蔚來高管解讀四季度財報:今年年底產能或達30萬輛
2021年03月02日16:29

  新浪科技訊 北京時間3月2日中午消息,據報導,蔚來汽車(NYSE:NIO)今日發佈了該公司截至12月31日的2020年第四季度及全年財報。 蔚來汽車表示,2020年第四季度交付新車17353輛,其中12月共交付新車7007台,環比增長32.4%;預計2021年第一季度交付新車20000-20500輛。財報顯示,蔚來汽車第四季度總營收為人民幣66.411億元(約合10.178億美元),與去年同期相比增長133.2%,與上一季度相比增長46.7%;淨虧損為人民幣13.886億元(約合2.128億美元),與去年同期相比收窄51.5%,與上一季度相比擴大32.6%;歸屬於公司普通股股東的淨虧損為人民幣14.922億元(約合2.287億美元),與去年同期相比收窄48.4%,與上一季度相比擴大25.6%。

  財報發佈後,蔚來創始人、董事長、CEO李斌,CFO奉瑋,財務副總裁曲玉,資本市場和投資者關係部助理副總Jade Wei出席了隨後召開的電話會議,對財報進行瞭解讀,並回答了分析師提問。

  在財報會議上,有分析師問到蔚來汽車下半年的月產能數字。對此,公司CEO李斌也進行了回答。

  以下是該問題實錄:

  摩根大通Nick Lai:第一個問題關於自動駕駛解決方案,公司最新發佈的車型ET7會採用ADAM超算平台和Aquila超級傳感系統,請問這些技術會否用到公司其他既有車型產品之中?如果會,那麼具體是什麼時候?公司會否將商業化策略拓展至電池租用之外?例如提供更多自動駕駛方面的產品?第二個問題,剛才管理層提到的二季度月產能7500輛,另外也提到江淮汽車單班年產能15萬輛,相信進入下半年,電池和芯片方面的供應限製可以得到緩解,可否請管理層預測一下下半年公司的月產能數字?另外,公司也提到說ET7的訂單量也超出預期,這意味著什麼?是否達到2萬輛?還是4萬輛?

  李斌:‍ET7是我們第一款搭載NT2.0技術的車型,‍‍但毫無疑問將來公司所有車型都會基於這個平台去開發,當然不是說馬上就能實現,但這個計劃確實是在進行當中。具體到每一輛車到底什麼時間搭載,包括後續的一些產品計劃,我們會在合適的時候跟大家進行進一步的交流。‍

  關於自動駕駛服務,‍我們相信將來都會通過付費訂閱的方式來提供,這個方向是對的,因為對用戶來說,能得到最大的利益,而且從技術手段的角度來講,也是能做到的和更為合理的。當然跟目前高級駕駛輔助系統(ADAS)這種一次性收費的方式相比,它更多的是基於存量用戶的一種收費模式。對於一個用戶來講,這輛車只要在它的生命週期,比如說這輛車如果是15年的生命週期,那麼在這15年裡面,公司都有機會去獲取收入。從這個角度來講的話,我們認為自動駕駛服務的收入模型比現在的這個收入模型應該是更好的,也可以幫助公司獲得更好的收益。我們以目前中國市場上的雲服務為例,‍‍不管是微軟,Google還是‍亞馬遜‍,這種模式肯定是更好的一個增長引擎。‍所以我們在‍自動駕駛服務方面,會堅持付費訂閱模式,‍事實上,我們的BaaS服務已經給我們很大的信心,用戶是願意接受這樣的服務方式的。‍

  簡單來說,我們認為將自動駕駛作為服務提供,用戶的購買率會更高,‍車輛的全壽命週期都有收入的可能,對用戶也更友好。‍當然前提是這個東西確實好用,基於這個前提下,那我們認為這是一個更加可持續的模式。‍

  關於第三個問題,我們在1月份達到了7500台的全供應鏈產能 ,我想強調一下為什麼叫全供應鏈產能,不光是我們的整車工廠能生產出來,零部件的供應也需要達到這個能力,這就是我一直說的全供應鏈產能。春節期間,合肥工廠的產能完成了進一步提升,現在可以通過部分產線雙班的方式,具備每個月1萬台車的生產能力。但是,二季度受限於包括芯片和電池等供應鏈合作夥伴的產能,我們只能保證7500台的產能,我們預計從7月份開始,全供應鏈的產能應該可以提升上來。隨著江淮汽車工廠進一步的擴建,到年底和明年年初可以實現單班15萬雙班30萬的產能。‍

  關於ET7的訂單,我們在1月9號NIO Day蔚來日當天就宣佈開啟預定,表現超過公司以往任何一款車。大家也知道我們很早以前就不提供了具體訂單數字了,我們只提供交付數字,但總體來說的話,ET7作為一款44.8萬人民幣起售的車,我們認為它的表現是超過我們的預期的。

關注我們Facebook專頁
    相關新聞
      更多瀏覽