特斯拉又降價了!Model 3起售價直降1.5萬!馬斯克下的什麼棋?

2021年07月30日20:15

原標題:特斯拉又降價了!Model 3起售價直降1.5萬!馬斯克下的什麼棋?

導讀:Model 3和Model Y一起推出低價“組合拳”,特斯拉顯然加快了在中國市場的攻城略地。

來 源丨21世紀經濟報導(ID:jjbd21)

作 者丨彭蘇平

編 輯丨張若思

7月30日,特斯拉官網顯示,Model 3標準續航升級版的價格下調1.5萬元人民幣,補貼後起售價調整為23.59萬元人民幣。

Model 3是特斯拉旗下的一款熱銷純電轎車。根據乘聯會數據,今年上半年Model 3在中國市場共賣出84845輛,其中1月、2月、3月以及6月銷量均超過萬輛,3月份更是突破了2.53萬輛。在新能源汽車銷量排行榜上,特斯拉Model 3的銷量一直高居第二,僅次於起售價約3萬元的五菱宏光MINI EV。

賣得這麼好的一款車型,特斯拉為何要降價?

根據官方的說法,“此次價格調整反映了成本波動的實際情況。”由於Model 3已經實現國產,上遊供應鏈的成本下降及結構優化,理論上確實讓特斯拉的產品有了持續降價的可能性,業內也有預測稱,無論是長期來看還是短期來看,特斯拉入門級車型的價格都有持續下探的空間。

受益於直營的銷售模式,特斯拉產品的價格調整也非常靈活,而調價實際上已經成為特斯拉促進銷量的一個重要手段。21世紀經濟報導記者統計,自國產Model 3標準續航升級版上市以來,特斯拉共計進行了至少四次調價(全部是降價),起售價格一路從35.58萬元下探至23.59萬元。

圖/圖蟲

市場進一步下沉

顯然,在中國這個最為重要的市場,特斯拉期望取得一個更好的成績。從銷量數據上來看,儘管特斯拉依然風光,但今年4月上海車展的維權風波以及後續的一連串連鎖反應,或多或少地給特斯拉帶來了一定的負面影響。

實際上,去年5月以來,Model 3在國內市場的月銷量就未低於過1.1萬輛,而上海車展維權事件後,Model 3在國內市場經曆了一個小“低穀”,4月、5月在國內銷量分別掉到了6264輛、9208輛,水平一下子回到一年之前。6月,Model 3的銷量終於再次破萬,並達到相當不錯的16515輛,但這個成績能否持續,或許特斯拉團隊心裡也沒有底。

特別是,特斯拉近期也推出了與Model 3定位非常接近,同時非常有競爭力的車型,即純電SUV——Model Y標準續航版。7月8日發佈的Model Y標續版,補貼後起售價27.6萬,一上市便火爆,還被稱為“最有性價比的特斯拉”。

從價格上看,Model Y的起售價比當時Model 3的起售價高了2.51萬元,但作為一款SUV,Model Y不但有更大的空間,續航也比Model 3標續版多出了57公里。顯然,Model Y標續版賣爆的同時,Model 3會被這個自家“兄弟”誤傷。

這次降價之後,Model 3與Model Y的價格差距擴大到了4萬,雖然Model Y的性價比優勢仍在,但對於不那麼追求空間的消費者而言,Model 3標續版可能是更實在的選擇,特斯拉也通過這次降價,完成了對Model 3與Model Y兩款“走量”車型更明顯的定位區隔。

汽車電子領域資深工程師朱玉龍分析,通過這次降價,Model 3能穩住被Model Y分流的需求。“特斯拉需要不斷降價,從各個市場尋找新的客戶,而在一線城市和限購城市,短期內還是能夠“壓榨”出來新的需求。”朱玉龍指出,下半年特斯拉的銷量想要再上一個台階,能打的牌也只有降價。

Model 3降價之後,特斯拉的市場進一步下探到25萬元以內的區間,作為一個純電汽車的先行者,且定位為豪華的品牌而言,這樣的價格無疑會讓更多消費者心動,這也符合特斯拉一貫宣傳的理念,加速推動世界向可持續能源發展。

中國市場衝擊30萬輛目標?

隨著Model 3和Model Y一起推出低價“組合拳”,特斯拉顯然加快了在中國市場的攻城略地。

今年上半年,特斯拉在中國累計交付131025輛汽車,旗下Model 3和Model Y的銷量分別達到84845輛、46180輛,在新能源汽車銷量排行榜上分別排名第二和第三——這個成績非常可觀,不過對於特斯拉而言,這還遠遠不夠。

從特斯拉的角度看,今年它在中國市場迎來一個新的節點:新車型Model Y上市。這本可以形成一個超級增量,但由於上海車展維權風波以及中國新能源汽車市場的競爭日益激烈,特斯拉今年上半年在中國市場的表現很難說盡如人意。

去年3月,受新冠疫情影響,全球汽車市場進入下跌通道,為提振銷量,Model Y在美國等主要市場提前上市。新車型的推出讓特斯拉二季度取得了逆市增長,在接下來的三季度和四季度,特斯拉的銷量更是連連攀升,環比分別上漲54%、29%。

但如今,Model Y在中國市場上市之後,卻沒有能複刻這種輝煌。數據顯示,Model Y上市以來,今年一季度特斯拉累計銷量環比僅上漲2%,二季度累計銷量環比僅上漲9%。只看中國市場則更為清晰,一季度環比上漲20%,二季度更是受輿論影響,下降10%。

在第二季度特斯拉全球銷量創下曆史新高的同時,中國市場的銷量卻意外地從“頂峰”暫時掉落。數據透露出的真相已經顯而易見,在過去的幾個月,中國市場這個強勁的增長引擎已經在一定程度上拖了特斯拉的“後腿”。

從這個角度來說,當前特斯拉中國團隊背負的銷量壓力不小,只能通過Model Y和Model 3“雙管齊下”來竭力推動特斯拉銷量的進一步增長。

根據朱玉龍的分析,特斯拉對於中國市場銷量的上漲是有剛性需求的,一方面要應對與上海的對賭,一方面每個季度的目標也需要中國市場的大幅增長來支撐。長遠來看,特斯拉也需要通過銷量量級的提升,逐步增大對上遊供應鏈的議價權。

中國仍是特斯拉最為重要的市場。今年上半年,特斯拉全球累計交付386181輛汽車,對比來看,中國市場在特斯拉整體銷量中占比已達到三分之一,是最大的單一市場。而今年特斯拉的銷量目標保守估計將超過75萬輛,中國市場在其中會佔據多少呢?

此前,乘聯會秘書長崔東樹曾對21世紀經濟報導記者表示,預計特斯拉在中國市場的銷量今年將達到30萬輛。從上半年13萬餘輛的銷量成績來看,特斯拉要達到這個水平並不會太難,而按照當前中國市場在特斯拉整體銷量中的占比,特斯拉年度銷量目標可能達到80-90萬輛。

特斯拉過去曾表示,預計車輛的交付量將在幾年內實現50%的年均增長率,而今年汽車交付量的增長將超過50%。“某些年份可以增長更快,比如今年。”特斯拉CEO伊隆·馬斯克此前在投資者會議上表示。

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