路怒症司機攔車打人,沒記錄儀這責任怎麼劃分
2020年07月22日08:22

前幾天是在網上看到一個交通事故視頻,大致內容是一輛棕色的SUV企圖從右側加塞到視頻車的車前。但與此同時,視頻車左側前方一輛白色SUV調轉車道,行駛到視頻車的前方,導致棕色SUV加塞失敗。之後棕色SUV又未繼續向前行駛,但白色SUV並沒有讓行,踩下刹車停頓一會兒後才起步。

因為事發當時路面車流量很大,所以車子行駛速度非常緩慢。之後從棕色SUV的駕駛位置上下來一名光頭男子,可能是因為加塞失敗感到憤怒,氣衝衝地走到白色SUV駕駛位置的旁邊,一把拉開車門企圖將司機拽下車。但白色SUV突然向前開出了一段距離,棕色SUV車主因為沒有及時鬆手被帶倒在地。

棕色SUV車主在摔倒後,又繼續駕駛自己的車輛,直接撞上了白色SUV車主的尾部,造成車尾嚴重損傷變形。後面民警建議私下調解,因雙方都存在過錯,最後白車車主獲得賠償1.5萬元,看完這新聞我覺得白色車主前期是沒有過錯的,又沒規定一定要讓行,有過錯應該是颳倒棕色SUV車主,但如果棕色SUV車主沒有去拉扯白色車主不就沒有後續的事情出現了。

這事件中白色車主稱是對方掐著他的脖子打他,導致他一不小心踩了油門,但我們無法通過鏡頭判斷白色車主是否有意踩油門。我現在是有個疑問,如果我們在開車途中真遇到這樣的事情,有人突然拽我們下車,在這過程中不小心碾壓了對方出現傷亡,應該怎麼證明我們是無意的行為呢?

這視頻是由後車的記錄儀拍攝下來的,無法看到當時車內的情況,假設我們裝了一款可以錄製車內的記錄儀,是否就能清晰記錄下當時車內發生的事情,如果能證明是因為他人的拉拽導致車輛處於失控碾壓到他人,那這種情況是不應該承擔責任。

雖然說這樣的事情現實中還是少數,但每天開車在路上,難保那天不會遇到這種人,所以說錄製車內的記錄儀還是有必要的,最近正好是想加裝記錄儀,就順便看看現在網上有哪些是可以錄製車內的,在網上看了現在的記錄儀,是有一種雙鏡頭錄製車內的,市面上的雙鏡頭是分為前後雙鏡頭一體機跟前後獨立式鏡頭的,這兩種有什麼區別呢,特意在網上找了這兩種後鏡頭拍攝範圍做個比較。

前後獨立式的,後鏡頭是安裝在車後,像上述這事件,安裝在車尾的後鏡頭是可以拍攝到對方跑上來,但是否拉拽司機這種沒辦法記錄下來的,如果是追尾是可以記錄下來,不過現在追尾都是後車責任,要不要錄製其實不重要。

路怒症司機攔車打人,沒記錄儀這責任怎麼劃分_新浪眾測
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要記錄下車內情況就只能選擇前後鏡頭一體機這種了,後鏡頭主要是拍攝車內跟左右車窗,如果是對方拉扯駕駛員,比如說兩手是否有離開方向盤,都是可以從視頻中看出,這種是比較滿足我的需求。

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那錄製車內的記錄儀目前是有哪些款式呢?在網上查看了一些款式,發現目前市面上錄製車內的記錄儀主要是以聯詠芯片搭配Sony感光芯片為主流,前幾年的安霸芯片逐步被市場淘汰了,主要也是安霸芯片不支援後錄,芯片擴展功能差。記錄儀建議不需要太多功能,能滿足日常需求的記錄儀就足夠了,最重要的還是白天跟晚上的效果。我這邊在網上看到了三款前後鏡頭一體機的,後鏡頭都是錄製車內及車窗四周的,我先把這三款記錄儀的配置做了個彙總介紹。

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這三款記錄儀是我在網上篩選出來的,可以符合我的要求,從功能上來說,這三款產品都是支援wifi功能,可以將記錄儀功能與日常生活習慣緊密聯繫起來,產品的社交功能在目前來看還是相對成熟。從低照度效果來看,雲路R8s效果還是略好與其他三款產品,採用的SNV智能識別系統,行車中或者是夜晚停車小區光線不足的環境,可以自動開啟智能夜視系統。從供電方式來看,三款產品除了點煙口供電外,還支援汽車電瓶取電,不過採用的供電接口不同,雲路R8s是採用OBD線,其他三款都是採用降壓線,OBD取電是直接連接汽車OBD接口,相對於降壓線,接法更加簡單,不必拆汽車保險盒,是自己動手都可以連接安裝完成,對比完這三款的配置,個人可能會優先考慮雲路R8s,主要還是晚上效果跟安裝便捷性。

雲路行車記錄儀、型號:R8s

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雲路是近幾年才崛起的高端行車記錄儀品牌,擁有自己的研發設計團隊及行業頂級可靠性測試實驗室,尤其注重技術創新與售後服務。近幾年客戶的反響很好,形成了良好的口碑,可見雲路在一些方面確實是值得肯定的。

雲路R8s是2910年9月份剛上市的新款,主要是錄製車前與車內四周。雲路R8s採用聯詠96660主控芯片搭配SONY IMX307感光芯片,前後解像度都能達到1080P,另外採用SNV智能識別系統,夜晚進入光線不足的地區,自動打開微光夜視,也能將車輛前方畫面盡收鏡底,夜視效果可以算是目前市面上比較好的。另外自主研發了智能OBD2.0監控技術可以實現全天24小時不間斷監控,也可以實現碰撞啟動錄製。

PAPAGO行車記錄儀、型號:GOSAFE800wifi

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PAPAGO行車記錄儀是台北研勤科技股份有限公司旗下的產品,該公司最初研發出導航系統後,就迅速成為行業的先驅者,這與其“導引一條安全回家的路”的優秀理念不無關係。由於PAPAGO品牌的行車記錄儀普遍具有優秀的導航系統,很快在同行業里凸顯出來。雖然成長迅速,但很快在時代追求的變遷下有些脫離用戶需求的意味,相對於目前行車記錄儀行業對於記錄時長、解像度、外觀重量等因素方面稍顯不足。不過因為是老品牌,在用戶中仍然具有一定的口碑價值。

GOSAFE800wifi該型號與2019年7月份上市,在硬件上,GOSAFE800wifi採用MstaR8s339主控芯片搭配SONY IMX307感光芯片,前後解像度都能達到1080P。停車狀態下開啟自帶停車監控,在鏡頭前靜止一分鐘後自動切換到停車監控狀態,鏡頭檢測到影像範圍內有移動物體進入會激活本機正常自動錄影,無需任何按鍵,但停車監控是需要接降壓線到保險盒。

任E行行車記錄儀、型號: Z30

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任E行行車記錄儀一直堅持自主研發,將高品質的產品帶給廣大消費者,曾為國內多家品牌代工過。任E行產品大部分銷往國外,主要客戶分佈在美國、德國、西班牙、波蘭、俄羅斯等國家。鑒於近年來國內市場良好的發展前景,嘉豐卓越以“任E行”品牌正式進入國內市場,立誌在激烈的市場競爭中占有一席之地。

任E行 Z30是2019年3月份上市,Z30擁有人性化的合理按鍵佈局設計,操作簡便只管,主要按鍵一鍵到位,配合夜觀指示燈圖標清晰可見,即使夜晚都可以輕鬆靈活操作。在硬件上,任E行Z30採用聯詠96663主控芯片搭配Sony感光芯片,感光芯片具體型號不詳,前後解像度都能達到1080P。

選購行車記錄儀需要注意那幾個點

1、記錄儀清晰度和夜視效果的好壞不僅僅需要看硬件,還需要軟件的調試,其中圖像處理芯片+圖像傳感器+鏡頭,這三個硬件組成了記錄儀的核心,在加上軟件的調試。先簡單說下硬件方面的,前幾年比較流行的主控芯片是安霸,安霸性能穩定,不過因為安霸是美國廠商,需要授權,現在國內使用安霸芯片基本上沒有了,主要還是聯詠、海思、Mstar。

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而目前主流感光芯片是SONY,在SONY系列裡面,只有STARVIS星光夜視系列,支援無光夜視功能,其他系列的在無光環境下基本上都是全黑,我之前利用不同Sony感光芯片是做過對比,分別是SONY IMX323與SONY IMX307。

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關閉車燈後,處於微弱光環境中,SONY IMX32整個畫面一下都暗了下來,前方牆壁、車、垃圾桶輪廓都沒辦法看出。而SONY IMX307可以拍攝清楚前方物體輪廓,整體畫面偏銳利,所以說選擇感光芯片,不一定是Sony的就可以,還需要看是否支援無光夜視。

下面我們說下鏡頭,如果芯片和圖像傳感器都一樣,只是鏡頭不同,對清晰度和夜視效果影響非常大。記錄儀鏡頭有兩種,一種是樹脂鏡頭了,這種材質高溫一曬,鏡頭就會變近視眼了。而目前市面上的品牌更多採用的是G4-G6全玻璃鏡頭,G6會含一片紅外濾光鏡片,所謂6+1 共7片都是騙人的。

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大部分都是用的球形鏡頭,因為成本的關係,很少有品牌會用平面鏡頭的。平面鏡頭其實更穩定,也比球迷更清晰,對焦距離會更遠一些。而球面的好處是角度可以越大,但對焦距離比較近,像現在市面上一些高端行車記錄儀採用鍍了多層增透膜的高級光學鏡頭,主要是為了減少反射,提高鏡頭的透光率,而沒有鍍膜的低質量鏡頭很容易被“看穿”,鏡頭內部“一覽無餘”。鍍了多層增透膜的鏡頭則呈淡綠色或暗紫色,我們用雲路R8S的鏡頭為例,來看看鍍了多層增透膜的效果。

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硬件基本上就是這三部分,後面就是軟件的調試了,有些品牌會把ISO調的很高,夜視整體會好很多,但是車牌容易曝光。中規中矩的大廠出品的,不亮也不暗,再結合WDR技術,夜晚車牌反光的抑製能力就會比較好。還有就是光圈,F1.6是記錄儀的黃金進光量,F1.8以上的太小,夜視會太黑,看不清。F1.2-1.4太大,夜視曝光又會太足,車牌夜晚容易反光。

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今天主要是看到上述的視頻,聯想到如果自己開車中,遇到這種情況應該怎麼為自己提供證據,在網上看了幾款錄製車內的行車記錄儀並做了總結分享,記錄儀是可以在事故中為我們提供證據,但也希望一些車友在開車上路的過程中,不要帶著情緒開車,不要因為一點點小事而做出一些不理性的行為,否則後果也往往令人意想不到。

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