三大航團購292架空客A320NEO,必須說明白的8點

2022年07月02日08:29

  來源:周到上海

  7月1日晚間,看到國航、東航、南航“團購”買了292架空客A320NEO系列客機,大家也問了周到君許多問題,我就回答8個點吧,幫助普通讀者梳理清楚這一新聞背後的玄機。

  請先看三大航的公告,瞭解下基本情況。

(東航下單100架A320NEO系列飛機)
(東航下單100架A320NEO系列飛機)
(南航下單96架A320NEO系列飛機)
(南航下單96架A320NEO系列飛機)
(國航+深航下單96架A320NEO系列飛機)
(國航+深航下單96架A320NEO系列飛機)

  問題1:空客A320NEO是什麼飛機?性能很好嗎?

  回答:基礎問題。NEO是英文New Engine Option的縮寫,直譯就是新發動機選項。所以A320NEO是法國空客公司在原有A320機型的基礎上,更換發動機和進行其它改進後,生產的一種單通道幹線客機。

  換了新款發動機之後,經過運營測試,能比A320CEO(就是老款發動機的版本)平均節約14%的燃料。講白了,經濟性更強,所以頗受全球各家航司的喜歡。

(東航第一架A320NEO客機,這就是新款發動機)
(東航第一架A320NEO客機,這就是新款發動機)

  這次三大航下大單,都並非首單,都是增購,只是數量創了新高。舉例,東航第一次買A320NEO是在2014年2月,數量是70架。從2018年6月開始接收第一架A320NEO,已形成71架的規模,另外還有15架在空客工廠內等待交付。這次,東航又是購買100架,從官宣的角度,這是第二單。

  但數字一算,其實第一批的70架都交付完了,這中間應該有新的租賃單出現——就是航司向飛機租賃公司下單。

(國航A320NEO客機/空客圖片)
(國航A320NEO客機/空客圖片)

  問題2:這些飛機總價2400億?

  回答:2400億是人民幣價格,公告里是以美元為單位的,292架一共是372.57億美元。這裏兩個知識點,買飛機都是用美元做單位的,哪怕是買空客的飛機,也不用歐元結算;第二,這個是目錄價格,我們叫LIST PRICE,並非最終成交價格。通常,飛機制造商都會給航司一定的折扣,買得越多,自然折扣越大,這個大家都懂的。這個折扣價是商業機密,外人無法獲知,從來不會出現在公告里。所以也請各位媒體人士留意,別直接在標題就說買這些飛機花了2400億,外行了。

  國航、南航公告均披露,根據空客2020年1月的目錄價格,A320NEO系列飛機每架約1.05億美元至1.36億美元,該基本價格包括機身和發動機。公告均表示,實際交易中空客將給予較大優惠幅度,實際價格將低於上述目錄價格。

(南航A321NEO客艙/南航圖片)
(南航A321NEO客艙/南航圖片)

  問題3:A320NEO系列飛機又是什麼概念?

  回答:系列自然是有多款。A320可以認為是標準款,比它短一些是A319(再短一些是A318),比它長一點是A321。A320NEO系列同理劃分,但沒有A318了。

  從A319NEO到A321NEO,載客從120人到240人不等,可以是兩艙配置,也可以全經濟艙佈局,可以滿足航司對不同航線客流的配置需求。

(南航A321NEO客機/空客圖片)
(南航A321NEO客機/空客圖片)

  從這次三大航的公告里看,不排除購買多款的可能。比如南航,目前有3架空客A319NEO、39架空客A320NEO、53架空客A321NEO,擁有量最多。它新購買的96架A320NEO系列客機中,應該會是全套三款都有。

(空客A319NEO客機/空客圖片)
(空客A319NEO客機/空客圖片)

  知識點:A319NEO是剛到的新品,南航是全球首家航司用戶,特別適合飛高原機場,因為動力強勁。

  東航目前只買A320NEO,不排除新的一批A320NEO里,會有A321NEO。原因下面講。

(吉祥航空最新一架A320NEO客機到貨/吉祥航空圖片)
(吉祥航空最新一架A320NEO客機到貨/吉祥航空圖片)

  問題4:只有三大航買A320NEO嗎?

  回答:錯。有很多中國航司買了A320NEO系列客機,比如吉祥航空,昨天就接收了一架A320NEO客機(上圖)。

  還有春秋航空、浙江的長龍航空、華夏航空、貴州多彩航空等航司,也陸續運營有A320NEO和A321NEO客機。

(空客天津總裝線,可以總裝A319、A320、A319NEO和A320NEO)
(空客天津總裝線,可以總裝A319、A320、A319NEO和A320NEO)

  問題5:一次買這麼多,我們很缺飛機?

  回答:飛機不太缺,但有相當數量的老款A320系列要更新換代了。

  比如東航,A320系列擁有量是246架(A319、A320、A321、A320NEO),但有20多架A320的機齡已有20年上下,都到退役時刻了;77架A321也要進入更新週期,這就需要新的A320NEO系列源源不斷地交付。

  國航在公告里說得也很清楚——

以本集團截至2021年12月31日的可用噸公里計算,本次交易將使本集團運力增長約10.4%。新飛機引進將集中在2024年以後,部分為滿足機隊老舊飛機退出的更新需求,實際淨增速度將維持在可控範圍內。

  而且,眼下全球航空業還在疫情的恢復階段,下大單所獲得的優惠力度,不會小。一句話:划算。

(空客天津總裝線)
(空客天津總裝線)

  問題6:這些飛機在哪裡生產?

  回答:好問題。空客生產A320系列客機有4條總裝線,分別在法國的圖盧茲總部、德國的漢堡、美國的莫比爾,還有中國的天津。天津總裝線是2008年投產的,至今已交付了超過500架的A320系列客機,包括A320NEO系列。這些客機基本都是交付給中國航司的。

  所以,三大航增購292架A320NEO,對於空客天津總裝線也是利好消息。

  強調一下,天津是總裝線,飛機的部件還是通過海運從漢堡運來的,包括機身、機翼等。當然,中國的不少企業也是空客的全球供應商,A320系列飛機的身上,也有中國製造的印記。

(即將交付給東航的C919客機/中商飛圖片)
(即將交付給東航的C919客機/中商飛圖片)

  問題7:買這些多空客A320NEO,對國產C919有影響嗎?

  回答:國產C919和空客A320NEO系列、波音737MAX系列,屬於同級別飛機,必然有競爭關係。我們起步晚,C919還處在驗證、取證的關鍵階段,如果順利,今年年底,首架量產型C919可以交付給東航運營(國產大飛機又有好消息!東航C919:首家、首架、首飛)。但之後還有很長的路要走,包括產量的提升、運營的成規模等。在這過程中,我們的航司不可能不發展,坐等著更多的C919下線交付。所以我並不認為,這次買292架空客A320NEO,會對C919的商業前景造成太大沖擊。

  當然,有A320NEO這樣的競爭對手,C919未來想進入國際市場,真得“亞曆山大”。我們只有把國內航司的接收、運營、維護都做好了,有好的數據和表現,才有可能飛出去、飛得遠。

(我們正在設計的更大飛機C929,參加2017年巴黎航展/資料圖片)
(我們正在設計的更大飛機C929,參加2017年巴黎航展/資料圖片)

  問題8:波音737MAX客機怎麼辦?

  回答:尖銳問題。波音737MAX系列在遭遇了兩次致命空難後全球停飛。2020年底開始陸續恢復運營,但在中國還處於停飛階段。中國的三大航,加上山東航、深航等航司,目前有96架737MAX在機場停放著。在美國的波音工廠里,還有100多架有待交付。

(波音在舟山向國航交付737MAX客機/資料圖片)
(波音在舟山向國航交付737MAX客機/資料圖片)

  自從致命空難之後,波音公司就沒再收到過中國航司的任何訂單。這中間還有其它方面的因素。從某種角度理解,這次空客的292架新訂單,也是在“填空”737MAX繼續停飛的運力空檔。

  看著空客A320NEO的新大單,盯著中國自己C919的穩步推進,我想波音不會不捉急啊,但只有切實解決好機型存在的問題,還有善後的細節,才能不被甩開太遠。

  今天,就這個新聞,就說8點。

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