賽點必然收到了Mercedes的“數據”和“圖紙”，以便打造一個具備完全競爭力的冠軍車隊的2019年賽車的複製品。 這是紅牛車隊的赫爾穆特·馬爾科博士的話，與前F1車隊老闆科林·克勒斯上週所說的相呼應，賽點甚至獲得了一個6

國際汽聯主席讓·托德作為嘉賓被邀請參加了印第安納波利斯500的第104場比賽。托德稱，該賽道現在具備了回歸F1的“所有成分”，賽道運營方羅渣·彭斯克（Roger Penske）過去也曾提出過這一點。 托德告訴Autosport：“賽曆

如果塞巴斯蒂安-華迪爾不能在2021賽季F1中找到一個合適席位，那麼這位F1四冠王還可以去WEC世界耐力錦標賽賽場。富商詹姆斯-格里肯豪斯（James Glickenhaus）表示：他對華迪爾非常感興趣。 從下個賽季開始，格利肯豪斯車隊將與豐田、拜克勒斯一起參加WEC新的超級跑車級別比賽（LMP1

紅牛賽車是“High-rake”設計概念的倡導者，但是本賽季紅牛RB16賽車在平衡方面遇到了一些問題。紅牛的“ High-Rake”設計概念似乎已經達到了極限了嗎？ 麥拿倫技術總監詹姆斯·基伊就認為“low-rake&rdq

針對賽點案中暴露出的規則灰色區域，FIA即將發佈賽車複製的禁令。但迫使FIA出台這項禁令的始作俑者——賽點車隊認為：這項禁令對賽點車隊的商業模式不會產生任何影響。 賽點車隊本賽季的新車RP20引發了巨大爭議，這台賽車的設計基本抄襲了2019年Mercedes車隊的冠軍賽車W

Grandprix的記者韋蘭德表示，現在週日的正賽對雷干倫已經沒有任何樂趣可言。“他已經說過好幾次，如果F1對他已經不再重要了，就不會再繼續下去。如果他能夠為積分而戰，能夠跑完三節排位賽，那麼他仍然會充滿熱情，也會在下一個賽季爭取最好的自己。但現在需要從另外一個角度來審視這個問題。在中

墨西哥車手佩雷茲接受天空體育採訪時表示，他將為保住賽點車隊的席位而奮鬥。他表示，自己不會為華迪爾讓路。 圍場內的傳言顯示，賽點車隊將給華迪爾一份年薪1500萬美元的多年合同，最早會在本月底的比利時大獎賽宣佈。毫無疑問，華迪爾將擠掉佩雷茲。儘管佩雷茲與賽點的合同到2022年底到期，但勞倫斯-斯托爾，

儘管FIA宣佈即將禁用引擎的排位賽模式，但Mercedes車隊的領隊托托-沃爾夫相信，禁令只會增加他們的賽車的正賽速度。FIA上週向各支車隊發出信件，稱計劃統一排位賽和正賽的引擎模式，比利時大獎賽前他們將發佈包含細節的技術指令。 FIA表示，出台禁令只是便於他們更為精準地監控引擎的工作，確保所有引

據外媒報導，Mercedes車隊的引擎主管安迪科維爾今年從車隊離職。不過他最近回絕了進行組織架構重組之後的法拉利車隊的邀請。 法拉利車隊今年遭遇了引擎問題，除了輸出動力大幅度下降，銀石站和巴塞隆拿站兩台賽車都遭遇可靠性問題。上個月，法拉利車隊進行架構重組，成立了性能提升部門，任命了新的主管。比諾托

Mercedes車隊的車手咸美頓相信，車迷們不希望看到一場正賽演變成管理輪胎，他呼籲2022年倍耐力能夠提供更好的輪胎。 由於車隊對2020款的倍耐力輪胎不滿意，去年底他們一致投票否決了更換輪胎的建議。2019款的倍耐力輪胎將沿用至2021賽季末。從2022年開始，F1將使用18英吋的輪轂，這意味

Racefans和《汽車運動》都確認了伊斯坦堡公園賽道將於本賽季回歸F1，這場土耳其大獎賽的時間是11月15日。不過F1官方尚未公佈完整版的最終賽曆，但據信F1本賽季的分站賽將鎖定為17場。 土耳其大獎賽上一次主辦還要追溯到2011年，之後由於商業原因，F1沒有與伊斯坦堡賽道續簽合同。Racefa

法拉利車隊的領隊比諾托稱讚了近幾場比賽的輪胎管理，不過他強調，這是受益於車手而非賽車本身。 從過去幾場比賽看，法拉利賽車對於輪胎的損耗要小於Mercedes和紅牛，在過去兩場大獎賽上，法拉利車隊都有賽車使用了一停的策略。 70週年大獎賽，勒克萊爾依靠一停拿到第4。西班牙大獎賽，華迪爾從第11發車，

F1法拉利車隊官方宣佈：已經簽署了2021-2025版《協和協議》。他們也成為繼麥拿倫、威廉斯車隊之後，第3支籤署該協議的車隊。 F1的未來正處於危機狀態，不僅僅是因為全球疫情的原因。這項運動已經宣佈：從明年開始引入預算帽，以控製車隊不斷上漲的開支。除了預算帽，F1還將在2022年引入全新的技術規

法拉利車隊領隊馬蒂亞-比諾托透露：短期內法拉利賽車不會迎來升級。 “本來今天可以獲得第四，但勒克萊爾的問題讓這一切變得觸不可及。幸運地是華迪爾的第七帶回了積分。我們真的需要做得更好，從排位賽開始，因為我們正在自己面臨越來越困難的局面，”西班牙大獎賽結束之後，比諾托對意大利天空體育表示。 “我們正在

針對華迪爾和法拉利車隊當前的問題，曾經擔任法拉利車隊技術總監的羅斯-布朗表示：這種情況離婚不離家的狀態讓大家非常尷尬。 “他們處在離婚期間，雖然協議已經簽了，但離婚手續還沒有結束。這令人非常尷尬。兩位車手以及他們與車隊之間的化學反應非常重要。你是車隊的一員，成也如此，敗亦如此。對於車隊而言，讓車手

8月16日週日下午2點10分，F1電競中國冠軍賽職業聯賽迎來了第九輪的精彩賽事。MRT車隊的16歲小將黃子豪聯賽首戰就登上領獎台，在Spa-Francorchamps賽道奪得季軍，令人印象深刻。此外，車手積分榜頭兩位的袁一帆與唐天宇繼續纏鬥了兩個回合，各自拿回一個分站冠軍。 本輪過後，袁一帆積57

在經曆了又一個不幸和糟糕表現的比賽周之後，法拉利再次面臨著來自意大利媒體的“討伐”。 《晚郵報》（Corriere della Sera）表示：“勒克萊爾在一部不可預測和不穩定的賽車中飽受折磨，對像他這樣有才華的車手來說，遲鈍的賽車是個沉重的負擔。法拉利和華迪爾之間的裂痕越來越深。” 《羅馬體育報

法拉利車隊德國車手塞巴斯蒂安-華迪爾表示：不需要對法拉利車隊西班牙大獎賽期間的戰術“複盤”，他認為外界要評價當前的情況“非常困難”。 週日的正賽上，華迪爾與車隊就一停戰術的TR被外界所知悉。當華迪爾得知必須帶著軟胎跑完比賽時，他的反應是沮喪。不過他仍

前F1車隊領隊科林-科勒斯認為：技師出身的馬蒂亞-比諾托不應該成為法拉利車隊的領隊。 比諾托2019年接替阿德里巴貝內出任了法拉利車隊領隊一職，同時兼車隊技術總監。本月初法拉利內部重組，他全職擔任法拉利領隊。 “比諾托是一名非常出色的技師，”科勒斯表示，他曾是世爵車隊領隊，“但是技師並非車隊老闆。

對賽車的熱愛，寫在我們的血液里。等待只是為了厚積薄發。重返賽道，我們準備好了！ 2019賽季，TORO RACING憑藉著一台電鍍紅AMG GT3賽車，拿下了無數冠軍頭銜，更是在CEC中國汽車耐力錦標賽中斬獲年度總冠軍。2020賽季，TORO RACING GT3組別王者歸來，並且新增GT4組別厚積