車市觀察|奔馳新S級發佈,大型豪華車細分市場誰能力壓群雄?
2020年09月03日13:41

原標題:車市觀察|奔馳新S級發佈,大型豪華車細分市場誰能力壓群雄?

北京時間9月2日20點,梅賽德斯-奔馳第11代S級(代號W223,以下簡稱新S級)由戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會康林鬆親自發佈揭曉。此次奔馳新S級全球首發採用視頻發佈的形式,只有兩個有現場同步實車賞析的國家:中國和美國。奔馳表示這體現了對中國市場的高度重視。據奔馳透露,2014年起中國市場就成為S級最大單一市場;至2019年,S級在中國市場銷量已占全球四成以上。

奔馳新S級刷新了哪些大型豪華轎車標準?

作為奔馳品牌的旗艦車型,平均7年一換代的奔馳S級自然成為奔馳旗下所有車型的標杆車型。幾乎每一代奔馳S級的外觀設計語言或內飾或某項性能,都會被移植到低一級的E級甚至更低級別的C級上。而能獲得S級的某項加持,自然成為低級別車型的加分項。

奔馳S級多次給整個行業帶來更高的安全標準。1979年S級成為全球首款搭載駕駛員安全氣囊的車型,1995年S級成為首款搭載ESP車身穩定系統的車型。如今,新一代S級將在量產車上首次搭載後排正向安全氣囊。後排安全氣囊只能佈置在前排座椅背部,其工作原理是當車頭遭遇嚴重碰撞時,帶有管狀結構的後排氣囊快速彈出,以較小的力量靈活地將後排乘客包裹住,再配合安全帶系統的約束固定作用,能有效削弱碰撞對後排乘客頭頸造成的衝擊負荷。

奔馳新S級創新的智能魔術車身控製系統,能以1000次/秒的速度掃瞄並分析行駛情況。當車輛面臨嚴重側面碰撞危險時,預防性安全系統將立即啟動,借助側向雷達傳感器,系統的側碰保護功能可在第一時間識別並跟蹤潛在的側碰風險,智能魔術車身控製系統可在0.1秒內把車身抬高最多80毫米,從而將撞擊力量轉移至韌性更強的底盤車架,以此減輕駕駛艙的變形和對駕乘者的強大沖擊。而在車輛內部同樣有保護機製,這套預防性安全系統的側碰保護功能還將利用座椅氣墊使駕駛員或副駕駛向車輛中央移動,儘可能遠離傷害。

給人印象深刻的還有奔馳新S級12.8英吋的OLED中控屏,超大尺寸的帶增強現實功能的平視顯示也是全球首創配置,其顯示面積相當於77英吋的顯示器。駕駛者可以清晰、方便地借助這個有裸眼3D視覺效果的平視顯示系統駕駛車輛,不用擔心開錯道路。

BBA三強分食大型豪華轎車細分市場

豪華大型轎車市場一直是跨國車企利潤最豐厚的細分市場,多年來一直由德系三強BBA爭霸。2020年1月至7月總銷量方面,寶馬7系Li以12330輛領跑,奔馳S級以11801輛和奧迪A8L以7804輛分列二、三位。終端售價讓利,使寶馬7系Li銷量穩步回升,在部分地區,終端售價已低至70萬元左右,顯示出很高的性價比。奔馳S級因為改款在即,市場競爭力壓力提升,也出現一定幅度現金優惠,但平均單車售價仍高於寶馬7系Li。奧迪A8L的銷量排行第三,相比奔馳和寶馬羸弱的品牌力是奧迪A8L競爭力的最大短板。自然性價比就成為奧迪A8L的法寶,在終端市場上奧迪A8L六缸四驅車型的價格和寶馬7系Li四缸後驅車價格持平。

梳理過往三年中國市場大型豪華轎車銷量情況,可以發現前三名一直被BBA佔據,第三永遠是奧迪A8L,銷冠則是寶馬7系Li和奔馳S級輪流坐莊。2018年寶馬7系Li以25877輛奪冠,奔馳S級以22646輛獲亞軍,奧迪A8L則以9412輛位居季軍。

2019年市場情況發生逆轉,奔馳S級銷量暴漲,以25362輛反超寶馬7系Li的20383輛奪冠;奧迪A8 L銷量同樣大增至12814輛獲第三。雖然奔馳被曝出負面消息,在召回榜上也是常客,但從銷量數據來看似乎並沒有受到過多影響。此前一直是寶馬7系穩居大型車銷量“王位”,但在2019年S級卻領先寶馬7系近5000輛,對於這種旗艦級車型5000輛的銷量差已屬於非常懸殊。奔馳S級銷量大漲的原因除了既有品牌與產品的優勢外,還得益於終端售價。奔馳S級在終端市場自3月份時便出現與寶馬7系不相上下的優惠力度,在寶馬7系優惠幅度仍維持2018年水平而奔馳S級加大優惠幅度的情況下,消費者很自然就更願意選擇奔馳品牌。

奧迪A8L車身尺寸比奔馳S級和寶馬7系Li都略大,同級別配置也高。但由於奧迪A8L在外觀設計和低一檔的奧迪A6L相比過於相像,且品牌溢價程度不及奔馳和寶馬所以顯得更“低調”。外觀低調的A8L可算BBA三強里最不起眼的一款豪華轎車,所以其定價或優惠力度也是上述車型中最大的。主打性價比就成了奧迪A8L的標籤,指導價83.88萬的基本款就提供V6發動機3.0 T+全時四驅的配置,奔馳S級和寶馬7系同樣配置的車型售價都要超過120萬元。

展望未來幾個月中國市場的豪華大型轎車細分市場走勢,寶馬7系Li和奔馳S級的銷冠之爭依然是最大看點。奔馳S級的銷量今年以來因新款即將上市,受到一定影響。隨著9月2日奔馳全新S級的發佈,市場上會有一波訂單湧向奔馳,同時出清現款庫存的終端銷售動作也會獲得一定的銷量增長。從記者觀察的角度看,奔馳新S級的潛在消費群體也日趨低齡化,如果這批新世代消費者能認可此前受到網絡非議較大的奔馳新S級的外觀和內飾,同時新S級的產量和到港量能滿足訂單需求,無疑奔馳新S級在市場銷量方面會收穫成功。而寶馬7系Li同樣可以祭出更多優惠幅度的殺手鐧來帶動銷量提升,它成為2020年度銷量冠軍是大概率事件。奔馳S級已在今年換代,寶馬7系不出意外將於明年換代,而奧迪A8L的換代也會在不遠的將來。屆時大型豪華車細分市場,BBA三強的全新車型將繼續征戰。

誰能力壓群雄領袖江湖?有待消費者真金白銀投票。

新京報貝殼財經記者 陳小兵 編輯 趙澤 校對 危卓

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