兩輪電動車:巨頭打架,智能先行

2021年12月27日09:14

原標題:兩輪電動車:巨頭打架,智能先行

作者 | 馮羽

編輯 | 蛋總

出品 | 子彈財經

從世界公認的自行車大國,變為智能兩輪電動車的實驗場,中國到底用了多長時間?

答案是:不到10年。

回想2015年,雅迪剛有了佈局智能化兩輪車的初步構想,而在此1年之前,小牛電動就以“互聯網造車者”的姿態,憑智能化殺入傳統造車市場。想來,這兩家頗具代表性的兩輪車企業試水智能化的時間節點,可算作中國智能兩輪電動車的肇始。

中國人每天超10億次的兩輪出行需求,讓這個市場變得龐大而擁擠。隨著更多出行企業入局,大數據、智能物聯、多元化場景的應用,都使兩輪電動車變得和新能源汽車一樣,充滿了各類野望和故事。

智能換電、車機聯網、播放音樂......這些功能讓兩輪電動車不止於代步,也讓其擔起了被市場過度期待的“不能承受之重”。

是誰在定義兩輪電動車的智能化?中國人到底需要什麼樣的智能兩輪車?

1、智能兩輪電動車“大躍進”

今年9月,北京市通州區一小區發生火災,造成5人死亡,而火災原因是車主將電動自行車電池私自帶回家充電導致爆炸起火。

兩輪電動車“奪命”並不是第一次了。

我國兩輪電動車社會保有量破3億,隨之而來的是不合規使用背後陡增的安全風險。據相關數據統計,最近幾年由電動車引發的火災數量已經占到了火災總量的10%,換言之,每10起火災就有1起由電動車引起。

一般而言,電動車的充電方式可分為兩種:一種是帶回家或接線充電,這種充電方式不僅不合規,且危險係數較高;另一種則是集中停放在社區停車棚充電樁點進行充電,但這種慢充模式耗費時間,費用也相對較高。

而礙於國內社區普遍缺乏兩輪充電樁的配套設施,有些居民不得不上樓充電。

某專注於智能動力電池研發和生產的企業告訴「子彈財經」,電動車充滿電一般續航50公里左右,隨著使用時間增加續航里程會逐漸減少,且充滿一次電一般需要6-7小時。

目前各地的電動車充電政策有差異,很多城市和社區物業規定嚴格,兩輪電動車往往很難找到理想的充電位。

為瞭解決兩輪電動車續航和動力不足的問題,不少電動車主擅自對電池進行升級和改裝,而這正是造成充電安全隱患的關鍵原因。

在諸多隱患之下,兩輪電動車“新國標”適時推出。

2019年4月15日,由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發佈的《電動自行車安全技術規範》(簡稱“新國標”)正式實施,該標準對兩輪電動車的產品質量、行駛速度等都做了嚴格規範。

根據測算,在此之前,市場上有4成以上的車輛均為超標電動自行車,政府給超標車留出了3年過渡期(截止到2022年4月14日),到期後將強製淘汰。

到今年10月31日,北京對於超標電動車設置的三年過渡期將結束,上海、深圳以及河南、浙江等地,也將過渡期的結束日期設定為2021年。

而據天風證券預計,新國標落地後約1億台超標車存在替換需求。而市場換購需求的集中湧現,也直接刺激了智能兩輪電動車市場。

當然,除了普通消費者,B端企業才是兩輪電動車的最大消費群體。

隨著共享出行、即時配送、即時零售等新業態深入到經濟生活的方方面面,以外賣小哥為代表的B端需求已經成為兩輪電動車市場的新增量。

在雅迪集團充換電事業部總裁王金龍看來,在兩輪電動車市場中,消費升級是必然的。“隨著技術發展的不斷成熟,智能化趨勢已然勢不可擋,”他對「子彈財經」表示,“對任何一個行業來說,價格戰都只是競爭的一種手段,但它並沒有未來。”

2、充電or換電?

成也電池,敗也電池。和新能源車一樣,電池已經成為製約兩輪電動車的關鍵要素。

從諸多由電動車引發的安全事故來看,電池市場的混亂一定程度上也導致了電動車改裝電池風靡一時。

例如,有些中小品牌電動車私自增加電池容量,將體積大、容量小的鉛酸電池非法改裝成體積小、容量大的鋰電池等,這些都有可能造成線路過載或短路等故障。不僅如此,很多從新能源車上退役後的動力電池也一度回流到兩輪電動車市場,逐漸形成違規改裝電池的行業灰產。

事實上,在當前的兩輪電動車市場,可採用的電池基本分為兩種:鉛酸電池和鋰電池。其中,鉛酸電池工業化時間比較早、商用時間比較久、技術相對成熟,因此在兩輪電動車領域被廣泛應用,2018年底,市面上使用鉛酸電池的電動車車型佔比達到了90%。

但鉛酸電池體重量大、容量有限、壽命短,同時也會對環境造成不可逆的汙染。相比之下,鋰電池擁有更輕小的體積、更高的電池容量和更久的使用壽命。前者的壽命一般為1-2年,而後者生命週期則長達4-5年,其循環壽命可以達到鉛酸電池的2-4倍。

鋰電池的經濟適用性更高,因此自2018年新國標出台以來,鋰電池相關企業的年度註冊增速始終高於鉛酸電池相關企業,2020年,主要電動車品牌發佈的新車型中,配備鋰電池的比例超過了50%。

一般情況下,大多數使用鉛酸電池的兩輪電動車不僅質量大,而且補能速度慢,由此也給充電模式的安全性和效率打上了問號。

目前,針對兩輪電動車能源補給的方式主要是充電和換電兩種:充電的能源補給方式相對傳統,換電則需依託於龐大的電池供應系統和換電櫃。

在小牛電動看來,兩輪電動車的核心是方便,充電與換電模式各有優劣。充電模式下,比較方便,電池要輕,便於取出,需要能量密度高的電池,出於安全用車的需求,有一定的充電點位限制。而換電模式比較快捷,但需要換電櫃支援,同時要企業加強基礎設施建設。

這兩種模式原本互為補充。但在現實應用層面,傳統電能的慢充模式正在逐漸被消費者“用腳投票”。

在王金龍看來,當前消費者的電能補充仍然存在較大痛點。尤其在大城市首先不能在室內充電且充電時間長,公共區域充電點位不夠也會導致電能補充非常不便捷。

而相比之下,換電則可以很好地解決充電效率和安全性問題。

首先,兩輪電動車“車電分離”的形態使其獲得了比新能源車更加便捷的補能方式,也極大程度降低了換電模式的門檻。

而換電模式則依賴於智能換電櫃,在電池安全性和大數據監控方面也比充電模式略勝一籌。目前市面上的換電服務基本能夠達到“6秒換電”,用戶每到達一個換電櫃就能從中取出一個充滿電的電池,節省了充電的等待時間。

值得一提的是,如今在傳統慢充之外,還迭代出了充電效率更快的“快充”,一般在半小時內能充好電。這之於傳統慢充已然是一種降維打擊,就類似於手機充電,有了快充,消費者就會對慢充充滿抱怨。

“快充和換電是未來電能補充的必然方向,而現階段的慢充模式遲早會被淘汰。”王金龍說。不過,雖然快充和換電模式的效率都快,但各自的應用場景有差異。

“快充和換電兩種服務模式本質上互為補充。”王金龍表示,換電更適用於人口密集區域,換電櫃的運營效率更高。而快充則適用於人口不那麼密集的區域,例如城鄉結合部,大功率的電池更適合快充模式。

相比之下,換電模式似乎更具有市場想像力。

天眼查數據也顯示,從2016年開始,我國兩輪電動車換電相關企業的註冊數量快速上漲,僅2020年就新增了1400家相關企業。

但另一方面,換電安全性和高效率的代價是更高的成本和回本週期。

易馬達科技創始人兼CEO黃嘉曦曾指出,從換電企業的角度來講,建立換電網絡的前期投入非常大。同時由於這一模式對於網絡的穩定性和電池的安全性要求也極高,企業的效益短時間內很難看出來,需要長期的持續投入。

而據業內人士透露,當前行業內換電櫃的投入回本週期基本上在3-4年。

3、誰在定義智能化?

當然,在充電模式之外,智能化兩輪電動車的比拚也加速進入了“技術內卷”階段。

目前,智能兩輪電動車廠商大致可分為三種,以雅迪、愛瑪、台鈴等為代表的傳統兩輪電動車廠商,以小牛、九號等為代表的互聯網品牌電動車廠商,以及以美團為代表的互聯網出行平台。

一般來說,傳統兩輪電動車品牌的產品研發重心仍然集中在性能本身,在智能化功能研發方面更注重實用性;智能互聯網品牌以打造智能化兩輪電動車產品為主,但產品研發成本較高;而出行平台雖然在出行場景方面可能更具優勢,但在產品和供應鏈層面仍需補課。

而從不少頭部品牌的智能技術應用來看,不難發現兩輪電動車智能化的主攻方向。

有分析人士認為,目前智能兩輪電動車至少包含傳感器、通信以及智能識別三個基本要素,並由此延伸出智能照明、推行輔助、車速巡航、車輛定位、手機互聯、語音交互等智能化功能。

事實上,近年來,無論是傳統廠商還是出行平台都將“智能化”視作主招牌,智能化功能更是層出不窮。但尷尬的是,部分消費者對於這種“過度智能化”似乎並不買賬。

據天貓2020年發佈的電動車消費趨勢報告,四線及以下城市女性消費者成為電動車購買的主力群體,並且保持了良好的增長速度。

他們在選購電動車時,主要關注性價比、安全、便捷、價格等方面,而一度被大肆宣傳的智能定位、智能開鎖和智能省電等功能,或許還不如“價格便宜”顯得更有吸引力。

那麼,到底應該如何定義兩輪電動車的智能化?不同品牌之間的差異又體現在哪裡?

在小牛電動看來,智能化的電動車不是為了智能而智能,而是需要真正解決用戶痛點,比如防盜、使用便利性、車預警檢測、騎行導航、未來輔助騎行。

王金龍則認為,兩輪電動車內部的聯動屬於普適性的智能,而在此之外,各個品牌對用戶需求的理解不同,也會衍生出其他差異化的智能需求。

“在雅迪看來,真正的智能化是持續為消費者提供便捷和安全。”王金龍表示。

例如,針對“電動車導航無法橫屏顯示”這一痛點,雅迪聯合地圖企業研發定製了一款橫屏地圖,優化用戶在騎行過程中的體驗。

“兩輪電動車和汽車的應用場景截然不同,因此其智能化功能不能完全照搬後者,”王金龍補充道,“而不切合使用場景的智能化是沒有任何價值的。”

未來,隨著智能化的興起,不僅要求兩輪電動車品牌具備極強的研發能力,還要有深厚的大數據、物聯網、雲服務等技術積澱,這對於很多中小廠商來說無異於一次“大洗牌”。

如果說,過去中小電動車廠商還能在市場上占一席之地,那隨著智能化浪潮襲來,中小玩家將被加速出清,智能兩輪電動車的賽道將註定成為巨頭遊戲。

*文中配圖來自:攝圖網,基於VRF協議。

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