造車8年未見車,Apple汽車上演蜀道難

2022年03月23日13:16

伯虎點睛:未見車,先丟人。Apple也能把車弄砸?

文 | 唐伯虎

3月15日,有人在某社交媒體平台上爆料,Apple汽車團隊已經解散,而且已經有一段時間了。 

這個爆料人叫郭明錤,一名機構的證券分析師,被稱為“地表最強Apple分析師”,最早從iPhone 5開始就不斷爆料Apple有關產品。 

比如2019年,他預測了Apple會推出第二代iPhone SE,2020年他爆料iPhone 12將取消隨機附贈充電器。 

不過也有一些失敗案例,比如2018年他曾預測Apple會在2019上半年推出AirPower,但這個無線充電座當年被Apple取消了。 

總體而言,這個人的預測準確性還是很高的。據國外一個網站統計,郭明錤的預測準確性達到了76.4%,在爆料排行榜中排名第十。 

針對這次郭明錤爆料“Apple汽車團隊已經解散一段時間”的消息,可信度也很高。因為從去年開始,Apple汽車團隊的高管已經陸續離職,涉及自動駕駛、傳感器等多個核心部門,整個團隊的100多名工程師都被Meta挖走,現在Apple汽車應該已經到了一個無法運轉的地步了。 

難道Apple,這個在手機行業玩的風生水起的公司,也要栽在造車上了嗎?

喬布斯的夙願,庫克完成多少? 

Apple想造車的想法要比做手機早。2005年,一個Apple員工就透露“Apple正在研發一種能和Tesla競爭的產品。” 

2007年,在初代iPhone還沒出來的時候,Apple高層曾開過一個會議討論造車,某些高管後來說,自己跟喬布斯討論過“iCar”的可能性。 

當時,喬布斯還在家裡和汽車設計師萊恩·湯普森討論過造車有關的技術。後來,喬布斯頻頻在公開場合表示“我們有平台來設計一輛好車,我們將在不久的將來建造一輛車。” 

2011年,Apple汽車還沒有實質性動作,喬布斯離世,造車的事情交到了庫克的身上。 

2013年,雷軍先後多次前往美國,拜訪馬斯克,雷軍試駕後,無限感慨Tesla車上那兩個像大號的iPad大小的觸控屏,“如果你沒開過Tesla的汽車,你不知道這輛全智能的車有多酷。” 

(圖源:網絡)
(圖源:網絡)

相信同樣做手機的庫克,對於新能源車的認知也是這樣的。

2013年夏季,Apple發佈了“iOS in the Car”,從這個名字就看出來,Apple把手機的操作系統搬到了車上,從而實現汽車的通話、導航、音樂等功能。2014年,“iOS in the Car”更名“CarPlay”。 

2014年,庫克製定了“泰坦計劃”。然後就開始轟轟烈烈的挖人,Tesla成了重災區。曾經的Apple汽車項目負責人(菲爾德)就來自Tesla。去年11月,Apple又找來了原Tesla自動駕駛軟件主管Moore。據CNBC報導,截至2019年末,Apple已從Tesla挖走了超過300人。 

馬斯克也因為這個把Apple稱為“Tesla墓地”,並說“如果你在Tesla混不下去,就去Apple找份工作吧。” 

從2014年的泰坦計劃算起,Apple汽車折騰了也有8年,喬布斯的夙願庫克完成了多少,Apple一直秘而不宣,大眾也無從得知。據媒體的報導和Apple公佈的資料,Apple的成果至少有以下兩個方面: 

一,車載系統CarPlay。2020年,Apple Watch示在全球售出的新車中,超過80%支援CarPlay,包括大眾、寶馬和克萊斯勒的汽車。 

二,汽車專利。有媒體統計,從2017年至今,Apple已經申請了近百項汽車專利,涵蓋自動駕駛、車內軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面。 

尤其是自動駕駛,泰坦計劃就是自動駕駛的代名詞。2019年,Apple收購自動駕駛公司Drive.ai,自動駕駛里程也由當時的1萬多公里,增加到去年的3萬多公里。 

還有電池。有消息稱,Apple汽車會採用Apple自主研發的“單體電池”設計,該設計去除了多餘的模塊,可以增加電池的體積,可以提高續航。 

不過,雖然Apple在汽車上取得了很多小成績,但如何把這些技術落地成一輛汽車,卻是當下Apple面臨的嚴峻問題。  

問題根源:搖擺與高傲? 

Apple不缺錢,也有自己的技術實力,按照通常的邏輯,造車應該再靠譜不過了,就連馬斯克都一度認為Apple汽車將在2020年全面量產。

如今,就連恒大汽車都已下線,有消息稱恒馳5準備第二季度上市,而Apple的汽車連個草圖都沒看到,Apple汽車何以淪落至此? 

通過梳理過去有關的事實和媒體的觀點,主要有以下兩點:首先是搖擺不定的泰坦計劃。 

2014年成立的泰坦計劃,產品路線並不明確,內部一直有優先整車還是優先軟件的兩個方向。這種矛盾在泰坦計劃成立第二年爆發,最後2016年初,整車支援者、原泰坦計劃負責人史蒂夫·紮德斯基離職,內部很多人員被遣散,泰坦計劃擱置。 

2016年,Apple三號人物鮑勃·曼斯菲爾德負責泰坦計劃,全面轉向自動駕駛平台的研發。2017年,庫克接受採訪,首次公開Apple專注自動駕駛技術。2018年,Apple從3台測試車擴充到66台,成為美國第二大自動駕駛車隊。

但Apple在自動駕駛上取得的成果與投入不成正比。2019年初,Apple提交的“脫離報告”顯示,Apple每千英里的脫離次數為871.65次,當時行業第一的Waymo是0.09次。從這個數據上看,Apple這兩年的努力基本付諸東流。

(裝上了激光雷達的Apple自動駕駛測試車 圖源:網絡)
(裝上了激光雷達的Apple自動駕駛測試車 圖源:網絡)

看到自動駕駛毫無進展,這幾年,Apple又有了先造整車的想法。不過這又暴露了Apple的第二個問題:高傲。 

有業內人士稱,Apple曾多方尋找能夠為自己代工的汽車製造商。2021年,Apple和現代起亞集團和日產談起過合作,不過最後都不了了之。 

據路透社報導,Apple和現代汽車沒談攏的一個重要原因是,Apple希望從不同供應商那裡採購零件,然後到現代那裡組裝。對於現代而言,Apple無疑是把自己看成了富士康那樣的代工廠,這對現代來說是不可接受的。 

這不是Apple第一次與車企合作失敗的案例了。 

2014年,庫克訪問寶馬總部,準備為寶馬i3打造iCar,但後來因為領導權和所有權歸屬問題沒談攏;之後Apple又找到奔馳,不出所料,也沒談攏。 

強調控制權的Apple,如果按照與富士康的那套合作模式來找車企合作,大概率是很難找到合作方的。 

車企不像手機廠商,相比手機,車企不僅有更高的製造能力,而且擁有自己可直接售賣的產品,它可以自成一體,形成業務閉環,他們並不必依賴Apple的訂單。 

所以如果車企在Apple這裏只是一個組裝廠,沒有足夠的利潤,就很難激起車企合作的慾望。 

尤其對於這些傳統車企而言,Apple所擁有的財力、技術開發能力,都是他們所忌憚的,很可能是在給自己找麻煩。 

前期搖擺的戰略,加上現在難以找到合作的車企,Apple汽車的美夢就成了空中樓閣。那些跟隨Apple汽車多年的高管對這些顯然是心知肚明的,這時候選擇離開也就順理成章了。 

而這些高管的離開,肯定又會讓Apple汽車雪上加霜,繼續延期。 

智能手機增長放緩,新能源車能成為新增長曲線? 

路透社的報告顯示,Apple汽車將於2024年量產,彭博社則認為,Apple汽車還在研發階段,會在2026年-2028年才會發佈。 

前面爆料Apple團隊解散的分析師郭明錤,他的預測更為保守,他認為Apple汽車可能要到2028年或更晚才會推出。而到那個時候,中國都快碳達峰了。 

2021年,全球的新能源車銷量達到675萬輛,增速達到了108%。在全球都在強調控制碳排放、鼓勵新能源的背景下,新能源車在未來幾年將會迎來一個高峰期。 

在中國市場,小米宣佈要在2024年上半年量產,集度汽車計劃在2023年量產;在美國市場,Rivian去年已經在美股上市,Tesla已經在全球佈局工廠。 

在新能源車滲透率越來越高的情況下,Apple汽車能憑藉Apple品牌的背書,在一眾新能源車品牌中後發製人?

此外,據市場調研機構Counterpoint發佈的報告,2021 年全球智能手機出貨量同比增長 4%,達到 13.9 億部。其中,2021 年第四季度出貨量同比下降 6%至 3.71 億部。 

在國內市場,據中國信通院的數據,今年1至2月,國內手機市場總出貨量4790萬部,同比下降22.6%,其中2月降幅擴大至31.7%。 

可以看見的是,智能手機已經到達了增長的瓶頸,Apple要在這裏尋找增量已經不可能。新能源車作為下一個風口,已成企業的必爭之地。而拖遝的Apple,已經喪失了先機。  

參考來源:

1.時代週報:Apple汽車團隊被曝解散,8年投入打水漂!喬布斯後,Apple徹底不會創新了?

2.連線出行:團隊被曝解散,Apple造不出車?

3.阿爾法工場:Apple市值超萬億背後:Apple汽車月底“小批量送樣”

4.Apple閉門造車6年了!是否已經“翻車”?

*文章封面首圖及配圖,版權歸版權所有人所有。若版權者認為其作品不宜供大家瀏覽或不應無償使用,請及時聯繫我們,本平台將立即更正。 

特別聲明:本文為合作媒體授權DoNews專欄轉載,文章版權歸原作者及原出處所有。文章系作者個人觀點,不代表DoNews專欄的立場,轉載請聯繫原作者及原出處獲取授權。(有任何疑問都請聯繫idonews@donews.com)

關注我們Facebook專頁
    相關新聞
      更多瀏覽