時透露，“之前沒有任

紅牛車隊顧問赫爾穆特-馬爾科博士承認：紅牛車隊的領隊霍納的確接觸過佩雷茲的經紀人，但原因只有一個，即佩雷茲的經紀人朱利安-雅各布也是塞巴斯蒂安-布埃米的經紀人。布埃米目前擔任紅牛車隊的模擬器車手。 “只要阿爾本的表現是積極的，我們就沒有必要（更換車手）。”馬爾科博士表示。

英國車手喬治-羅素認為：本賽季威廉斯車隊最有可能獲得積分的分站賽是在意大利境內舉行的第三場大獎賽——伊莫拉站。這支剛剛易主的車隊是本賽季唯一沒有實現積分破零的車隊。不過威廉斯賽車已經比去年有了顯著提升。本賽季他們有兩次非常接近獲得積分，分別是賽季揭幕戰奧地利站和剛剛結束的蒙

香港時間9月10日消息，據F1官方確認，華迪爾將於2021賽季加盟賽點（阿斯頓-馬田）車隊。 33歲的華迪爾在寶馬索伯車隊開始F1生涯，2009年他進入紅牛車隊，在2010-2013連續四年奪得F1車手總冠軍，2015年加盟法拉利。 今年5月，法拉利宣佈華迪爾不再續約。 （卡拉斯）

F1四冠王塞巴斯蒂安-華迪爾認為：結束法拉利當前的困難處境沒有捷徑可走。在連續兩場比賽雙車零積分帶回之後，法拉利車隊正面臨著混動時代最悲慘的處境。本週末的穆傑羅站，預計車隊仍然將混跡於中遊集團的中下遊水準。 “生活沒有捷徑，我們處在這樣的位置，可能這正是我們應得的。我們正在經曆痛苦，車

威廉斯家族退出車隊、退出F1之際，競爭對手們紛紛表達了對這個F1傳奇家族的敬意。 上週日的意大利大獎賽是威廉斯家族指揮車隊的最後一場比賽。比賽結束後，車隊主席弗蘭克-威廉斯爵士和副領隊卡萊爾-威廉斯與車隊告別，標誌著私人車隊時代的結束。 威廉斯車隊曾經贏得過7次車手總冠軍和9次製造商總冠軍，過去威

感到“受傷“的塞爾吉奧·佩雷茲發表聲明稱他將在2020賽季結束後離開Racing Point車隊，這意味著塞巴斯蒂安·華迪爾在2021賽季加盟阿斯頓·馬田幾成定局。 正在意大利備戰托斯卡納大獎賽的佩雷茲，在當地時間週三晚上，通過個人

MercedesAMG高性能動力鏈（HPP）前主管安迪-科威爾離職之後的去向令人關注，因為他是Mercedes統治混動時代的功臣之一。6月底科維爾正式離開HPP主管的位置，不過他仍然在與Mercedes合作另一個項目，據信將延續至2021年初。 “（2021年初）之後的時間，科維爾是自

F1四冠王塞巴斯蒂安-華迪爾對明年的去向仍未做出選擇。目前我們只知道他將於賽季末離開法拉利車隊，之前有傳聞稱他將頂替墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲在賽點車隊的位置。 最近關於華迪爾將轉投賽點車隊的傳聞不如幾週前那麼強烈。據Motorsport.com認為：華迪爾可能在還在等待劉易斯-咸美頓的最終決定，

通過意大利大獎賽的實踐，麥拿倫車隊的領隊塞德爾認為：“人工干預”是2022年之前讓Mercedes慢下來的唯一希望。 咸美頓原本能夠穩穩地拿到意大利大獎賽的冠軍，但是安全車、紅旗以及10秒罰停徹底改變了意大利大獎賽正賽的進程，最後小紅牛車隊的皮埃爾-加斯利拿到了自己職業生涯

更換股東之後的F1威廉斯車隊宣佈了新的任命：西蒙-羅伯茨將擔任車隊的代理領隊。意大利大獎賽結束之後，弗蘭克威廉斯爵士和他的女兒、車隊副領隊卡萊爾威廉斯正式告別了這支車隊。車隊的新股東----Dorilton資本確定由西蒙-羅伯茨擔任過渡時期的領隊。 羅伯茨未來一段時期將負責車隊的日常運行，從本週末

今年五月，華迪爾被告知車隊不再與其續約，法拉利下賽季開始選擇卡洛斯-塞恩斯與勒克萊爾搭檔。 四屆世界冠軍曾希望以一種更高光的方式結束法拉利生涯，但2020年迄今他沒有任何收穫，賽季剩餘階段也看不到收穫的希望，取而代之的是“有史以來最差的法拉利”這樣的標題。 剛剛過去的意大利

意大利大獎賽誕生了一個“全新”的領獎台，三大車隊沒有車手登台。紅牛車隊和法拉利車隊都未能帶回積分。不過Mercedes車隊的領隊托托沃爾夫認為，Mercedes輸了，但F1贏了。 “我認為能夠看到領獎台上的這些小夥子真是太新鮮了，他們戰鬥到了最後，他們配得上領獎

Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫明確他將在留隊，但扮演何種角色未定。沃爾夫從2013年開始接手車隊，同年咸美頓加入Mercedes車隊。 2014年開始，Mercedes車隊開始統治F1，連續贏得了六屆車手和車隊總冠軍。其中咸美頓獲得了五次個人總冠軍。 這種統治似乎仍然看不到盡頭，事實上Me

本週末將迎來2020賽季意大利境內的第二場F1大獎賽，在這場托斯卡大獎賽中，法拉利車隊將使用特製塗裝，慶祝這支車隊的第1000場F1大獎賽。Motorsport.com獲悉，SF1000將使用更深的紅色塗裝，匹配1950年代法拉利賽車使用的色彩。這一塗裝旨在追憶法拉利1950年首次參加世界錦標賽摩

法拉利車隊去年在F1意大利大獎賽中贏得了分站勝利，但是今年他們兩部賽車退賽，一分未得。車隊領隊馬蒂亞-比諾托表示：這是一個糟糕的週末。 當塞巴斯蒂安-華迪爾在1號彎因為刹車故障撞車退賽之後，法拉利就很清楚：情況比想像的更糟糕。之後不久，查爾斯-勒克萊爾犯錯導致他高速上牆，引發紅旗退賽。 對法拉利車

由於新冠肺炎的影響，停擺近七個月的2020賽季世界汽車拉力錦標賽（WRC）在愛沙尼亞重燃戰火，當地時間9月4日至6日，WRC第四站的比賽在愛沙尼亞中部城市塔爾圖（Tartu）舉行。經過三天的激烈爭奪，現代車隊的愛沙尼亞車手塔納克獲得全場冠軍，現代車隊的另一名車手愛爾蘭人布瑞恩落後塔納克22.2秒獲

昨天的意大利大獎賽結局頗為戲劇性。馬格努森的賽車出現故障停在了維修通道入口，引發了安全車。咸美頓隨即進站換胎。但這次他的速度太快了。隨後賽會幹事裁定咸美頓和祖爾維納齊在維修通道入口關閉的情況下進站，對兩人處以10秒罰停的重罰。咸美頓在比賽出示紅旗的時候拜訪了賽會幹事。賽後他解釋了為何要去幹事房間。

在F1意大利站中，法拉利車隊在主場雙退賽，華迪爾賽車刹車故障，勒克萊爾則是高速撞車並引發紅旗。 本站意大利大獎賽正賽，法拉利兩台賽車分別是從第13（勒克萊爾）和第17（華迪爾）的位置上起步。但以如今法拉利賽車的性能來看，即便是主場作戰，想要獲得積分的難度是相當之大。對於已經絕望的法拉利車迷來說，兩台

法拉利車隊在家門口的意大利大獎賽上雙退，德國車手華迪爾開賽不久就因刹車失效退賽，勒克萊爾則在安全車退出之後不久在最後一彎出彎時賽車失控撞牆退賽。 賽後華迪爾表示：很高興忠實的Tifosi沒有目睹這一切。“我認為今年與以往非常不同。從這個意義上講，沒有觀眾是好事。生活就是這樣，你怎麼對待