雷諾集團官方宣佈，旗下的雷諾F1車隊將從2021賽季起正式更名為Alpine F1 Team，賽車塗裝也將全面更新，將以法國國旗藍、紅、白的顏色作為主體配色。 新聞背景： 雷諾週四宣佈重組計劃，Alpine品牌將在新任CEO盧卡·德梅奧（Luca de Meo）的計劃中扮演重要角色。 現任雷諾運動

據外媒報導，雷諾車隊將在2021賽季更名為雷諾旗下的運動車品牌Alpine，預計將在本週末宣佈。 雷諾週四宣佈重組計劃，Alpine品牌將在新任CEO盧卡·德梅奧（Luca de Meo）的計劃中扮演重要角色。 現任雷諾運動賽車主管西里爾·阿比特博爾（Cyril Abiteboul）也是F1車隊的

很多人現在認為：法拉利目前陷入了低穀。前法拉利總裁盧卡-迪-蒙泰澤莫洛也是這麼想，在2014年之前，他一直執掌著法拉利。 蒙泰澤莫洛1991年被任命為法拉利新總裁，他後來也成為了菲亞特集團的首席執行官。自他上任起，就一直把法拉利重奪世界冠軍作為自己的個人使命。1999年法拉利贏得了車隊年度冠軍，2

2019年底，勒克萊爾與法拉利簽署了一份為期五年的長約，但現在看來，這份長約至少有2年時間是陪伴法拉利沉淪。受到疫情之後F1限製車隊研發的影響，法拉利這台滿是問題的SF1000將至少使用2個賽季，而2022年新規之後的賽車，也未必能夠看到法拉利的複蘇。週四意大利大獎賽的賽前車手新聞發佈會上，勒克萊

法拉利前總裁盧卡-迪-蒙泰澤莫洛堅稱：塞巴斯蒂安-華迪爾從來不是法拉利麻煩的製造者。 儘管蒙泰澤莫洛在2014年被趕下台，但73歲的意大利人最後一個大的動作就是為接下來的賽季簽下了華迪爾。 五年過去了，這位F1四屆世界冠軍將在本賽季末離隊，蒙泰澤莫洛認為：這對德國人來說是不公平的。 “我一點也不喜

德國車手塞巴斯蒂安-華迪爾承認：在他代表法拉利參加的最後一場蒙紮大獎賽上，沒有車迷的感覺可能會更好。 法拉利SF1000面臨的主要問題是直道速度缺乏，在蒙紮這近乎一場災難。在很多人看來，法拉利的主場戰最好不要有車迷在場，以免讓如此多的Tifosi看到車隊的掙紮。華迪爾同意沒有Tifosi會更好的觀

雷諾車隊在比利時大獎賽的表現讓法國車手埃斯特班-奧康相信：本賽季他們能夠參與爭奪車隊積分榜的第三。 比利時大獎賽，兩台雷諾賽車不僅獲得了這家法國製造商重返F1以來的排位賽最佳排名，兩位車手也分別以第四和第五完賽。基於雷諾賽車在Spa-Francorchamps賽道的表現，下一站的高速賽道蒙紮也讓雷

法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾托透露，儘管本賽季引擎研發被凍結，但法拉利正在進行的工作將幫助下賽季的引擎恢復競爭力。他相信：2021賽季的引擎性能將被“解鎖”。 上賽季末FIA發佈的針對燃油流速的技術指令已經被證明對法拉利產生了決定性的影響，尤其是車隊面對著本賽季動力單元已經無

哈斯車隊領隊斯端拿告訴法拉利車隊：他們必須爭分奪秒改進動力單元，蒙紮將是他們面前的又一道檻。 2020賽季，法拉利的動力單元無疑是最差的，這一點在高速的Spa-Francorchamps賽道表現無疑。採用法拉利動力單元的五位完賽車手均在倒數六名之內。在直道上，法拉利動力單元非常羸弱。斯端拿表示：他

法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾托認為：取消排位賽派對模式可能會對即將到來的蒙紮站比賽產生巨大影響，他還認為這可能有助於他的車隊。 國際汽聯新規則規定：之前的排位賽引擎“派對模式”將被禁止，以確保車隊間的競爭更加平等。 比諾托對蒙紮站比賽充滿希望。“我很好奇哪些車隊會受到影響。我認為這方面會很有趣，這是

據意大利《晚郵報》報導稱：法拉利不會有人被解僱，相反他們還會繼續招募人員，前Mercedes車隊引擎主管安迪-科威爾就是招募人員之一。儘管科威爾此前表示無意前往馬拉內羅，但法拉利並不放棄重金簽下他的想法。 科威爾曾是Mercedes車隊的引擎主管，直到今年7月初他辭職離隊。自2014年F1進入混合

西班牙車手卡洛斯-塞恩斯看到了法拉利在比利時Spa-Francorchamps賽道的糟糕表現，這支他明年即將效力的車隊0分完賽，而他現效力的車隊麥拿倫則表現不錯。儘管如此，塞恩斯仍然對法拉利充滿了希望，他希望在意大利車隊有一個美好的未來。 “我認為法拉利對目前的結果最失望，問題不只是在引擎上面，我

法拉利領隊馬蒂亞-比諾托回應了梅奔領隊托托-沃爾夫對法拉利的批評，他認為沃爾夫應該管好自己的事情，並堅稱法拉利會竭盡全力盡快回歸正軌。 在比利時大獎賽期間，沃爾夫表示：法拉利的糟糕現狀不利於F1，他認為法拉利的問題可能源自隊內決策，應當有人為現狀負責。 “我知道其他車隊的人都喜歡談論我們的處境和我

F1六冠王劉易斯-咸美頓承認：F1正在變得很乏味。“是的，我同意馬克斯（指維斯塔潘）的說法，現在的比賽不是最令人激動的，”咸美頓對Crash.net說，“作為車手，我仍然非常享受駕駛，我會關注數據，關注隊友的位置，關注差距。但作為觀眾，現在看起來的確有點不同。&

雷諾車隊丹尼爾-列卡度透露：70週年大獎賽期間雷諾車隊發現的調校是近期RS20賽車速度提升的關鍵因素。 雷諾車隊在比利時大獎賽收穫頗豐，兩位車手分別位列第四和第五，也是兩人本賽季的最佳成績。現在他們甚至寄望於在蒙紮登上領獎台。RS20在斯帕的出色表現得益於這台賽車在低下壓力模式下的平衡改善。 列卡

8月30日週日下午2點10分，F1電競中國冠軍賽職業聯賽第10輪，短短兩小時間誕生多項“第一”：BT車手王浩迎來了個人職業聯賽第一個分站冠軍；應厚生為HTT車隊拿到了隊史第一分；車手積分榜領跑的袁一帆，也在第一次亮相的越南河內賽道，第一次被罰時3秒，繼而錯失冠軍。 在王浩、唐天宇先後帶回冠軍之後，

新的《協和協議》很可能會給一級方程式帶來新的汽車品牌。隨著資金分配更加公平，保時捷和奧迪現在似乎也對進軍F1敞開了大門。 奧迪和保時捷是FE電動方程式的兩個主要品牌，但新的《協和協議》可能會讓他們在不久的將來被F1所吸引。保時捷本賽季首次在FE中亮相，在此之前他們一直是進入一級方程式的候選者。 本

關鍵點 從杆位起步的Mercedes車手咸美頓，在較長的安全車時段中，於比賽第11圈完成唯一一次進站，執行黃色中性胎-白色硬胎的一停策略，贏得了大獎賽勝利。所有三位登上領獎台的車手，都使用的這一策略。 安全車嚴重影響了策略，只有兩位車手沒有在這一時間點進站換胎。在進站換胎的車手們之中，只有紅牛車隊

本田F1引擎總監Toyoharu Tanabe在比利時大獎賽官方複盤中表示，他們觀察到Mercedes已經測試了沒有“派對模式”的排位賽操作方法。 “僅僅評估發動機功率是很睏難的，因為它是整個機組的一部分。我認為本田現在已經達到了我們可以在一定程度上抗爭的水平，

在F1官網的賽後專欄中，羅斯·布朗在標題為“法拉利在斯帕的速度太可怕了”的分析中解釋道，“我遇到過法拉利在斯帕遭遇的狀況，在那裡你無法讓輪胎工作，溫度上不來，性能戲劇性的下降。” “不管人們怎麼說，在技術澄清之後，他們在引擎