蔚來推新車續航超1000KM,行業要變天?但定價一出網友表示……
2021年01月10日18:17

  2021年的第一天,Tesla宣佈開售國產Model Y,33.99萬元的價格讓市場沸騰,官網被擠“崩”,全國各地門店也很火爆。

  面對“來勢洶洶”的Tesla,國內的造車新勢力們如何應對?

  1月9日,蔚來舉辦的“2020 NIO Day”上,蔚來接連放了幾個大招,除了推出首款轎車ET7、發佈蔚來自動駕駛NAD系統之外,蔚來還發佈了首款150kWh固態電池。

  首款量產轎車,售價44.8萬

  當日蔚來ET7正式亮相,該車是蔚來旗下首款量產轎車,售價44.8萬元起。蔚來ET7是蔚來全新NT2.0平台的首款產品,蔚來也推出了150kWh含量的電池包以及第二代的換電站,換電效率可提升四倍。

  在過去,蔚來主打產品主要是電動SUV,在轎車領域則是空白,如今ET7填補了這個空白。

  蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌在發佈會上重點展示了ET7的不少亮點。

  動力上,ET7採用前永磁後感應電機,整車最大功率480千瓦650馬力,百公里加速時間3.9秒,70度電池包續航500公里,100瓦電池包續航700公里,搭載150度電池包後續航里程達到1000KM。

  智能化方面,李斌表示,ET7擁有最強的車載移動互聯與通訊能力,集成了5G、WIFI6,以及V2X,在算力、圖形處理、多媒體處理的能力全面提升。

  ET7和蔚來的SUV一樣,主打高端市場。在售價上,77KWH電池包的ET7不含補貼預售價格44.8萬起,而100KWH電池包不含補貼價格為50.6萬元,如果採用租電池的方案,兩款價格都為37.8萬元,不同的是電池月費前者每月980元,後者每月1480元。

  發佈會後網絡一片嘩然,有人稱太貴了,有人稱電動車比拚續航的時代結束了,也有網友表示2022年四季度才發佈太久了。

  @皇家鮮濃番茄味 :兩年後才量產的車子這麼早發佈有用?

  @矮個小胖子:普通老百姓玩不起啊。也許是產能問題,不出平價產品。

  @木偶無語:直接對標布加迪威龍,買到就是賺到

  @自強不息35TJ:市場檢驗吧

  汽車電池行業要變天?

  這款150kWh電池,是迄今為止車企發佈的容量最高車載動力電池,同時還是首款搭載於量產車的固態電池。

  全球的車載動力電池就要變天?恐怕沒這麼簡單。

  蔚來在NIO Day上公佈這款固態電池時,只說了這款電池的“預期”性能,並且沒有給出太多的技術參數與電池廠商信息。

  為什麼要說預期性能?因為這款電池最快也要等到2022年第四季度發佈,也就是說蔚來提前了整整7個季度,來享受固態電池帶來的“宣傳紅利”,如此宣傳手法,在全球車企中,也不算常見。

  而在這一年多時間中,汽車固態電池行業,也會取得相應的進展。屆時,這款電池性能或許會出現相應的下調或上漲。

  汽車用上固態電池,又能夠有哪些優點呢?

  當前,我們使用的車載電池,主要就是三元鋰電池,也被成為業態鋰離子電池,主體由正極、隔膜、負極,注入電解液製造而成。而固態電池,就是用固態電解質代替隔膜和電解液。用於離子傳導的介質,從液態變成了固態。

  固態電池帶來的優點:

  首先就是能量密度高,行業普遍認為液態鋰電池的能量密度上限為300Wh/kg,而單體固態電池的能量密度很容易做到300-400wh/kg以上,幾乎是三元鋰電池的一倍。繼而整車的續航大幅增加。

  此外,因為沒有電解液,電池被穿刺後,不易起火和爆炸,固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、也不存在漏液,被穿刺後也不會短路。

  而其缺點就是,電導率偏低,充放電能力不佳,但隨著技術的進步,這些都是會被注意克服的對象。而當前的負極材料的超薄鋰金屬產能低,導致固態電池成本高,這也是其難以大規模量產的原因。

  需要指出的是,雖然固態電池不可能一夜之間顛覆現有鋰電池體系,但其使用會導致電解液和隔膜下崗,這也不難理解在上週五隔膜行業龍頭恩捷股份股價一度跌停,最終下跌7.6%。

  不過“蔚來150kWh固態電池”並非“完全”固態電池,為瞭解決電導率低的問題,蔚來採用的是“原位固化固液電解質”。

  此外,對於固態電池的供應商,發佈會上蔚來是一字未提。李斌最新對媒體回應,固態電池供應商不方便披露,但一定是最好最先進,能量產的技術。

  有媒體猜測,蔚來這款固態電池,可能來自於蘇州清陶或台灣輝能,還有可能是寧德時代。但是,寧德時代此前公開表示,固態電池短期內沒有推出的可能。

  蘇州清陶早在數年前已開始固態電池的研究。該公司官網上,今年已發佈了乘用車電池包,只不過能量密度在160-200Wh/kg之間,與蔚來所宣傳的有所出入。

  而台灣輝能成為蔚來供應商的可能性更大。此前有網友透露,蔚來已經入股了輝能,二者宣佈達成戰略合作關係,同時宣佈就採用MAB固態電池包的樣車。輝能還表示,預計能夠在2022年,就能以不犧牲安全性、具備經濟型的方案,帶來續航里程與燃油車接近的高能量密度電池包。

  按照輝能2022年度量產的進度,與蔚來宣稱的明年四季度交付時間相同。同時,當前蔚來的100kWh電池包,採用的就是高鎳55單晶材料的CTP成組。

  綜上所述,在交付時間、技術路線、以及合作方式上,蔚來都有較大的可能,採用輝能科技提供的固態電池。

  蔚來的固態電池會很貴嗎?顯而易見,答案是肯定的。在發佈固態電池時,蔚來對其成本同樣也沒有做過多介紹。

  當前,眾車企不激進推進固態電池,成本過高也是原因之一。此前輝能科技曾測算,當產能在1GWh時,輝能的固態電芯成本是液態電芯的1.6倍,當做到 7GWh時,其成本與NCM622基本持平。這樣的成本價格,對於蔚來高端品牌純電動汽車來說,算不上難以接受。

  不過,值得注意的是,對於固態電池,行業內此前一致認為,短期內推出的可能性不大。當前全球電池巨頭寧德時代曾稱,其固態電池也要到2030年推出,入局更早的豐田汽車,也要到2025年才推出。

  蔚來汽車此次搶到了首發“固態電池”的頭條,但其真正的性能水平還有待考驗。

  蔚來VSTesla:

  你秀價格,我秀“肌肉”?

  據新浪科技,李斌在會後接受採訪時表示,蔚來ET7的競爭對手是寶馬、奔馳和奧迪,遠期來說蔚來的競爭對手甚至包含Apple汽車。

  同時,李斌還談到了Tesla,他認為就同等級車型來說,Model S不會是ET 7的對手,而Model X也不是蔚來ES 8/6的對手。

  Tesla宣佈開售國產Model Y後,有消息稱蔚來汽車客戶大量退訂,轉投Tesla,把蔚來官網都擠爆了。

  據澎湃新聞,對此,蔚來汽車聯合創始人秦力洪很快進行了回應,“我不知道說蔚來退訂的消息來源是什麼,我可以負責任地告訴大家,(訂單)很穩定,並且我們的訂單還在增加。另外,有人說蔚來的官網因為退訂爆掉了,但蔚來的官網和蔚來訂單從來沒有一毛錢關係,我覺得這些造謠的人還是要稍微做點功課。”

  對於國產Model Y的定價是否在預期之中,李斌則表示比自己預期的要高,“原來以為30萬以內,因為30萬以內可以拿補貼。我覺得可能也是因為產能,如果定的(價格)太低,產能上不來,就增加了很多空的定價在那裡,增加了用戶的抱怨。我覺得產能上來應該會降價,這個是比較符合Tesla的風格。”李斌稱。

  李斌還表示蔚來和Tesla定價邏輯不同。“他們是按照成本定價,成本下來就降價了。我們是預測了將來的這種成本、可能下降的空間,我們在那個時候就按照這個定價了。”

  在這次NIO Day上,李斌著重介紹了蔚來在感知和計算能力方面的成果。

  在感知方面,全球首發800萬像素的高清鏡頭,這和Tesla使用的120萬像素鏡頭相比,前者解像度提高了六倍。此外,蔚來和Innovusion合作開發的激光雷達,擁有120度的超廣視角,等效300線的高解像度,500m的最遠探測距離。

  和Tesla對於激光雷達不屑一顧的態度不同,李斌認為,激光雷達對提高自動駕駛的安全性非常重要尤其是在夜間高速行駛等情況下不可或缺。

  蔚來還打造了自號稱迄今最強大的量產移動計算平台——ADAM蔚來超算平台。該平台搭載了4顆英偉達Orin芯片,擁有48個CPU內核,256個矩陣運算單元,8096個浮點運算單元,共擁有680億個晶體管,算力為1016T,是TeslaFSD平台算力的7倍。

  這些自動駕駛的能力,蔚來也模仿BAAS方式進行按月出租。蔚來ET7將採用按月開通按月付費的服務訂閱模式ad AS A service,每月”僅需”680元。

  “驚天逆轉”:從1.19美元到58.92美元

  2019年10月份,蔚來汽車股價一度跌至1.19美元,外界一度認為蔚來面臨退市風險。可能沒人想到,蔚來股價可以在2020年這樣的疫情年份實現驚天大逆轉。

  2019年以來,受到Tesla股價飆漲的帶動,美股上市的蔚來、小鵬和理想汽車股價都持續上漲。2020年蔚來汽車全年累計漲幅超過1112%,市值接連超越寶馬和戴姆勒公司。截至1月8日收盤,蔚來股價58.92美元,總市值已經達到921億美元,在所有中國車企中僅次於比亞迪。

  漲幅的背後是蔚來汽車在2020年的亮眼成績。

  根據其在2021年1月3日發佈的最新數據,蔚來汽車2020年12月共交付新車7007台,同比增長121%。這是蔚來汽車單月銷量首次突破7000 輛。2020年全年,蔚來共計交付了4.37萬輛,同比上漲112.6%。自2018年6月開啟交付新車以來,蔚來汽車至今共交付7.56萬輛。而Tesla的數據顯示,Model 3在2020年1-11月共銷售11.61萬輛。

  但值得注意的是,Tesla已經連續5個季度實現盈利,而成立剛滿6年的蔚來汽車仍在持續虧損。根據蔚來汽車2020年11月公佈的第三季度財報,第三季度總營收為45.26億元,同比增長146.4%;淨虧損為10.47億元,同比收窄58.5%;三季度整體毛利率增至12.9%。

  來源:e公司官微(ID:lianhuacaijing)、快科技、華爾街見聞、新浪財經

關注我們Facebook專頁
    相關新聞
      更多瀏覽