近50年後再推搭載V6發動機的新超跑,這是法拉利在擁抱電氣化時代
2021年06月25日22:26

原標題:近50年後再推搭載V6發動機的新超跑,這是法拉利在擁抱電氣化時代

雖然受限於疫情原因,今年很多歐洲車企都把發佈會從線下改為了線上,但新產品的量級一點也沒有縮水。

6月24日,法拉利線上發佈了旗下首款搭載V6發動機+混動系統的全新超跑——法拉利296 GTB。

法拉利Dion206GT(1967年款)
法拉利Dion206GT(1967年款)
在給新車命名這件事情上,意大利人一直都在“文雅”和“直白”之間反複橫跳,而法拉利就屬於那種在命名上特別喜歡“直抒胸臆”的品牌。前有以地名“加利福尼亞”命名的California,後有直譯為“就是快”的812 Superfast。至於新車296 GTB,自然也很“直白”,“29”代表發動機排量為2.9升,6代表了發動機有6個氣缸,而GTB則是“Gran Turismo Berlinetta”的縮寫,即雙門運動跑車。
法拉利Dion206GT(1967年款)
法拉利Dion206GT(1967年款)
要說法拉利296 GTB最大的“亮點”,自然就是這套由2.9T V6發動機和插電式混合動力系統組成的動力總成了。它的亮點頗多,首先它的氣缸夾角並非常見的60°或90°,而是120°。更大的發動機氣缸夾角,使得渦輪增壓器安裝於V型結構內部的設想成為了可能,從而顯著減小動力系統的整體尺寸並縮短空氣到達燃燒室的距離,儘可能地提升進氣管道和排氣管道的流體動力學和效率。
法拉利Dion206GT(1967年款)
法拉利Dion206GT(1967年款)
雖然法拉利的跑車一直都是以V8、V12發動機而著稱,不過其實在V6發動機方面,法拉利還是有傳承的。首款法拉利V6發動機要追溯到1957年的1500cc Dino 156 F2單座賽車,而民用跑車的首款V6車型則是1967年的Dion 206 GT,其搭載的2.0L V6自然吸氣化油器發動機代號135B,缸體夾角為65度,並採用雙頂置凸輪軸,最大輸出功率為183馬力,這台中置發動機的車型也為後來法拉利的中置V8車型打下了基礎。
法拉利Dino246GT(1969年款)
法拉利Dino246GT(1969年款)

不過,在1974年Dino 246 GT和Dino 246 GTS停產之後,V6發動機就再也沒有在法拉利的民用產品序列中出現過了,此後的所有民用跑車最低也是V8發動機。直到這台內部代號F171的296 GTB的出現,V6發動機才在時隔近50年後再度出現在一台法拉利民用跑車身上。

得益於發動機的120° V型設計、相等點火間距以及佈局在V型結構內部的渦輪增壓器,這台2.9T V6發動機在減重、重心降低的同時,還收穫了更強悍的動力輸出,663Ps(488kW)的最大馬力比肩傳統V8發動機,而221Ps(162kW)/L的升功率則創下了公路跑車內燃發動機功率係數的新紀錄。

此外,296 GTB還是法拉利首台採用插電式混合動力系統的後驅跑車。得益於最大功率167Ps(122kW)的電動機的加持,整車的最大綜合輸出功率達到了830Ps(610kW),這一數據與法拉利812 Competizione上所搭載的6.5L V12自然吸氣發動機持平,而740N·m的峰值扭矩則蓋過了812 Competizione,讓人不禁讚歎科技進步的神奇。不過296 GTB的純電模式續航里程僅有25km,拿來日常代步算不上充裕。

至於很多人好奇的V6發動機是否會帶來聲浪“縮水”的問題,法拉利表示,作為F163發動機家族的首款產品,這款V6發動機在研發階段便贏得了“piccolo V12”(小型V12發動機)的稱號。120度V形架構確保了對稱的點火順序。經過重新調整,採用等長佈局的排氣歧管及位於“Hot V”設計外側的單一排氣管道進一步增強了壓力波,加上高達8500rpm的紅線轉速以及獲得專利的“熱管系統”能把排氣聲浪傳至駕駛艙,無論車內還是車外,法拉利296 GTB都不必擔心聲浪出現“縮水”的問題。

至於與這套動力總成搭配的傳統系統,則是8速雙離合變速箱和電子差速器(E-Diff)以及位於發動機和變速箱之間的動能馬達發電機單元(MGU-K)。其中這套8速雙離合變速箱已經經過了SF90 Stradale、法拉利Roma、Portofino M及SF90 Spider車型的驗證,傳動效率和可靠性都相當出色。而動能馬達發電機單元(MGU-K)的技術,則基本來源自F1賽車,性能毋庸置疑。

除了這些讓技術迷無比興奮的參數,法拉利296 GTB的造型設計也相當出色。這台採用中後置引擎的全新雙座跑車並沒有強烈的色彩對比,也沒採用人為的光學設計來減輕車輛的體積感,而是更加突出極致簡約的設計風格。在296 GTB上,能夠看到法拉利設計師為其選擇的凝練、純粹又現代的設計風格。整體風格上與SF90保持一致,但部分設計元素則於Roma有不少神似,能讓人一眼就看得出是一輛法拉利,但同時也能明顯看出這是一台新車。

296 GTB辨識度最高的設計之一是它的座艙:簷式擋風玻璃一直延伸到側車窗,將車身包裹其中。這一設計理念之前僅在幾款限量版法拉利車型上出現,包括J50,以及one-off車型如P80/C等;如今這一設計主題在公路跑車上得到了極致體現。這種環繞式設計理念從前臉一直延伸到車尾部的飛扶壁,同時發動機罩採用透明設計,令引擎一望即識。

總的來看,新車的造型從60年代跑車的簡約和功能特色中汲取靈感,其中包括1963年的250 LM等車型, 為設計提供了重要的靈感元素,例如雕塑般的車身線條、“無B柱”設計、側翼與進氣口融合的獨特設計以及截短的車尾等。
而在座艙設計上,296 GTB從SF90 Stradale中汲取靈感,並保持了統一的風格。新車放棄了傳統的指針式轉速表,採用了全數字化的交互界面,在科技感增加的同時也能顯示更多的行車信息,運動感和豪華感得以進一步增強。
而對於那些對動力和性能有更高要求的用戶來說,296 GTB還提供了Assetto Fiorano配置版車型以供選擇。Assetto Fiorano配置版車型擁有大量性能提升組件,其中包括了重新設計的輕量化部件、碳纖維空氣動力學套件、針對優化賽道性能打造的Multimatic減震器、米其林Sport Cup2R高性能輪胎等,能夠讓296 GTB在賽道中獲得更強悍的性能表現。

作為超跑領域的領軍品牌,法拉利可謂“大踏步”邁進電氣化時代,雖然也推出了812 Competizione這種自吸時代的“絕唱”,但整體上還是在順應性能車電動化的大趨勢。雖然對那些“燃油原教旨主義者”來說,296 GTB或許不夠純粹,但2.9s的0-100km/h加速、7.3s的0-200km/h、330km/h的極速成績不會騙人,它依舊是最能代表法拉利的中置後驅超跑。至於價格,還要等到2021年年底正式交付前才能知曉,我們完全可以對它的市場表現拭目以待。

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