隨時隨地自駕遊 BMW 320i Touring Sport
2020年08月02日22:25

正想起今年暑假到外地自駕遊恐怕是無法達成的願望之際,寶馬卻及時運來全新 3 系旅行車,讓我「頂頂癮」。

Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi

當收到寶馬 320i Touring Sport 可安排試車的消息,以為只是 3 系房車一個甚麼 Sport 版,再定一定神,寶馬 Touring「咪即係旅行車?」自從去年自駕遊租用過寶馬 520i Touring 後,已很想再在香港開一趟寶馬的旅行車,何解? 有態度又有型囉!

靚樣旅行車

一直都覺得近代寶馬 Touring 很有線條美,無論 3 系或 5 系,車尾部分都完美融入整個車身之中,沒有任何「僭建」上去的突兀觀感。去年到蘇格蘭租用一部 520i Touring 玩了十天,全程四人乘坐加一半行程裝滿行李,負重非輕,整個旅程用了兩缸油,第一缸行了 698 公里, 平均油耗 8.27L / 100km,第二缸行了 661 公里,平均油耗 8.0L / 100km,「細食」程度令我大感意外。

為了驗證究竟是新世代寶馬 Touring 真的慳油,抑或蘇格蘭的行車情況等同全郊區,為低油耗提供了一個有利的條件呢? 今次在港試駕這部 320i Touring,一開始便先來一次「車王 29.5 公里」耗油測試,期望找出答案。在港島區行駛了一條集市區道路、高速公路及郊區山路的行車路線,結果,320i Touring 在香港的路面環境實測,錄得平均油耗為 9.0L / 100km,說明了駕車想慳油,全程可以順住開更勝一切。

性能更勝 520i Touring

320i Touring 的引擎與 520i Touring 相同,採用直四汽缸 2.0 公升直接噴注 Turbo 技術, 輸出 184 hp 馬力,320i 的扭力為 300 Nm,車身大一個碼、重量多 65 kg 的 520i Touring, 扭力反而略為調低至 290 Nm,細車有大扭力, 320i Touring 的性能與耗油數字必然會更標青, 例如 0-100 km/h 只需 7.5 秒,比 520i Touring 快了足足 0.7 秒,平均油耗 5.7-6.1L / 100km,亦勝過 520i Touring 的 6.1-6.3L / 100km。 初時以為寶馬會為兩款旅行車的 8 速 Steptronic 波箱提供不一樣的齒輪比,好讓身為大車的 520i Touring 有較理想的性能發揮,但對比過兩款車的詳細規格資料後,發現波箱每個檔位及「尾牙」的齒比都是一模一樣。

不過,拿 320i Touring 跟 520i Touring 直接比較又不是絕對公平,因為 520i 已是 5 系旅行車的入門版,汽油版 3 系旅行車的真正入門型卻是沒有輸港的 318i Touring,寶馬用同一台編號 B48B20 的 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎,分別作出了三種調校,分別應用於 318i、320i 及 330i 三個型號,318i 的輸出只有 156 hp 馬 力。香港有售的 3 系旅行車,另外還有 258 hp 馬力的 330i Touring,以及採用 3.0 公升直六汽缸 Turbo 引擎、輸出 374 hp 的 M340i xDrive Touring,320i 及 330i 均有 Sport 及 M Sport Edition 兩款裝備規格,320i 的售價由 HK$476,000 至 HK$526,000,330i 則售 HK$626,000 至 HK$676,000,而 M340i 則售 HK$845,000。

最抵用的 3 系 Touring

純粹家庭式代步,這部售價最相宜的 320i Touring Sport 無疑是最抵用的選擇。性能上, Turbo 引擎與 8 前速 Steptronic 波箱的合拍表現,令發力過程流暢而從容,雖然試車期間只是 3 人乘坐加少量攝影器材,未知負重載下的實際表現如何,但參考去年自駕遊那 520i Touring 負重下的表現,上斜及加速依然從容不逼,敢說車身較輕巧、扭力也略大的 320i Touring,負重下的發揮只會更理想。

如其他 3 系房車型號一樣,旅行車版本仍有 ECO PRO、COMFORT 及 SPORT 三個 基本行車模式可選,各個模式都有不同的轉向重量、引擎油門及波箱反應的預設值,駕駛者亦可按個人喜好為 ECO PRO 及 SPORT 模式額外設定 INDIVIDUAL 個人化選項,例如把 ECO PRO 的車速上限設定在 80-130 km/h 範圍,或獨立設定冷氣系統的製冷能力等。

測試的 320iA Touring Sport 雖屬香港規格的入門級,但型格依然。
在寶馬家族廣泛使用的 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎,是很稱職的代步車機器。
第二次駕駛這一代寶馬 3 系,仍未習慣這個逆時針運作的轉數錶。
PDC 前後雷達圖像右方有倒車輔助功能啟動鍵,使用時,行車電腦會根據之前所記錄最後 50 米的行車軌跡自動倒車,對不擅開倒車的駕駛者來說,可減輕不少壓力。

不建議急於換胎

實際駕駛感覺,320i 及 520i Touring 的表現也比預期有更大的分別,尤其是轉向系統的反應,320i Touring 的轉向反應更快更銳利,同屬電力輔助的 EPS 轉向系統,用於 320i 的系統保留了較多重量感,雖然路面感仍未談得上很細緻,但跟 520i 相對輕巧的軚控表現,此車的轉向操作明顯較實在。Sport 版的懸掛系統屬舒適型取向,即使香港版本配上比出廠規格大了 1 吋的 18 吋輪圈及胎壁相對較硬及扁平的 225/45R18 run flat 輪胎,底盤的吸震及隔音依然十分理想,僅在狀況較粗糙的路段上,才有些微跳動傳入車廂。

講開輪胎,測試車配上一套 Hankook Ventus S1evo3 HRS 輪胎,HRS 是 Hankook runflat 輪胎的代碼,如同 Bridgestone 以 RFT 代表 run flat 設計。部分用家或認為開寶馬而用韓國輪胎未必是最頂級的配搭,不排除部分玩家選擇取車當天第一站就是到輪胎店舖, 但個人認為不妨花多一點時間認識一下這套輪胎的實際表現,例如過了首 5,000 公里 run- in 期,真的不滿意才考慮換胎也未遲,畢竟 Ventus S1evo3 屬於 Hankook 的高性能輪胎系列,特別標榜濕路操控性,對動力輸出不十分猛烈的 320i Touring 來講,理應十分夠用。試車那天雖沒有遇到濕地考驗,純計乾路操控性,即使循跡性能不算超級高,卻勝在能夠在極限邊緣為駕駛者提供足夠訊息回饋,對輪胎的初步感覺良好。

Sport 版特徵包括窗邊、側鏡及車頂行李軌均採用黑色組件。
德國車配韓國胎,部分買家或感到不快,但 Hankook 這款 Ventus evo3 高性能輪胎以濕路操控見稱,環保一些,用落覺得不好用才考慮更換也未遲!

有性格的 iDrive 7

320i Touring Sport 雖屬香港的入門級,但基本裝備已十分齊全,一對電控 Sport 前座椅,靠背兩側設有充氣軟墊,乘客可根據自己的體形調節軟墊的鬆緊度,自行調整最合適的靠背「尺碼」,Panorama 電動玻璃天窗、導航系統、三區恆溫冷氣、電動行李艙門、手機無線充電、BMW Live Cockpit 電子錶板、 10.25 吋觸控式螢幕、氣氛燈、後泊鏡頭連前後泊車警示器等,都是「見得到」的裝備。至於「看不到」的裝備,才是這一代寶馬 3 系的精髓所在,例如附智能個人助理功能的 iDrive 7 系統,任何時間只要說出「你好寶馬」的操作指令,便可憑語音指示系統進行種種人性化的操 作,例如要求系統尋找餐廳用膳,並由導航系統負責「帶路」,駕駛期間雙手毋須離開軚盤,已可完成操作,既方便,亦安全。不過,試車當天可能我戴著口罩,自己的聲線又屬於「不入咪」一類,初時系統對我的呼喚全無反應,要試了好幾次,系統才成功「認出」我的操作指令,似乎 iDrive 7 的個人輔助系統不但具備學習功能,而且還很有性格。

由中控台 10.25 吋觸控式闊屏幕及 12.3 吋電子錶板組成的 BMW Live Professional 控制台,屬時下寶馬的最新樣式。
電控 Sport 前座,椅背兩側內設充氣軟墊,不同體形的乘客也可找到最恰當的承托。
後座椅背以 40:20:40 方式收摺,乘坐及運載空間靈活變通。
雖屬入門級規格,仍設有三區獨立恆溫冷氣,抵讚。
對大 iPhone 用家來講,X1、X2 及新 1 系的手機無線充電都是得物無所用,新 3 系終於有新設計。
Panorama 玻璃天窗是香港版標準裝備。

尾廂設計細心又實用

我自己一向很鍾意歐洲旅行車的行李艙設計,內裡間隔全部以地毯一樣的物料完全覆蓋,搬運重型行李時既不用擔心會撞花內部間隔,相關物料亦有助提升車尾部分的隔音作用,而且予人更高級的觀感。

寶馬亦對這部旅行車的尾廂設計落足心機,例如將座艙與行李艙分隔的尼龍網,以及 行李的遮光簾,當毋須使用時,可拆下來並存放於地台板下的專用存放格。行李艙右邊內壁上,亦設有隱藏式掛勾,方便掛上外賣紙袋或短雨傘等物,行李艙的右下方,則內置了具伸縮功能的橡筋帶,以便固定零碎物品之用。尼龍網及固定金屬勾等基本配件,當然亦不會缺少,另一細心的設計,是行李艙地台板採用輕微往車尾向上傾斜的設計,這安排相信有助減少行李在行車期間向後撞到尾玻璃的機會。此外,可獨立開啟的行李艙門玻璃窗,要在有限的空間內進行簡單提存,無疑比打開整個行李艙門方便。至於尾廂的運載力,500-1,510 公升的容量,雖然跟 520i Touring 的 570-1,700 公升是兩回事,但作為日常用車,3 系旅行車的實用性其實已非常足夠。

行李艙運載量 500 至 1510 公升,行李艙內有大量貼心設計。
分隔網、遮光簾、固定零碎物品用的伸縮橡筋、繩網及紙袋掛勾等一應俱全。
需要大量運載時,把分隔網及遮光簾拆下後,有專用空間可以存放。

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