樞紐成剛需內需是靠山 2.4%上海進出口二季度“回正”
2020年07月26日06:15

原標題:樞紐成剛需內需是靠山 2.4%上海進出口二季度“回正” 來源:解放日報

  2.4%上海進出口二季度“回正”

  上海上半年外貿成績單已出爐。來自上海海關的統計,1至6月,上海累計進出口總值達1.58萬億元,雖較去年同期下降0.7%,但相比全國降幅低了2.5個百分點。另外今年二季度上海進出口率先“回正”,從今年一季度下降3.9%轉為增長2.4%。上海進出口表現好於全國,體現出較強的抗跌性和韌性,原因何在?

  樞紐成剛需

  今年6月,德國化工巨頭決定將一票工業煆燒爐的全球集貨自東南亞轉移至上海操作。該票貨值達180萬歐元,貨物涉及上千萬個零部件,來自美國、德國、印度等全球各地,將在上海集貨、裝配成整機,並在不同產地、稅率的繁複“公式”下化零為整,測算出一個統一的功能性稅號。據跨國公司測算,將全球集貨移師上海,綜合成本僅為新加坡的五分之一。德國巨頭之後,主營飛機發動機的中航國際等多家大企業亦決定在滬安排全球集貨模式。

  和煆燒爐、發動機一樣,出口“一帶一路”的中國自主品牌大型基建設備同樣偏愛上海。今年3月以來,已有總重超過1200噸的我國迄今出口最大重量履帶式起重機、我國援建喀麥隆國民議會大廈所用水泥攪拌車和泵體,以及印尼最大坑口電站工程所需中國產鍍鋅鋼管和構件等,從上海羅涇和張華浜碼頭起航。我國這些“大傢伙”出口“一帶一路”,30%以上選擇從上海出海。

  還有全國最大的汽車滾裝碼頭上海海通國際碼頭,去年曾迎上千台Tesla進口,如今則停滿了待遠行的國產汽車。碼頭市場部負責人甚至還為這前所未有的局面犯愁。他告訴記者,“堆場如今每天都要精打細算,通過租賃場地、鼓勵移車司機加大歸併頻次等,確保每天都能按現有堆場150%的可停車量來準備場地,以應對出口高峰。”據介紹,今年以來,上汽、長安、沃爾沃等旗下品牌的出口均呈明顯增長,方向以東南亞、南美洲、中東地區為主。

  至於出口激增原因,與近年來我國汽車持續加大海外市場銷售力度效果顯現有關。另外,海外汽車產能因疫情出現缺口,我國汽車企業危中尋機及時後備也是重要原因。目前,上海口岸在全國汽車出口中的佔比,已從去年同期的64%提升至目前的68%。

  內需是靠山

  龐大的內需市場,則成為上海口岸靈活運用國內、國外兩個市場的強力依託。

  服務於大量在滬世界500強企業的暢聯國際物流股份有限公司的“劇情反轉”便是明證。疫情前,暢聯最大進口量客戶為寶馬等汽車客戶。今年上半年,上海汽車進口下降45.5%,暢聯損失較大。然而“此伏彼起”,“現在我們最大進口客戶已換成耐克,正以50%以上速度爆髮式增長,每月有超過400個集裝箱進入上海口岸,並向全國分撥。”公司貨代部經理康鈞說。

  除了耐克,香奈兒也在上海歡騰備貨、出倉。上海外高橋國際貿易營運中心有限公司副總經理陳逸峰介紹,疫情發生後,上海口岸進口化妝品呈兩位數逆勢增長,“原因在於,海外品牌多將中國視為全球罕見的穩定增長的市場。比如香奈兒,儘管因疫情而宣佈停產並關閉美國等地門店,仍努力調動全球貨源,以確保其在上海的保稅倉處於滿倉狀態。”

  數據顯示,在上海“五五購物節”等消費回補激勵之下,今年6月,上海口岸進口實現13.8%的增長。

  紅利可對衝

  監管製度的持續挖潛創新,也在很大程度上助力企業用足紅利,以對衝海內外不利因素影響。

  如今年5月剛掛牌運作的全國唯一特殊綜保區洋山特殊綜保區,就已在強勢發力。近期,專做數控電視器材的美資企業Dten已選址洋山建設亞太區域維修中心。得益於洋山特殊綜保區對標國際公認、競爭力最強的自貿園區政策,Dten落戶區內,其一條價格昂貴的檢測維修線,可實現境內與境外、自有和非自有品牌維修單“通吃”,單條生產線效益至少提升5倍以上。

  面對疫情下全球市場複雜多變,在滬深耕22年的瑞典企業宜家,已無法按以往經驗來預估國內外市場需求,公司的亞太物流分撥中心多次出現保稅與非保稅倉利用率不一致情況,頻頻向海關申請保稅倉面積變更,也導致倉庫30%面積未充分利用。

  對於宜家“花式訴求”,奉賢海關使用“兩倉整合”試點,精準掌控保稅和非保稅貨物實際進出庫信息,讓宜家實現不同類型貨物境內境外雙向進出、一庫存放。宜家貿易(中國)有限公司關務經理薑莉表示,目前倉庫利用率和周轉率至少提升了20%,宜家疫情迄今仍保持進出口量及門店供貨穩中有升。

【編輯:王思碩】

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