大鼻四 – BMW 420iA Coupe M Sport Edition
2021年03月17日15:10

相信新一代寶馬車系最大話題必然是更換了的鬼面罩,在新車正式發佈之前,外界一致認為整分車頭被巨型「鼻窿」毀掉,就算到新車發佈,在網上的意見都是好壞參半。但到今日我親眼見到這部新一代BMW 420iA Coupe,我又覺得,OK喎。

text & photo MICKEY LOI

寶馬 4系自2013年10月以轎跑車型(F32)上市,目的是將既有的3系轎跑車替換為全新的4系,以進一步區分更具運動性的轎跑車。概念車於2012年12月在慕尼黑首次向公眾發布,並在次年1月的底特律車展率先亮相。其後配備有硬頂摺疊敞篷的敞篷版(F33)於2014年3月8日推出市場。到最近的2020年,G22 THE 4隨即重新改變外觀形象,用上巨型直立式鬼面罩,由原本位置增長至車頭下方,橫跨整個頭泵把,而其實這個設計最早可以追溯至1930年代經典的 BMW 328 Coupe以及1970年BMW 3.0CS雙門跑車。經過半世紀之後,於4系重新展現在車迷面前,亦相信是廠方討論多時的一個重要決定。新一代THE 4除了車頭轉換了新外形之外,車身比例亦比上一代更加修長。譬如總車長比上一代增加128mm至4768 mm,軸距方面增加41mm至2851 mm,令這部雙門轎跑車的後座空間更加寬敞。車身高度為1383 mm,配合降低了10mm的懸掛高度及前後車重分佈50:50的黃金比例,也有助THE 4 有比上一代更扎實的操控感。至於車尾部分是我最喜愛的,尤其L型尾燈及雙出排氣喉都為這部420i Coupe增添多一分型格。雖然普通4系的沙板設計都比較內歛,但整體有著THE 8的影子,都令THE 4有它個人的獨特性格。

運動與貴氣集於一身

內籠方面,新系列寶馬都用上嶄新的中控設計,黑色運動型真皮座椅相當舒適,向前一望就是一個單幅式 12.3 吋大錶板,能夠查看不同的行車數據及更大範圍的地圖。另外中控面板就以 10.25 吋屏幕的佈局,可控制資訊娛樂系統、音響、導航、恆溫冷氣等設定外,更配備BMW iDrive 7.0內置的BMW Intelligent Personal Assistant智能語音助理,方便車主在駕駛時以語音指令控制車內不同系統如氣氛燈。尤其在測試時個人一直專注在駕駛感及內籠氛圍,加上大鼻外形,無論在擠塞的市區,還是高速公路上,都有不少行人及司機特意望過來。老實說,我的確在見到新車之前有一種對號入座的感覺,認為這部車一開始網上對於它的外形太負面,實物都應該不討好,但最終發現,有些東西,一定要親眼看到才了解它的美好。

足料配方

動力方面,相信為了迎合車系另外兩位「大哥」,420i Coupe採用 一副2.0升BMW TwinPower Turbo直四引擎,最大馬力為184匹,峰值扭力達到300Nm,相比起「二哥」的430i Coupe所擁有的248匹,以及「大哥」M440i 所搭載的3.0升BMW M Power Turbo直六引擎所輸出的374匹,雖然看起來有點遜色,但我認為420i Coupe 可以吸引到一眾追求外觀新鮮感為先的車主去選購。而Driving Experience Control 行車模式選項的功能也跟近年推出的寶馬新型號看齊,例如可在 SPORT 進一步設定 SPORT INDIVIDUAL 功能,將轉向、引擎及波箱特性選擇性地設定為 SPORT PLUS,另一極端模式 ECO PRO 也有 ECO PRO INDIVIDUAL 個人化選項,例如是否開動 ECO PRO冷氣模式、或將車速上限鎖定在某速度範圍等。雖然COMFORT 模式在巡航時時都更舒適及寧靜,但由於我個人測試新車時都是以「亢奮」狀態進行,所以我大多時間都選用 SPORT PLUS。而SPORT PLUS相比其他模式,引擎提速及波箱的敏感度都更加銳利,在石澳道飛馳,雄壯的排氣聲甚至在兩個彎外都可聽到,先聲奪人的 SPORT PLUS甚至有種改裝車味道,相信不少玩家都會喜歡。

而G22是首次在同級別中以鋁合金製造引擎蓋、車門及前沙板,令車重減低20kg。而我所測試的420i Coupe M Sport Edition都已經配備了M系列懸掛系統,並搭載19 吋胎鈴,這個偏向跑車化的規格,以正常代步速度行駛都相當舒適。但在山路上快試,車架及懸掛依然顯得比較軟身,拐彎期間遇上路上的凹凸位,懸掛回彈有輕微的遲緩。轉向方面,寶馬一向都不會令我失望,唯一在測試8系及Z4時都有提及過太粗的 M Sport 軚環,這一點我會認為上一代的軚環會比較適合亞洲人。

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