法拉利車隊的領隊比諾托表示：儘管在車手排名上差距很大，但勒克萊爾和華迪爾之間的差異其實非常小。 華迪爾位列車手積分榜的第14位，過去7場比賽他僅僅帶回了2個積分。相比之下，勒克萊爾進賬了40個積分，目前位列車手積分榜的第5。不過比諾托認為，兩位車手的差距非常小。 “其實差距非常小，當然你們可能會有

前法拉利車手傑哈德-波格認為：法拉利需要三年時間才能重新回到爭冠軌道上來。這位奧地利傳奇車手剛做了闌尾炎手術，目前正在康複中。 “醫生看了X光片子之後非常高興，”現年61歲的波格告訴《圖片報》，“波格先生，你需要動手術，我說的是接下來的兩個小時。” 波格稱他第二天就出院了。當被瑞士媒體《Blick

紅牛車隊顧問赫爾穆特-馬爾科博士認為：F1四冠王塞巴斯蒂安-華迪爾明年可能在阿斯頓-馬田車隊重返巔峰狀態。 “對塞巴斯蒂安來說，他的賽車一切都得就位，否則他會想很多。”馬爾科表示，“這就是為什麼2014年他和列卡度有那麼多問題的原因，那時的紅牛也沒有一部致勝車。Mercedes領先。” “但當塞巴

比諾托表示：他與Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫之間的關係是“對手”而非“敵手”。 今年年初，這兩位領隊因為法拉利與FIA之間的秘密協議爆發了口水戰，因為法拉利2019年的引擎曾被廣泛質疑涉嫌違規。沃爾夫尤其直言不諱。比諾托則認為，所有車隊都受到了這條規則的影響，言下之意法拉利並非唯一受到衝

法拉利車隊在F1伊莫拉站再次貢獻了一次令人咋舌的停站：13秒。華迪爾在賽道上掙回來的時間被車隊揮霍殆盡。 華迪爾在伊莫拉站正賽跑出了一個非常長的分段。首次進站之前，他已經爬升到第6，不過法拉利車隊的一次13秒的換胎葬送了這位四屆冠軍拿到積分的機會。出站之後他掉到了第14，最終只帶回第12。 賽後，

Mercedes車隊領隊托托-沃爾夫為F1的那些所謂的“付費車手”辯護，堅稱看貶他們是不公平的。 “本賽季只有一名車手不該出現在這裏，”沃爾夫告訴《motorsport-magazin.com》。 身為阿斯頓-馬田的小股東，沃爾夫為蘭斯-斯托爾辯護並不奇怪，這位加拿大小將是賽點車隊和阿斯頓-馬田的

雷諾車隊領隊阿比特法烏否認了雷諾可能用皮埃爾-加斯利替換埃斯特班-奧康的傳言。 在葡萄牙大獎賽期間，有傳聞稱雷諾對奧康今年重返F1的表現非常失望，以至於雷諾現在正在把目光投向另一名法國車手、今年在蒙紮奪冠的加斯利。對此傳言，阿比特法烏予以了否認。 “明年，他（指奧康）會跟我們在一起，顯然他承載著我

Motorsport發表了一篇文章，分析了為何法拉利會強調華迪爾與勒克萊爾使用了同一台賽車，但華迪爾仍然堅持認為他的賽車與隊友的賽車是兩個級別的矛盾所在。文章認為：出於追求排名獎金的考慮，法拉利刻意打壓華迪爾的說法站不住腳，但法拉利的研發方向朝著勒克萊爾喜歡的風格前進是一個不爭的事實，法拉利的研發

F1大佬們將於當地時間週一召開視頻會議，討論包括未來引擎規則等一系列重要議題。 紅牛提出了2022年開始凍結引擎規則的問題，並強調這個問題將在這次視頻會議上討論。不過法拉利車隊的領隊比諾托強調，2026年的引擎新規則是這次會議上的首要議題，至於紅牛提出的凍結2022年之後的引擎規則，是次要議題。

法拉利車隊領隊比諾托駁斥了外界質疑華迪爾和勒克萊爾的車不一樣的說法。“他們兩人的車是一樣的，不用懷疑。我只是真誠地希望華迪爾在伊莫拉能夠表現地更好，更多地展示出比賽的能力，”他對天空體育表示。 （考拉）

前F1車手保羅-迪雷斯塔表示表示，奧康現在的表現不僅距離重返Mercedes越來越遙遠，甚至連雷諾車隊的席位可能都不保。 迪-雷斯達表示表示：雷諾車隊的顧問普羅斯特已經在圍場內與另外一位法國車手加斯利進行了溝通，考慮到加斯利與紅牛現在的關係，後者加盟雷諾取代奧康的可能性並非沒有。 （考拉）

法拉利車隊新設立的性能研發部主管恩里克-卡迪勒表示：他們將在葡萄牙大獎賽引入進一步的升級，以便確認研發方向是否正確。 “在法烏蒂芒，我們將帶來進一步的升級，主要是擴散器，這也是過去幾個月開展項目的成果。”卡迪勒對Motorsport.com表示。 法拉利過去兩場的升級被證明是有效果的，勒克萊爾在紐

2019賽季加拿大大獎賽的賽會幹事之一伊曼紐爾-皮洛在接受F1視頻採訪時表示：為當時對華迪爾的處罰“感到抱歉”，因為當時他也非常希望華迪爾獲勝，自己的內心充滿了矛盾。 2019年的加拿大大獎賽可能是華迪爾法拉利職業生涯的一個拐點。那場比賽中處於領先位置的華迪爾因為失誤衝上緩衝區，回到賽道時差點與咸

賽點車隊將在明年繼續執行升級到MercedesAMG車隊今年的變速箱以及相關懸吊繫統的計劃，儘管其一級方程式的對手們反對。 在本賽季開賽之前，F1各界達成共識將於2021年繼續運行當前版本的賽車，不過還會導入一些升級配額製度，讓車隊可以挑選自家配套方案較為薄弱的環節進行升級。 然而根據規則，當前使

F1四冠王塞巴斯蒂安-華迪爾在法拉利度過了一個戲劇性賽季，他2015年加入法拉利，目標是代表法拉利成為世界冠軍。然而事實並非如此，查爾斯-勒克萊爾的強勢加盟讓華迪爾在車隊的處境變得很糟糕。在法拉利決定不與華迪爾續約之後，這位德國車手明年決定投奔賽點車隊（阿斯頓-馬田車隊）。 儘管很多人都很高興華迪

摩納哥車手查爾斯-勒克萊爾很高興法拉利很可能從空氣動力學新規則中受益。從下個賽季開始，在錦標賽中成績較低的車隊將有更多時間來研究空氣動力學。 法拉利目前在錦標賽中排名第六，在本賽季賸餘的比賽中，車隊似乎取得更大進展的可能性不大。這意味著相比主要競爭對手Mercedes和紅牛，法拉利將有更多時間來研

10月15日，MotoGP意大利車手華倫蒂諾·羅斯被查出新冠病毒核酸檢測陽性，他將因此錯過本週末的MotoGP阿拉貢大獎賽。 羅斯所在的雅馬哈車隊在官方新聞稿上公佈羅斯的核酸檢測細節： 10月11日晚，羅斯離開法國勒芒賽道返回家鄉意大利塔武利亞； 10月13日，羅斯接受PCR檢測（只要在兩場比賽

法拉利車隊相信：他們已經找到了賽車研發的正確方向。在賽季賸餘的時間中，他們將繼續為SF1000引入升級。 從俄羅斯大獎賽開始，法拉利車隊使用了改進後的後尾翼端板，鼻翼下方的端板和破風板也進行了升級。這次升級取得了積極的效果，也允許法拉利繼續修改底板和其他破風板。這些小升級出現在艾費爾大獎賽。車手勒

關於法拉利車隊高層管理人員之間“衝突”的傳聞層出不窮。據意大利媒體《Autosprint》記者阿爾貝托·薩巴蒂尼（Alberto Sabbatini）爆料稱：法拉利領隊馬蒂亞·比諾托和主設計師西蒙·雷斯塔（Simone Resta）意見相左。 “他們說比諾托和雷斯塔‘不和’，”薩巴蒂尼在播客上透露

意大利當地時間10月9日至11日，2020年世界汽車拉力錦標賽（WRC）第六站的比賽在意大利撒丁島（Sardegna）舉行。經過三天的激烈角逐，現代車隊的西班牙老將索爾多獲得全場冠軍，現代車隊的比利時車手諾伊維爾落後索爾多5.1秒獲得全場第二名，豐田車隊的法國車手奧吉爾落後諾伊維爾1秒獲得全場第三