芯片短缺非一朝一夕能解 車企只能移除一些高科技功能
2021年05月06日14:13

  去年年底,當汽車製造商首次面對芯片短缺的衝擊時,他們試圖讓工廠暫時停工,直到問題解決為止。但是這場危機邁向第五個月,而且情況越來越糟,他們正在發揮創意,至少能讓生產維持局部運行。

  由於缺乏芯片,日產汽門數以千計原本配備導航系統的車輛將不再具備這項功能。Ram不再為其1500輛皮卡提供標配的“智能”後視鏡,這項功能可以幫助駕駛監控盲點。雷諾的Arkana SUV為了節省車上的芯片用量,方向盤後方不再配備大尺寸的數字顯示屏。

  汽車行業正試圖加速轉向更智能的汽車和電動汽車,這場芯片危機是對這個擁有百年曆史行業的曆史性考驗。幾十年來,汽車製造商一直在穩步納入更多、更好的尖端功能。現在,它們為了挽救銷售狀況,正在移除車上一些配備(至少是暫時性的)。

  汽車業在這方面走回頭路,突顯該行業面臨的問題之深。上週,寶馬、本田汽車和福特汽車全都宣稱芯片短缺問題惡化。無法確保關鍵零部件的供應是短期的重大挫敗(今年料將損失數以百萬輛計的汽車銷量),隨著來自技術高強的網路和消費電子業者的競爭加劇,對汽車行業的未來不是好兆頭。

  “這可能會進一步惡化,之後才會好轉,”Sanford C. Bernstein負責半導體行業的Stacy Rasgon說。

  恩智浦半導體首席執行官Kurt Sievers說,轉向電動汽車的速度比預期更快,這增加了對汽車芯片的需求。他說,與2019年上半年相比 ,恩智浦2021年上半年出貨的汽車芯片營收至少增加20%,儘管在此期間汽車產量下降了約10%。

  台積電董事長劉德音警告,危機距離結束還早。他在接受CBS採訪時說,該公司將在6月開始滿足汽車客戶的最低要求,但他預計汽車芯片短缺問題可能會持續到2022年初。

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