日系車企巨頭髮力純電動車:能否打破合資品牌新能源銷量困局?

2022年04月27日21:25

日系品牌加速追趕電動化浪潮雖然是大勢所趨,但也普遍面臨純電動車積累不足、產業鏈不強的問題,如何更新觀念、積極轉型,是其需要重點思考的課題。

21世紀經濟報導記者宋豆豆 報導

面對Tesla的強勢進攻以及中國新能源汽車企業的快速崛起,日系車企巨頭紛紛加快電動化轉型。

4月26日晚,Honda在華首款純電動車—東風Honda e:NS1上市,新車共推出4款車型,官方補貼後售價17.5-21.8萬元。此外,Honda在華另一合資公司廣汽本田e:NP1新車將於今年5月開啟預售。

據瞭解,e:NS1定位純電緊湊型SUV,基於本田e:N Architecture F純電架構打造,提供兩種不同的動力電機,均採用三元鋰電池組,根據電池容量的不同,CLTC工況下的續航表現分別為420公里和510公里。智能化方面搭載e:N OS全棧智控生態系統,融合了智能駕駛輔助系統和智導互聯繫統。

事實上,近年來隨著大眾、通用、BBA等傳統巨頭打響電動反擊戰,中國新能源汽車品牌收割市場紅利,日系車企面臨的競爭和壓力並不小,電動化轉型開始提速。

對於中國這一全球最大的電動汽車市場,本田加倍押注。去年10月,本田推出全新純電動車品牌“e:N”,計劃五年內在中國推出10款e:N系列電動汽車,同時計劃在廣州和武漢建造專用的電動汽車工廠。根據規劃,2030年之後Honda在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型,不再投放新的燃油車。

同為日系車企的豐田、日產也在發力角逐中國市場份額。

根據“日產汽車2030願景”,計劃在未來5年內投資2萬億日元,加快推進電驅化產品佈局和技術創新,計劃到2030財年推出23款電驅化車型(包括15款純電動車型)。在中國市場,至2026財年,日產汽車欲實現電驅化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標。

此前押注混合動力以及氫燃料電池車的豐田也一改對純電動車搖擺不定的態度,去年12月一口氣發佈了16款全新電動車。按計劃,未來9年豐田將投資4萬億日元用於純電動車型的開發,另外投資4萬億日元持續開發混合動力、插電式混動以及氫燃料電池車等。到2025年將向中國市場導入10款純電動車型,首款純電動車將是基於e-TNGA平台打造的bZ4X,一汽豐田和廣汽豐田方面都將投產。

乘聯會數據顯示,今年一季度新能源汽車零售滲透率中,自主品牌中的新能源滲透率達到39.1%,豪華品牌滲透率達到19.3%,而主流合資品牌新能源滲透率僅有4.3%。對比之下,主流合資品牌的電動化步伐稍顯遲緩。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,日系品牌加速追趕電動化浪潮雖然是大勢所趨,但也普遍面臨純電動車積累不足、產業鏈不強的問題,如何更新觀念、積極轉型,是其需要重點思考的課題。

回歸本田自身,今年3月本田集團在中國的終端汽車銷量為10.1萬輛,同比下滑33.2%。1-3月份,在中國的終端汽車累計銷量為353786輛。其中廣汽本田一季度終端汽車累計銷量為184850輛,同比增長2.6%;東風本田終端汽車累計銷量為168936輛,同比下降19.6%。

電動化浪潮下,東風本田此前推出基於燃油車XR-V改造而來的X-NV電動車,之後推出旗下第二款純電動車型M-NV,但市場銷量並不可觀。此次e:NS1的上市預示著東風本田電動化征程拉開新的序幕,能否助力東風本田在新能源汽車市場中延續燃油車時期的地位?能否打破合資品牌新能源銷量困局?有待市場檢驗。

關注我們Facebook專頁
    相關新聞
      更多瀏覽