獨家對話梧桐車聯CEO賀剛:汽車智能化的終局是擬人化

2022年09月02日20:48

從用戶需求上看,座艙實際承載的是用戶與車的完整交互,這需要傳統智能座艙不斷拓展想像邊界,向個性情感、智能交互等差異化需求展開。

21世紀經濟報導記者杜巧梅 北京、重慶報導

“你看過《人工智能》這部電影嗎?這部電影讓我印象深刻,我希望以後有機會去做這樣的一些工作,能夠把它(人工智能)實現。我認為未來很多產品都會走向這一步,很多服務都會走向這一步。”

在8月29日梧桐車聯的戰略升級和新產品發佈前,21世紀經濟報導記者獨家採訪了長安智能化院總經理、梧桐車聯CEO 賀剛。

在賀剛看來,未來汽車之間最大的差異化一定是人工智能,這也是未來科技行業發展的方向。

十幾年前,智能手機的出現,徹底改變了人類的生活,也改變了手機業的商業格局。今天,科技進步帶來的產業巨變,將在汽車產業再度上演。

隨著5G、車聯網、自動駕駛、人工智能、大數據等前沿技術的到來,經曆了130多年的汽車產業正在迎來新的變革——硬件能力不再是唯一標準,智能化的水平正在成為決勝未來的關鍵。

與此同時,智能座艙也迎來發展的機遇期。2021年中國市場車聯網新車滲透率已達到53.3%,高於全球市場。賽迪統計,2025年搭載互聯網的汽車將突破10億台,有望形成規模超過萬億的超級市場。到2025年,中國車聯網市場規模或將突破2000億元,汽車產品滲透率有望達到80%。

行業變革的浪潮已經逼近,面對上萬億的巨大市場,前有阿里上汽聯手打造的斑馬智行,背靠吉利、並尋求海外上市的億咖通;後有以華為、小米為代表的ICT企業,如何順應趨勢搶先佈局並鞏固優勢,也是包括梧桐車聯在內的所有玩家必須思考的問題。

“在新的領域也好,舊的領域也好,市場一定是隨著用戶的需求變化不斷變化,任何一個企業、一項技術必須以用戶需求為基礎,或者能夠超越用戶需求。”面對競爭,賀剛表示,傳統車企、互聯網企業、新勢力造車都紛紛入局,各方都充分挖掘自身優勢資源,並以開放、融合的理念,加深合作;同時,越來越多的行業優秀企業加入,也將進一步促進整車智能化發展。

當然,賀剛也指出,任何行業的發展都會從野蠻快速成長到日趨理性,這個規律對整車智能化領域也同樣適用。

而脫胎於長安汽車智能化研究院,又與騰訊深度合作,梧桐車聯的目標是做到全行業第一。

“長安與騰訊是梧桐車聯的導師同時也是技術的實踐地。同時,梧桐是一個很好的載體,通過對不同客戶群體的覆蓋和反饋,反向為長安和騰訊賦能,可以推動相關基礎能力或產品的優化。”賀剛表示,梧桐車聯不會做一個純粹的執行者,面向不同客戶,梧桐車聯希望圍繞用戶的真正需求,為企業提供差異化的服務或建議。

就在當天下午的長安汽車第二屆科技生態大會-智能科技體驗分會上,梧桐車聯正式由“行業領先的智能網聯繫統方案提供商”升級為“行業領先的整車級智能交互科技公司”,將以軟硬一體的方式提供整車級智能化方案,向行業輸出智能交互系統產品和服務。

同時,梧桐車聯還發佈了包括智慧識別、智慧分析、智慧策略與智慧執行在內的、可持續進化的智能化產品——“諸葛交互決策腦”。

在“交互策略腦”的加持下,梧桐車聯打造了“自然語音系統”“融合推薦系統”和“超感控車系統”三大產品體系。

其中,“自然語音系統”從用戶體驗出發,力圖用更高的人工智能水平,解決用戶在與車輛交互中真正的痛點,可實現“免喚醒”與“方言智適應”;“融合推薦系統”借助綜合感知算法和大數據引擎,可實現內容和車控的聯動推薦,打造“五感官交互”的智能情景推薦以及“全智能主動推薦”功能;在車外交互方面,“超感控車系統”可實現“視覺控車”“手機控車”“手錶控車”功能。

“從行業發展的規律上看,人車交互的發展趨勢就是由整車機械交互到整車語音交互到整車智慧交互再到未來的整車擬人交互。當前我們已進入整車智慧交互的元年。”賀剛告訴記者,從用戶需求上看,座艙實際承載的是用戶與車的完整交互,這需要傳統智能座艙不斷拓展想像邊界,向個性情感、智能交互等差異化需求展開。

在梧桐車聯的規劃中,那些在科幻電影中看到的場景正在一一走向現實。

自2018年7月成立至今的四年時間里,從2019年騰訊生態核心應用上車、實現微信車載版全球首發和微信小場景首批搭載,到2020年推出具備AI能力的完整ROM級解決方案、成為行業首批實現FaceID與生態賬戶登錄打通,從2021年Open OS成為首個開源的、專為車環境打造的操作系統技術底座到剛剛發佈的“諸葛交互決策腦”,梧桐車聯也在加快智能化服務在汽車上的應用。

“人工智能一定是未來行業發展的巨大的方向,未來智能汽車具象化的形態一定是變形金剛。”20多年前的科幻電影讓賀剛對未來汽車智能化的發展充滿期待,同時,他也堅信,未來的智能汽車一定是逐漸走向擬人化。

以下是21世紀經濟報導記者與賀剛的訪談實錄,有刪節:

《21世紀經濟報導》(以下簡稱《21世紀》):梧桐車聯此次戰略升級背後的原因是什麼?

賀剛:一是國際趨勢或者是外部趨勢,二是汽車行業的發展趨勢,三是客戶需求,四是競爭環境,五是發展機遇。

這五個方面中,影響最大的是汽車行業的發展趨勢。汽車已經從傳統的交通工具演變成了智能夥伴,不僅僅是一個交通工具,更是一個可以交流、指導、保護安全、保護隱私的夥伴,這是一個不可逆的行業趨勢。

從用戶的需求上來看,在智能網聯領域,從最初的卡帶機到CD、DVD,從觸摸屏聯網到APP上車,用戶需求在不斷變化,未來,用戶對汽車的需求一定是像大黃蜂、擎天柱一樣的夥伴。

《21世紀》:作為整車及智能交互科技公司,梧桐車聯的服務和產品有哪些?

賀剛:梧桐車聯最初的業務比較窄,可以理解為車載娛樂系統的軟件部分,但現在面向的是智能交互系統產品和服務。從主機廠的需求來看,智能化主要是智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車雲4個大的業務主體。

其中,智能駕駛主要是車跟路的交流,車跟人的所有的交互都叫智能交互,車外可以用手機控車、在任何地方實現智能家居與車聯動。

《21世紀》:在應用中,梧桐車聯如何體現差異化?

賀剛:最深的差異化一定是人工智能,人工智能才能體現差異化。靈魂的升級是未來整個科技行業發展的方向。

但是目前,與智能手機發展相似,整個行業依然面臨著趨同性,但同樣也存在技術壁壘。智能手機的天花板目前還沒看到,智能汽車的天花板同樣遙遠。作為全世界最複雜的批量化生產的產品,汽車的智能化還有很長的路要走。

但我相信,汽車的擬人化很快就會突破的。汽車擬人化主要依靠的是汽車的“大腦”,也就是算力、算法和數據。

基於以上思考,梧桐車聯打造“4+12交互策略腦”,通過視覺識別引擎、語音識別引擎、生物綜合識別引擎,構成全面的、接近於自然感知的能力;基於行為數據分析引擎、車輛數據分析引擎、環境數據分析引擎,完成從人到車再到環境的數據分析覆蓋;同時,綜合策略引擎具備融合判斷、主動調度仲裁的系統能力;此外,聲學控制引擎、視覺控制引擎、氣味控制引擎、觸感控制引擎、駕駛控制引擎協同工作,將完成對整車的細節控制。

《21世紀》:目前產品推出的節奏是怎樣的?

賀剛:其實每個企業它都會幹一件事,叫預言一代,開發一代,量產一代。首先是要預言一代,預言可能是預言的5年以後的技術或產品,開發一代開發的可能就是2-3年以內的東西,量產一代是正在生產的。在這個過程中,要思考的是如何快速跟上客戶需求。

在梧桐車聯,今年年內,就會有搭載“交互策略腦”大部分功能的車型上市,更多的功能也會以OTA的方式陸續上車。

《21世紀》:當下,智能座艙迎來了包括華為、小米在內的更多的玩家,如何看當前的市場競爭?

賀剛:華為是一個值得尊敬的對手,說對手其實也不合適,因為梧桐跟華為之間也有合作。

在新的領域也好,舊的領域也好,市場一定是隨著用戶的需求變化不斷變化,任何一個企業、一項技術必須以用戶需求為基礎,或者能夠超越用戶需求。傳統車企、互聯網企業、新勢力造車都紛紛入局,各方都充分挖掘自身優勢資源,並以開放、融合的理念,加深合作;同時,越來越多的行業優秀企業加入,也將進一步促進整車智能化發展。

任何行業的發展都會從野蠻快速成長到日趨理性,這個規律對整車智能化領域也同樣適用。

梧桐的目標是做到全行業第一,基於開放的商業模式,2022年,梧桐車聯裝機量將超100萬台,到2025年,梧桐車聯將實現年裝機量超過500萬台的規模。

《21世紀》:梧桐車聯成立至今,騰訊和長安扮演什麼樣的角色?

賀剛:長安與騰訊是梧桐車聯的導師同時也是技術的實踐地。同時,梧桐是一個很好的載體,通過對不同客戶群體的覆蓋和反饋,反向為長安和騰訊賦能,可以推動相關基礎能力或產品的優化。

《21世紀》:去年,上汽董事長陳虹拋出的“靈魂論”引發熱議,在開放合作中,梧桐車聯如何避免與主機廠的“靈魂”爭奪?

賀剛:梧桐車聯不會爭奪主機廠的“靈魂”,而是為主機廠提供類似“全家桶”的技術選擇,客戶完全可以在其中自由選擇使用哪種服務或者技術。

同時,梧桐依靠的是用戶驅動和技術驅動,用戶驅動是根基,如果技術的變革不能帶來用戶的體驗價值的話,這個技術是沒有用的。新的技術一定是來源於對客戶有價值,只要是有價值的東西,梧桐都是會提供給整個行業的。

此外,梧桐對全行業開放的核心不只是開放,更重要的是能帶來差異化體驗價值,離不開關心用戶,調查用戶,然後洞察用戶和與用戶共創。梧桐車聯不會做一個純粹的執行者,面向不同客戶,梧桐車聯希望圍繞用戶的真正需求,為企業提供差異化的服務或建議。

雖然背靠長安汽車,目前,梧桐車聯已與10餘家客戶合作,超過 100 餘款各類車型,如長安 UNI-T、長安 CS75 PLUS、奇瑞捷途 X70 等,涵蓋自主品牌、合資品牌、豪華品牌。

《21世紀》:對於用戶關注的數據安全和個人信息安全,您怎麼看?

賀剛:一方面,我們在呼籲國家建統一的雲平台,企業統一上傳,由具體部門監管;另一方面,實際操作中,確保所有用戶感知數據不離開車,即時脫敏。

這兩條路都要走。

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