半年僅賣2000多台,賈鳴鏑帶領上汽奧迪或創下奧迪史上最恥辱成績

2022年07月15日09:53

2022年1月,上汽奧迪交出了首月銷量成績單,號稱最貴的國產奧迪車型A7L銷315輛。對此,上汽奧迪回應稱:“上汽奧迪A7L今年1月開始交付,目前尚處於爬坡階段。目前在交付的僅有3.0T發動機一款,2.0T版本(雖已上市)還沒有開始交付。”除了產能不足,經銷渠道太少也是重要製約因素。

那麼我們就看看上汽奧迪A7L接下來的表現:

2月A7L銷量為258輛

3月A7L銷量為256輛

4月A7L銷量為140輛

5月A7L銷量為519輛

6月A7L銷量為513輛

1-6月,A7L銷量總銷量為2001台,而這樣的業績,只占了今年5萬輛目標的4%,半年只完成了目標的4%,這數字放眼整個中國車市可能都沒有一個廠家能做到,就算努力想要做到這麼低的量躺平都可能很難做到,而上汽奧迪做到了,可謂滑天下之大稽。

作為奧迪史上最差銷量紀錄的領導者,上汽奧迪的賈鳴鏑博士不知道有何感想。當初吹下的牛和現在的狠狠打臉,是不是有著不可推卸的責任,是不是在決策和定價上,再對於市場預期上,以及新車的傳播上的不作為都要去反思,為什麼上汽奧迪這麼好的品牌會有如此驚嚇人的成績。

而屋漏偏逢連夜雨,6月24日,因燃油管隱患問題,上汽奧迪官方宣佈召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車,共計1765輛。在奧迪A7L在尚未打開局面的情況下,產品品質又遭當頭一棒,而這一數字是包含了全部1-5月份賣出去的車。

而上汽奧迪的另外一款純電動車型——奧迪Q5 e-tron的表現更加令人乍舌。作為上汽奧迪旗下首款中大型純電動SUV,售價37.65-47.95萬元。從上市到現在的市場表現實在是慘不忍睹,3月銷量62台,4月銷量未知,5月銷量97台,6月銷量125台。估計總銷量約為300台左右。

為什麼上汽奧迪會賣成這樣,而這樣的成績是不是勢必將成為奧迪史上不可磨滅的一個笑話呢?

首先是這款車的設計,國產之後最大的槽點就是,由於加長,溜背造型被改造成三廂的模樣。經典的設計被一個L毀了,實際上A7L絕對不是一個需要加長的車,就像奔馳的CLS一樣,這種本身就是賣設計的車型加長是沒有任何必要的。

當然,上汽奧迪以本土化為由對於A7進行了加長,實際上國產化的背後為了降低成本的考量會更多一些。眾所周知,原先的大掀背整體是一個門,沒有三廂車的橫樑,而要實現車輛的安全性就必須採用更高強度的材料,但你改成三廂車就不一樣,成本會降低很多,同時三廂車的設計也受中國人的喜歡,但事實證明消費者對這樣的本土化改變並不買賬。

除了車本身以外,影響最大的是策略,上汽奧迪採用了代理製模式,由主機廠直接進行銷售,由代理服務商提供包括售後、試乘試駕、保險等專業服務,實現客戶和主機廠直簽、支付、直聯。這樣直接導致廠家挺著價格不讓,經銷商因為沒車能夠做售後也沒錢可掙。這種所謂的新的營銷模式賈鳴鏑在之前的媒體採訪中直言:“上汽奧迪是帶著傳統強大線下能力的新勢力,重新進入到整個汽車行業里來。”這句話現在看來有點啪啪打臉的意思了。

反觀一汽奧迪,儘管上半年也遭受了巨大的影響,但是憑藉“快速恢復”的狀態,今年1-6月一汽奧迪銷售316,984輛(含進口車),在上半年嚴峻的形勢下,這個成績殊為不易。另外在營銷事件上,儘管小滿的視頻涉及到抄襲的風波,但不得不說,奧迪還是憑藉這件事情的影響力重塑了品牌留給大眾的印象。

一汽奧迪銷售有限公司執行副經理孫惠斌指出,今年良機在前,唯創新求變者勝。在上半年,一汽奧迪先上市了奧迪Q4e-tron先享版,面向主力消費人群的奧迪Q4 e-tron上市,這款誕生於MEB純電專屬平台的產品,以過硬的產品實力和30萬級的價格,在純電動車領域帶去了一汽奧迪的衝擊波。隨後,全新奧迪A8L Horch創始人版,詮釋“時空重塑”的產品價值理念,引領高端出行生活方式。

實際上作為兩款同樣不是走量的車型,一汽奧迪的營銷方式明顯大大強於上汽奧迪,我們甚至可以說上汽奧迪在營銷上是不作為的,畢竟我們沒有在市場的終端上聽到和看到上汽奧迪擲地有聲的聲音,而上半年上汽奧迪最大的聲音是來自於6月份的召回事件,這不得不又有點諷刺的意義了,而召回事件最大的槽點是在於僅僅賣了一千多台車,就全部召回了。

目前整個上汽奧迪應該都寄希望於中國特供車中的戰鬥機——奧迪Q6,我們也說過,這款車如果價格足夠低,實車足夠好看,加上可能性的6座版本,確實可能幫助目前陷於困境的上汽奧迪破局。而我們不排除所謂的中國特供車,我們希望在用料上別中國特供,畢竟之前奧迪的異味問題一直被中國消費者吐槽。

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