廣汽本田擴建工廠被上千居民投訴,前4個月新能源銷量僅265輛

2022年05月19日09:05

雷達財經出品 文|李亦輝 編|深海

在長沙比亞迪工廠“排汙門”事件登上熱搜後,廣汽本田又遭千名業主投訴維權。

據鳳凰網財經,廣州市開發區富力新城小區的多位業主反映,“廣汽本田新能源車(年產12萬輛)產能擴大建設項目”距離居民區不到100米,認為其選址規劃不合理,擔心會對周圍小區造成空氣、地下水、噪音等汙染。

據瞭解,廣汽本田黃埔工廠已經在該片區發展多年,與相鄰的富力新城中間隔著一塊空地。富力新城業主買房的時候,開發商宣傳空地將來規劃建成一個濕地公園。

早在2020年9月30日,廣汽本田在其官網首次公開過擴建項目環評信息公示,並在《新快報》、村公告牌上公示過相關內容。然而,不少業主認為信息公示在報紙上的“豆腐塊”或村委會的宣傳欄上,很難被普通居民發現,從而錯過了在公示期間提意見的機會。

而開發商富力也稱,對後來的廣本工廠擴建項目不知情,自己也是受害方,目前協助業主一起維權。在舉報和投訴沒有效果之下,幾位業主代表將廣州開發區行政審批局、廣州開發區管委會告上了法庭,該案件目前還未宣判。

雷達財經梳理髮現,在從燃油車向電動化轉型方面,廣汽本田動作遲緩,去年底才發佈了首款純電動車型。而且其“新能源車擴建項目”和周邊居民的矛盾尚未解決,這為其未來發展埋下隱患。

廠界到居民區不到100米

據悉,廣汽本田新能源車產能擴大建設項目總投資約30億元,項目位於廣州市黃埔區開創大道363號,富力新城、筆村旁。

據悉,本次擴建擬在目前一條產線、年產5萬輛乘用車的基礎上,新增另一條汽車生產線(年產12萬輛新能源車),項目利用原有用地45萬m2及新增空地23.5萬m2。按照進程,新增的生產線將於2024年投產。

資料顯示,關於廣汽本田黃埔廠房擴建、提高產能的規劃,早在幾年前就已經開始佈局。

2020年9月30日,廣汽本田在其官網首次公開環評信息公示。不過,目前官網已查詢不到相關信息。

根據後來的環評報告,第二次公示的時間是2020年11月,渠道是廣汽集團官網的新聞中心,並且在《新快報》的“分類廣告”頁刊登了徵求意見稿,還在項目周邊村子的健康宣傳欄上張貼了公示。

只是當時並沒有引起周邊居民的注意,公示並沒有接收到太多反對聲音。因此環評報告的“公眾參與評價結論”中寫道,“在項目徵求意見公示期間,未收到公眾反饋意見”。

對此,附近的一些業主質疑廣汽本田宣傳不到位,公示信息只在報紙“豆腐塊”板塊,以及筆村市場公告牌等隱秘角落進行公示。這導致很多居民根本不知道此事,也就無從在公示期間提出意見了。

在徵求意見公示結束後,2020年底該擴建項目進入環評審批等環節。

根據鳳凰網報導,業主透露富力新城小區在2019年11月已經開始售樓並陸續有居民入住。然而,此時業主並不知道,小區旁邊開發商宣傳規劃公園的那塊“綠地”上要建工廠了。

2021年3月,“廣汽本田新能源車(年產12萬輛)產能擴大建設項目”進入公示階段。廣州市生態環境局發佈的《廣汽本田新能源車(年產12萬輛)產能擴大建設項目環境影響報告書受理情況公示》顯示,老黃埔廣汽本田工廠將擴建,擴建面積比之前的產區面積多一倍。

另一公開文件《廣汽本田新能源車(年產12萬輛)產能擴大建設項目環境影響報告書》(下稱《環境影響報告》)顯示,該項目西面、南面主要有筆村、筆村公寓、嚴田村、東區中心幼兒園、東區小學,2公里範圍內還有富力悅禧花園、佳兆業未來城。

《環境影響報告》顯示,擴建項目產生的汙染主要包括固體廢棄物、廢水、廢氣(包括VOCs、甲苯、苯系物、二氧化硫、二氧化氮等),以及噪音等。

根據《環境影響報告》,項目東南面距離40米的嚴田村;西面45米的筆村公寓、65米的筆村;西南面100米的富力新城、280米處有富力樓盤規劃的學校等,都被列為了環境敏感點,這些區域有可能會受到影響。

這些消息經媒體報導後,周邊居民慌了。其中,富力新城的業主是反應最強烈的反對者之一,其小區距離擴建項目僅約100米,廣本擴建將首當其衝。

事件發酵後,富力的售樓處很快立起一塊牌子,內容顯示二期北面地塊為廣汽本田所有,並提示了相關風險。

據報導,富力項目方表示,廣本擴建項目並未知會富力,富力方完全不知情,也是受害者。富力方也將依法維權,並組成富力維權小組,協助業主一起維權。

千名業主集體投訴維權

儘管據《環境影響報告》說明,監測項目排放的有機廢氣、噪聲、以及其他汙染物均達到相關規定的標準,監測的濃度範圍均沒有超過限定值,但居民們並不信任這份近700多頁的報告。

“工廠離居民區太近了,和我們居民樓就隔一條馬路。而且附近還有學校和幼兒園,工廠停放新車的場地距離幼兒園甚至不到20米。孩子們的健康和生命安全誰來保障?”有業主提出質疑。

還有居民質疑其中的檢測方法和數據是否準確。比如對噪聲的檢測是在2020年3月,正是受疫情影響,全國停產停工的時候,監測結果缺乏一定的信服力。

再比如,《環境影響報告》中核算現有工廠VOCs排放量為160.43噸/年,而《排汙許可證執行報告》上顯示,2020年現有項目實際排放量為9.62噸/年,兩個數據相差十幾倍,業主質疑報告書涉嫌數據造假。

另據報導,多位業主表示,廣汽本田原廠區是在2004年投產,先於小區存在,而且距小區有500米以上的防護距離。

而根據“十三五”專項規劃的防護距離要求,製造業和集中居住區域需保持500米以上防護距離,對大氣汙染物排放量較大的製造企業保持1000米以上的防護距離,擴建項目顯然違背了相關要求。

在領導留言板上,有居民反饋稱“廣汽本田新能源車工廠擴建後,項目四面均為居民密集活動區域,汽車塗裝噴漆等工序是高度汙染的生產製造流程,有害氣體排放後會危害周邊居民的身體健康,希望駁回廣本擴建工廠的申請。”

2021年5月,社區居民代表和相關職能部門召開了座談會。6月11日,市生態環境局組織召開了環評文件審批事項聽證會,不過6月13日,該部門還是公佈了區審批局通過的擴建項目環評文件的決議。

隨後的6月22日,廣東省生態環境廳發佈《【關於廣汽本田汽車開發區擴建項目】的【建設項目汙染】問題》公告,並表示對於合理的意見,已要求廣汽本田汽車有限公司對項目進行修改。

2021年11月,廣汽本田汽車有限公司先後拍下位於廣州市黃埔區廣園快速路以南、東鵬大道以東和廣州市黃埔區廣園路以北、豐樂路以西兩塊工業用地。今年3月17日,廣州開發區行政審批局官網發佈了《廣汽本田新能源車(年產12萬輛)產能擴大建設項目的批前公示》,公示時間為期10天。

儘管工廠擴建在有序推進,不過反對該項目的居民至今仍在堅持維權。富力新城的一位居民代表稱,去年3月至今,他們小區里上千名居民已經多次向相關部門反映情況並表達了訴求。

今年3月,甚至有幾位業主代表將廣州開發區行政審批局、廣州開發區管委會告上了法庭。

雷達財經注意到,5月4日,領導留言板上業主提出新的訴求,退回廣汽本田新能車擴建項目環評報告書,改為在黃埔區內其他遠離居民區的工業區選址建設;如一定要在富力新城小區邊上建,請將項目中合成樹脂與塗裝車間遷走。

留言同時舉報擴建項目的兩點違規情形,在徵求意見公示時刻意避開了相隔一條馬路的富力新城小區,導致離項目最近、受影響最嚴重的居民群體完全不知情;項目方沒有依照規定,向富力新城樓盤開發商公示與徵求意見。

本田首款純電動姍姍來遲

公開資料顯示,廣汽本田汽車有限公司是中日合資企業,廣汽集團和日本的本田公司各持50%的股份。

在國內新能源汽車銷量快速增長、滲透率不斷提升的背景下,去年10月,本田中國才發佈了新的電動化戰略,將在5年內推10款全新電動車,2030年後在中國推出的所有新車型均為電動化車型。

與此同時,本田推出全新純電動車品牌e:N,由東風本田e:NS1和廣汽本田的e:NP1打頭陣。其中,廣汽本田的e:NP品牌中文名定為“極湃”,首款亮相的純電動小型SUV車型e:NP1(極湃1)預計在本月開啟預售,將採用時下主流的線上+線下雙渠道融合模式。

在發佈e:N品牌之前,本田在中國的新能源市場主要以投放混合動力車型為主。2021年本田在華銷售新車156.1萬輛,其中混動車型銷量創下了曆年最好成績23.3萬輛,佔比達到14.9%。

業內人士指出,重混動、輕電動是日系品牌此前的主要發展路徑,所以現在它們需要加大對電動車的投入。

不過在新能源汽車領域,留給合資品牌的市場空間似乎並不多。根據大搜車智雲聯合百度指數、百度營銷共同發佈的《2021年新能源乘用車白皮書》,2021年合資品牌在新能源汽車市場的份額僅為10.3%,相比之下,包括新勢力在內的自主品牌佔據了新能源汽車全部市場份額的77.7%。

車主之家數據顯示,今年前4個月,廣汽本田系能源車銷量只有265輛,而國產品牌比亞迪的銷量接近40萬輛。

慢了半拍發力的廣汽本田,在中國電動車市場還有優勢嗎?乘聯會秘書長崔東樹認為,日系車企加速追趕電動化浪潮是大勢所趨,但也普遍面臨純電動車經驗積累不足、產業鏈不強的問題,如何更新觀念、積極轉型,是其需要重點思考的課題。

註:本文是雷達財經(ID:leidacj)原創。未經授權,禁止轉載。

特別聲明:本文為合作媒體授權DoNews專欄轉載,文章版權歸原作者及原出處所有。文章系作者個人觀點,不代表DoNews專欄的立場,轉載請聯繫原作者及原出處獲取授權。(有任何疑問都請聯繫idonews@donews.com)

關注我們Facebook專頁
    相關新聞
      更多瀏覽