紅牛車隊的領隊霍納表示，FIA就動力單元發佈的技術指令確保車隊不會在如何使用動力單元的問題上犯規的做法讓他感到滿意。 據信這份指引的發佈旨在針對法拉利，後者的動力單元今年表現得出人意料的強勁。不過法拉利否認指令的發佈是賽車在奧斯汀表現欠佳的原因。美國站是自5月份以來法拉利車手首次未能登上領獎台。

法拉利領隊馬蒂亞-比諾托回應了有關他的車隊在國際汽聯澄清技術規則後，改變動力單元是美國站表現不佳的原因。 在美國大獎賽之前，國際汽聯對紅牛車隊詢問有關燃油系統解決方案問題給予了回應，該詢問探討了燃油流量測量中可能存在的漏洞。國際汽聯確認，紅牛提出的系統不合法，並向所有車隊發佈。 美國大獎賽，勒克萊

咸美頓在美國成功衛冕了F1世錦賽冠軍，這也是這位英國車手第六個F1車手總冠軍。車隊領隊托托-沃爾夫認為，咸美頓能夠在F1取得的成就仍然看不到上限。 “我個人認為，只要我們給他一台好車，他在F1追求更多成就的努力就不會受到限製。我認為他依舊充滿熱情，他想要贏得每一場比賽。我認為只要處在這

荷蘭車手維斯塔潘對於法拉利在奧斯汀缺乏正賽速度並不奇怪，他表示這是法拉利停止作弊後“應該發生的”事情。 在F1夏休期之後，法拉利連續拿到了六次杆位，並贏得了三場比賽的勝利，他們在直道上的速度令對手膽寒。 在美國大獎賽之前，國際汽聯對紅牛車隊詢問有關燃油系統解決方案問題給予了

《天空體育台》F1解說專家馬田-布倫德爾表示：咸美頓的持續成功確立了他是英國最偉大的運動員之一的位置！ “你能想像在世錦賽中不斷前進的精神和毅力嗎？”布倫德爾表示。 至於咸美頓能否追評米高舒密加保持的F1七冠王記錄？布倫德爾回答到：“如此多的比賽，佈局，條件，挑

咸美頓在美國奧斯汀賽道加冕F1六冠王，前隊友、英國《天空體育台》F1專家尼科-羅斯堡向他表示祝賀，稱他完成了難以置信的成就。 咸美頓也超越前輩方吉奧，距離F1七冠王米高舒密加只有1個年度冠軍，成為F1史上第二人。 “這絕對是不可思議的成就，”在回顧咸美頓成為F1六冠王的道路

在美國奧斯汀賽道加冕F1六冠王之後，劉易斯-咸美頓將自己的這個成就獻給已故的Mercedes非執行主席Niki Lauda。 在美國大獎賽正賽中，咸美頓緊隨隊友博塔斯第二個衝過終點，這足以讓他提前兩站比賽衛冕年度車手總冠軍。 在達成六冠王偉業之後，咸美頓表示：“我現在的情緒很難用言語來

F1美國站在奧斯汀賽道結束，Mercedes車隊博塔斯杆位起跑獲勝，咸美頓第二名完賽提前鎖定車手總冠軍。紅牛車隊維斯塔潘第三名完賽。法拉利車隊勒克萊爾第四，華迪爾開賽不久遭遇懸掛故障退賽。 祝賀咸美頓！成功加冕六冠王！年僅34歲的他能夠打破舒密加的七冠紀錄嗎？拭目以待！ 2019F1美國站正賽成

劉易斯·咸美頓和他的Mercedes一級方程式車隊老闆托托·沃爾夫都表示，法拉利在奧斯汀的直道性能有所下降，但沒有將此歸因於國際汽聯本週末發佈的一項關於燃油流量的技術指令（technical directive）。 技術指令是FIA對紅牛車隊詢問的回應，該詢問探討了燃油

F1美國站排位賽在奧斯汀的美國賽道舉行，Mercedes車隊博塔斯個人賽季第五個杆位，紅牛車隊維斯塔潘第二，法拉利車隊華迪爾第三，更換引擎的勒克萊爾第四，咸美頓第五。 車手賽後談： 博塔斯：“我知道Q3怎麼跑好，很高興到最後大家都沒提升，很滿意的一天！” 維斯塔潘：&ldq

F1美國站第三次練習賽在奧斯汀的美國賽道舉行，維斯塔潘1:33.305排名第一，華迪爾第二（+0.218秒），諾里斯第三，P4-P10：博塔斯、咸美頓、阿爾本、塞恩斯、雷干倫、加斯利、列卡度。勒克萊爾遭遇引擎故障。 F1美國站FP3成績表： （完）

經曆兩年多的研究分析工作，F1從2021年開始施行的新規則終於出爐。那麼，新規改革下未來的F1實際上將發生哪些具體變化？ 要點如下： ▍更美觀的賽車 2021年的賽車將擁有全新的設計理念和嶄新的外觀：車身更寬、前翼簡化、尾翼更大，增強車身的空氣動力學，簡化懸掛，並改用18英吋輪胎。以及建議在輪輞上

賽車世界翹首以待的時刻終於來臨：2021年賽車模型和F1新規則今天揭開了它的面紗。 經過了兩年多的研究工作，FIA和F1對這項運動的進行了最詳細的分析，今天在此發佈一套全面的新規則，以確定這項運動的未來方向。 F1主席切斯·凱里和FIA主席讓·托德今天在奧斯汀正式頒布

邁阿密市政府舉行的專員委員會公開會議上提出，如果F1邁阿密站想在2021年舉行，那麼需要在今年12月舉行進一步的公共聽證會。 在一項動議中，市政府確定了關於反對在體育場舉行汽車賽事的政策，理由是，需要討論空氣和噪音汙染的全部影響，以及事件期間道路封閉造成的影響。 新的F1賽道計劃在邁阿密海豚隊體育

2019年10月28日， 米蘭——F1從中美洲轉戰北美洲，奧斯汀的輪胎配方組合將和墨西哥城的完全一致：C2作為白色硬胎，C3是黃色中性胎，而C4是紅色軟胎。名為美洲賽道，在2012年加入F1賽曆（僅比墨西哥早了三年），和前一站比賽的賽道，有著全然不同的特性，享有著精彩、難以

自由媒體負責F1運動事務的總監羅斯-布朗在墨西哥表示，這場比賽的事實證明2021年的空氣動力學規則的引入已經迫在眉睫。 墨西哥站的正賽，大車隊的車手使用了不同的戰術，這使得比賽更為精彩，不過在比賽的最後階段，車手之間都很難完成超越，儘管車手輪胎之間的差異很大。 布朗表示，這種情況表明，儘管2019

2019年10月27日，墨西哥城——Mercedes車手劉易斯·咸美頓從第二排起步，執行中性胎-硬胎的一停策略，贏得了墨西哥大獎賽的勝利。完賽前三名車手均使用這一策略，賽前被認為是可能的，但是在羅德里格斯兄弟賽道的高要求條件下，會相當棘手。相比比賽週末前幾天

法拉利車隊的領隊比諾托承認，Mercedes在墨西哥站的戰術是一場“豪賭”，這場豪賭他們贏了。他認為法拉利本應該跟進。勒克萊爾和華迪爾從墨西哥站的前排發車，但勒克萊爾的位置因為戰術由一停改為二停而丟掉，華迪爾儘管是一停的戰術，但後於咸美頓進站的德國車手也未能扳回敗局。 比諾

比諾托表示，他歡迎有車隊正式就法拉利引擎涉嫌違規的問題提出抗議，因為這樣就可以為法拉利引擎正名。近來一直有車隊就法拉利引擎涉嫌違規以獲得額外的優勢對外放風。在墨西哥就此問題接受《汽車運動》採訪時表示：“如果他們提出抗議我會很高興，因為這樣我們就能證明他們有多愚蠢，謠言也可以終止了。&r

在墨西哥獲得了分站賽冠軍，但沒有能夠提前衛冕總冠軍，但咸美頓表示他“並不在意”。這是本賽季咸美頓的第10場分站賽冠軍，也是職業生涯的83勝，也是Mercedes車隊的第100場分站賽冠軍。 “我們來這裏時就知道我們處於劣勢，這是一場困難的比賽，但我們挺過來了，&