科技巨頭“跨界”造車之際 德國車企也要在數據產業“分一杯羹”?
2021年04月30日07:01

  參考消息網4月30日報導 德國《商報》網站近日發佈一篇題為《移動數據的巨額市場:德國汽車製造商捍衛未來業務》的文章,作者為該報記者丹尼爾·德爾黑斯和馬丁·墨菲。文章稱,德國汽車廠商正尋求成為移動數據供應商,意在未來的智能汽車產業競爭中不落於世界科技巨頭的下風。現將文章編譯如下:

  赫伯特·迪斯用手指動作描述了德國汽車工業的未來。這位大眾汽車公司首席執行官一邊在手機屏幕上打字,一邊說:“這些傢伙,他們知道我們的一切。”

  他說,儘管有數據保護和國家規定,Apple公司等企業還是在通過它們的手機和操作系統,記錄人們的所有移動軌跡、位置和習慣,從而在全球範圍內收集海量數據。更重要的是,它們正在從中賺大錢。

  這位全球第二大汽車製造商的掌門人不想再旁觀,他想加入其中。為什麼汽車不能像手機一樣,也成為數據供應方呢?但在此之前,重要的是不被Apple、Google或Tesla碾壓。

  迪斯不想再像過去那樣解決問題了,那時,德國汽車製造商憑藉其市場力量確定了發動機、柴油和充電插頭的標準。根據本報從業內人士處獲得的消息,大眾汽車甚至已於3月31日退出德國汽車工業聯合會的聯合數據平台。

  迪斯指望得到政治援助,並表示歐盟委員會應創造“公平競爭環境”。適用於Apple智能手機的規則,也應適用於寶馬、戴姆勒或大眾的汽車。最高級別的談判早已在布魯塞爾展開。

  德國汽車製造商期望利用他們掌握的用戶數據在智能汽車產業中“分一杯羹”

  “內華達”數據平台的終結

  5年前,汽車廠商與博世等零配件供應商還相信自己的實力。它們搭建了一個行業內部的數據平台“內華達”(Nevada),以規避法律監管。Nevada是“用於高級數據訪問的中立擴展載體”的縮寫。正如德國汽車工業聯合會的宣傳,該平台“可安全傳輸車輛中產生的數據,並使其可用於公共機構和行業”。

  在這個中立平台上,汽車廠商決定將哪些數據交給受託管理人,再由其賣給供應商或修理廠。汽車廠商不知道數據的買家是誰。即使是競爭對手Tesla,也可以購得數據,而不必遵守歐洲慣例或分享自己的數據。迪斯認為這太過分了。

  波士頓諮詢公司的合夥人阿爾貝特·瓦斯說:“隨著擁有龐大車隊的大眾汽車的退出,這個項目已經沒有前途了。”

  但接下來怎麼做?目前還不清楚哪些數據會帶來大生意。是交通數據、車輛數據還是個人數據?例如,汽車生產商和供應商可能很想瞭解車窗升降器的使用頻率,這樣生產商就可以通過材料調整其使用壽命。

  寶貴的個人數據“令人興奮”

  不過,匿名數據的“價值有限”。顧問瓦斯解釋說,尤其是對交通擁堵預測而言。令人興奮的是使用Google等數據公司的商業模式:“與消費電子領域一樣,司機為獲得附加值而分享個人數據,這種附加值可能是找到最便宜的汽車修理廠或者獲得相關的電子優惠券。”

  另一方面,保險公司為了在費率中更好地體現個體風險,應該會對駕駛行為更感興趣。瓦斯期待自動駕駛帶來真正“突破”,但要實現這一點離不開海量數據。

  德國汽車製造商也知道,現在要為未來的業務確定方向,並在布魯塞爾展開遊說。3月初,汽車製造商通過它們的歐洲行業組織——歐洲汽車製造商協會(主席是寶馬公司首席執行官奧利弗·齊普澤)向歐盟委員會執行副主席瑪格麗特·韋斯塔格和負責內部市場的歐盟委員蒂埃里·佈雷東發出了求救信號。

  二人正在準備數字服務和數字市場的立法,被視為科技公司懼怕的人。韋斯塔格讚成競爭,佈雷東支援歐洲(數字)主權,其中也包括歐盟數據平台Gaia-X。

  在此前的一次會議上,汽車製造商們警告:數據市場“對於汽車製造商而言,是一個比較新的生態系統”。它是一個“競爭激烈的市場”,歐洲汽車製造商不僅在積極地相互競爭,與非歐洲製造商競爭,還在與越來越多的服務商競爭,其中包括龐大的國際企業以及亞馬遜、微軟和Google等“超大規模企業”。該會議傳遞出的信息很明確:出台錯誤的規則可能意味著汽車行業的終結。

  汽車製造商們同時提出了一項方案。據此,它們向第三方提供數據,但與此前一樣是受控的。正如歐洲汽車製造商協會的代表所強調,唯有如此,才能保護個人數據,保障車輛安全。

  Google等企業也必須遵守法律

  目前,人們對於數據安全的擔憂很嚴重,特別是針對高度自動化甚至是全自動駕駛的車輛——駭客可能會通過公共接口入侵其操作系統。因此,汽車製造商要求歐盟委員會“僅限於確定提供數據應遵守的基本原則”。

  如此一來,適用於所有人的將是歐洲框架規則而非一個標準。瓦斯說:“到時,如果想從汽車中生產數據並進行銷售,Google等數據公司和Tesla等新參與者也必須遵守這些法規。該框架規則將規定哪些數據必須公佈,哪些數據可以自願交易。”

  不過,汽車製造商也肯定希望繼續作為買家的第一聯繫人。歐洲汽車製造商協會指出了汽車製造商的特殊角色:“製造商必須確保獲得客戶的信任。”因此,如果某第三方想訪問數據,製造商必須得到客戶的同意。

  這聽上去就像是汽車製造商新應用商店的條款。它們只想“通過自願的合同協議”向服務提供商分享數據,而且“並非免費”。汽車製造商還將自己決定使用什麼技術來傳輸數據:通過接口、中立平台或是通過智能手機直接訪問顯示屏。(編譯/焦宇)

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