百度、小米先後宣佈造車 互聯網大廠為什麼愛上造車?
2021年04月29日06:26

原標題:百度、小米先後宣佈造車 互聯網大廠為什麼愛上造車? 來源:人民日報海外版

  百度、小米先後宣佈造車,進軍智能電動汽車領域——

  互聯網大廠為什麼愛上造車?

  本報記者 徐佩玉

  自動駕駛、自動泊車、智能座艙……如今,汽車智能化程度越來越高。百舸爭流的智能電動汽車賽道上,既有已經跑起來的蔚來、小鵬、理想等新車企,也有上汽等傳統車企積極轉型。最近,百度、小米等互聯網企業也表示將進軍智能電動汽車領域。

  互聯網大廠為何盯上造車?新勢力入局將對中國汽車行業產生怎樣的影響?

  智能電動汽車好造嗎?

  ——資金投入大、生產週期長、技術挑戰多,但互聯網企業在軟件等方面具備一定優勢

  在今年小米春季新品發佈會上,小米董事長雷軍發佈了一個特殊的“新品”——進軍智能電動汽車市場,預計10年投入100億美元。3月30日,小米集團向港交所提交正式公告,小米董事會已批準立項,投入智能電動汽車產業。

  瞄準這一領域的互聯網企業不止小米一家。今年1月,百度宣佈正式組建智能汽車公司,以整車製造商的身份進軍汽車行業。同時,滴滴也表示,未來將加入造車“大軍”。

  截至目前,智能電動汽車賽道上已湧入多股造車新力量。

  為何都來搶占這一賽道?智能電動汽車好造嗎?

  資金投入大。記者瞭解到,除了高昂的研發費用,造車還涉及到銷售、行政、購買廠房等資產。以蔚來汽車為例,公開數據顯示,蔚來2020年度的研發支出24.9億元,銷售及管理費用39.323億元。此外,與傳統汽車不同,換電站建設也需要大量資金。按照計劃,2021年底蔚來全國換電站總量將從2020年底的130多座擴大到500多座,並將升級為效率更高、功能更強大的第二代換電站。

  生產週期長。2014年成立的蔚來汽車,第一輛車ES8的量產交付卻是在2018年,曆時4年;小鵬汽車用了3年量產交付了第一款車G3;理想汽車的第一款車Li One2019也是在公司成立4年後才實現量產交付。記者從百度方面瞭解到,百度的第一款車大概需要3年左右的時間才能量產交付。

  不止如此,智能電動汽車還面臨核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設不足、市場競爭日益加劇等挑戰。

  造車不容易,但是互聯網企業認為自身在智能電動汽車領域具備“先天優勢”,使其有敢於嚐試造車的底氣。百度方面表示:“百度在軟件生態上面具備完整鏈條生態技術,我們可以更好地發揮技術優勢和軟件優勢。”雷軍認為,小米擁有業內最豐富的軟硬件融合經驗、大量的關鍵技術積累和業內規模最大、連接最活躍的成熟智能生態以及充足的現金儲備,對於造車,小米有著非常顯著的獨特優勢。

  為什麼都來分一杯羹?

  ——發展勢頭好、市場前景廣、政策支援力度大,被多家企業認為是未來十年最大的風口

  又燒錢、週期又長,為什麼互聯網大廠們卻搶著入局?

  發展勢頭好——截至2020年,中國新能源汽車產銷量已連續6年位居全球第一,累計銷量超過550萬輛。今年1至3月,新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛,同比分別增長3.2倍和2.8倍,銷量再創新高。中國汽車工業協會預測,今年新能源汽車產銷量有望超過180萬輛,良好的發展勢頭將延續。

  市場前景廣——國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出,2025年,新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。而乘聯會數據顯示,2020年中國新能源汽車的市場滲透率僅為5.8%。今年1至3月,新能源汽車市場滲透率為8.6%,雖較2020年有明顯提升,但距離20%的目標還有一定空間。

  政策支援多——去年,財政部聯合有關部門明確將新能源汽車購置補貼政策延長至2022年底,同時平緩補貼退坡力度和節奏;日前發佈的《關於開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》明確,3月至12月,將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川等地開展新能源汽車下鄉活動,一系列支援新能源汽車發展的政策都將延續。此外,充電樁等基礎設施建設也獲得了大力支援。中國電力企業聯合會標準化中心主任劉永東對本報記者表示,近年來出台的一系列支援政策覆蓋了財政獎補、充電電價優惠、充電設施建設運營監管等方方面面,初步形成了充電設施建設和發展的政策支撐體系。截至2020年底,中國公共充電樁保有量已經達到80.73萬台。

  產業鏈完備——以聯樁為例,上海聯樁新能源技術股份有限公司聯合創始人陳熙熙介紹,聯樁的家用充電樁及其他充電產品已配套於上汽大眾、吉利汽車、廣汽豐田、東風日產等車企,家用充電樁年出貨量達到10萬套;同時,為租賃服務商提供智能充電設備及平台管理系統,為充電運營商提供全面、定製化的智能充電整體解決方案,滿足新能源產業鏈上多樣化客戶的充電和運營服務需求。

  對企業來說,具有較高的商業價值是各類企業看好智能電動汽車賽道的重要原因。

  “智能電動汽車是未來十年最寬廣的發展賽道,是智能生態不可或缺的關鍵組成部分,也是小米繼續踐行公司使命、用科技助力滿足人們美好生活需要的必由之路。”雷軍說。

  百度方面表示:“我們認為智能汽車賽道是人工智能技術落地和惠及社會的重要方式之一,同時存在廣闊的商業價值空間。”

  將如何改變行業?

  ——市場競爭更激烈,發展方向發生改變,汽車智能化水平更高

  在智能化、電動化浪潮席捲汽車行業的當下,百度、小米等互聯網科技公司進軍智能電動汽車領域,將對整個行業產生怎樣的影響?

  市場競爭更激烈,傳統企業亟待轉型。“傳統車企向軟件定義汽車時代轉變,這是一個不言自明的挑戰。不過,造車基本功底和規模化是傳統車企獨有的優勢,而更加關注用戶體驗是互聯網造車的優勢。最後就看誰跑得快,誰做得規模最大,誰的生態更豐滿。”上汽集團副總裁、總工程師祖似傑認為。

  發展方向發生改變,智能化程度將更高。“現在的競爭相對比較傳統,電動汽車還是在和燃油車搶奪更大的市場份額。等電動汽車時代真正來臨,用戶關注的事情會從電動汽車的加速、續航問題慢慢向無人駕駛、智能化水平等方面轉變。當一輛車有足夠豐富的數字化、智能化功能時,它實際上就可以看作是一個智能機器人。這也是百度造車要定義的智能汽車方向。”百度有關負責人表示。

  軟件定義汽車,有望成為未來智能電動汽車領域的新方向。上汽集團董事長陳虹認為,隨著“下一代汽車”漸行漸近,軟件將為汽車注入新的靈魂。汽車將從一個“硬件為主”的工業產品,煥新成為一個自學習、自進化、自成長的“軟硬兼備”的智能化終端,成為一個會行走的“智慧新物種”。

  互聯網企業紛紛佈局造車,不僅將對汽車行業產生一定影響,也同樣會影響居民出行方式。“不妨從更積極的方面看待互聯網企業造車。一方面,這些企業能夠快速提升汽車行業的技術化水平。另一方面,這些企業也可能會改變出行行業。百度Apollo先後在長沙和北京開始試運營自動駕駛出租車,未來隨著百度開始造車,自動駕駛出租車的數量越來越多,居民日常出行方式很可能隨之發生新一輪變革。”百度有關負責人說。

【編輯:葉攀】

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