借力新能源快速發展 自主品牌迎“高光時刻”

2022年01月22日05:27

  本報記者 黃琳 趙毅 深圳報導

  國內汽車自主品牌正迅速崛起。據乘聯會最新消息,2021年12月,汽車自主品牌零售達到了93萬輛,同比增長4%,環比增長了12%,相比2019年12月大漲25%。當月,自主品牌零售市占率達46.3%,同比增長了6.9個百分點。

  借助新能源汽車的快速發展,國內汽車自主品牌市占率節節攀升,截至2021年12月,國內自主品牌市占率已連續四個月上漲。在新能源乘用車銷量方面,2021年,中國品牌新能源乘用車銷售247.6萬輛,同比增長1.7倍,占新能源乘用車銷售總量的74.3%。

  市占率上漲的同時,汽車自主品牌的野心更甚,包括比亞迪、廣汽埃安等車企有意在2022年開啟高端化路線。在造車新勢力瞄準均價50萬元的陣地進軍之際,各大自主品牌車企也暗忖拋出售價不菲的新能源車型,戴上“科技質感”帽子,提升消費者高價購買新能源汽車的意願。邁入2022年,自主品牌車企在高端化市場的動作將更多。

  自主品牌銷量拉升

  “2021年下半年以來,店內車型交付量相較2020年有所下降,倒是附近自主品牌訪客量不斷上升。”廣州的廣汽本田4S店銷售向記者表示,受到缺芯和零部件供應緊張的影響,部分車型銷量業績不算理想。

  實際上,2021年合資品牌整體銷量已現滑坡之勢。乘聯會發佈的最新報告顯示,2021年主流合資品牌銷量同比下滑了6.9%,市場份額已從51.1%降至45.6%。反觀自主品牌銷量卻是在缺芯等影響下逆勢上揚,銷量同比增長20.5%,市場份額從35.8%增至41.2%。

  自2018~2020年經曆市占率三連跌後,汽車自主品牌在2021年迎來高光時刻。根據乘聯會發佈的2021年1-12月車企廣義乘用車批發年銷量數據,年銷前十名中有六家自主品牌,且市占率同比均上升超過4%。

  從華南地區廣汽集團來看,廣汽集團兩大自主品牌廣汽傳祺和廣汽埃安2021年累計產銷量均呈現同比增長。其中,廣汽傳祺2021年累計產量同比增長13.30%、累計銷量同比增長10.35%;廣汽埃安2021年累計產量同比增長102.51%、累計銷量同比增長101.80%。

  而在合資品牌方面,除了廣汽豐田,廣汽集團旗下的合資品牌2021年累計產銷量均出現同比下降。顯然,自主品牌強勁的拉力有目共睹。值得一提的是,儘管2020年開始,全球汽車產業接連遭遇缺芯潮、原材料價格上漲等情況,但自主品牌的車型產銷受到的影響相對更小。

  根據比亞迪2021年產銷數據,2021年累計產量約為74.75萬輛,同比增長74.79%;累計銷量為740131輛,同比增長73.34%。結合上文所述廣汽埃安2021年累計產銷量同比上升均突破100%,自主品牌在應對缺芯等情況,已著手自主研發芯片、電池等配件,解決“卡脖子”的難題。

  廣汽集團表示將推進芯片國產化。目前,廣汽集團部分電子控製器(ECU)產品已形成初步的國產化推進方案,自主研發的空調控製器已完全自主可控;廣汽集團積極採用國產芯片,如智能網聯部分系統將計劃採用國產芯片。同時,運用資本力量,加大對芯片產業鏈投資,加緊完善在關鍵核心領域的佈局。

  而比亞迪方面,借助比亞迪半導體早前的佈局以及弗迪電池的快速發展,比亞迪宣佈將“刀片電池”向整個汽車行業開放共享,同時比亞迪芯片也從過去的自給自足邁向行業外供。

  借力新能源賽道

  雙碳目標下,新能源汽車的發展已然成為汽車自主品牌崛起的新抓手。得益於動力電池、智能網聯等原創技術的突破,國內新能源汽車成為自主品牌銷量的新增長極,並受到市場認可。

  中汽協數據顯示,2021年國內新能源汽車技術創新能力進一步增強,動力電池單體能量密度接近300瓦時/公斤、系統能量密度超過200瓦時/公斤,智能網聯汽車車載基礎計算平台實現裝車應用,人工智能芯片算力領先國際。

  《中國經營報》記者走訪多家新能源汽車4S店,訪客絡繹不絕,其中Z世代是各大新能源汽車發力的新對象,包括合創汽車、廣汽埃安、比亞迪均推出了針對年輕群體的緊湊型SUV,且從外觀設計看,該類車型小巧精緻、顏色靚麗、貼紙款式新穎,國潮元素席捲車主圈,吸睛效果明顯。

  隨著Z世代逐漸成為汽車市場消費主體,自主品牌借力新能源汽車破繭出圈,技術加持打破消費者對國產品牌品質的刻板印象。2021年以來,廣汽埃安陸續推出彈匣電池技術、超倍速電池技術、海綿矽負極片電池技術等動力電池技術,並逐一實現實車搭載,提升產品競爭力。此外,比亞迪推出的刀片電池也提升了新能源汽車的安全係數,增強消費者購買信心。

  邁入智能網聯汽車的下半場,新能源車企加碼紛紛下場入局輔助駕駛。廣汽研究院發佈ADiGO 4.0智駕互聯生態系統,在智能物聯繫統方面,ADiGO 4.0推出了廣汽全新一代智能操作系統G-OS,提升人機交互邏輯。

  同時,該系統在自動駕駛領域推出了NDA領航駕駛輔助系統與HPA記憶泊車系統,通過整車的31枚傳感器,實現單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下閘道、中長距離的低速自動駕駛與自動泊車。

  比亞迪方面也發佈了基於5G的DiLink 4.0智能車機系統,在語音交互、雙頻定位導航技術、音效等方面均有所升級,並首發搭載於比亞迪漢EV車型。此外,合創汽車方面也發佈了H-VIP智駕互聯繫統,提效語音交互、車路協同和自動泊車。

  不難發現,行業內新能源自主品牌均試圖用技術迭代創造新價值,在黑科技的加持下提升產品價格上漲的空間。

  謀局高端市場

  憑藉技術加持硬實力,新能源自主品牌把目光投向高端市場。長久以來,國內消費者對於高端汽車品牌的判斷標準之一即是高售價,而此前價格相對外資品牌低廉的自主品牌與高端一詞幾乎不沾邊。

  邁入2022年,新能源自主品牌開啟高端化的第一步即從新車型售價下手。2022年1月初,廣汽埃安發佈了新車型AION LX Plus,中高配置版本的車型售價突破40萬元大關,刷新該車企新能源產品歷史高價。

  在高端品牌路線方面,廣汽埃安是有野心的,在2020年廣汽埃安宣佈品牌獨立時,廣汽埃安定位高端智能純電動車品牌再度被提及。儘管當前廣汽埃安在新車型售價上展露高端計劃,且內飾對標賓利,但廣汽埃安總經理古惠南卻曾坦言:“依靠高價或豪華打造品牌向上都不是出路,高端化並不是把車賣貴一點。”

  在古惠南看來,廣汽埃安要做的是全方位的品牌向上。“目前廣汽埃安計劃打造‘頭號科技玩家’的品牌人設。”廣汽埃安方面表示,後續將在視覺設計方面進行優化,預計在2022年4月的北京車展上有全面的展現。

  展望未來,古惠南希望廣汽埃安能走向世界,站在世界的頂端,其一是產品高端化,其二是在全球範圍內,進入產銷規模的第一梯隊。

  放眼當前的新能源汽車市場,想躋身高端市場的新能源車企不在少數。國內造車新勢力中,包括高合汽車、蔚來汽車等車企均已推出售價超40萬元的車型,在高端市場已形成了圈層。而造車新勢力在高端市場的獲益,使得各大新能源自主品牌也提升了對該市場關注度。

  比亞迪方面表示,高端品牌計劃將於2022年推出。高端品牌價格區間預計在50萬~100萬元,其在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊方面,都是全新且獨立的,首款車型為硬派越野車。未來,比亞迪汽車業務將由王朝網、海洋網、騰勢及高端品牌四個板塊構成。

  展望2022年,更多的新能源自主品牌將在高端市場加緊動作。但真正的科技含金量幾何,是否物有所值,仍有待市場檢驗。

關注我們Facebook專頁
    相關新聞
      更多瀏覽