深度|雷諾“瘦身”自救
2020年05月30日17:00

原標題:深度|雷諾“瘦身”自救

計劃三年內削減20億歐元成本、減少70萬產能、裁員1.46萬人。

深陷破產傳聞的法國汽車生產商雷諾(Renault)正尋求自救。

在雷諾-日產-三菱聯盟(Renault-Nissan-Mitsubishi alliance)發佈新中期事業規劃兩天后的5月29日,雷諾舉行新聞發佈會並對外宣佈了一項高達12億歐元的重組計劃。

按照計劃,雷諾將在未來三年內通過重組削減20億歐元成本並在全球裁員1.46萬人;與此同時,雷諾希望在2024年將全球產能從2019年的400萬輛降至330萬輛;另外,雷諾將重點放在小型貨車或電動汽車等領域,聚焦歐洲、俄羅斯、南美和北非市場並凍結在羅馬尼亞等國家的生產擴張計劃。

據瞭解,雷諾全球員工約為18萬,此次裁員計劃包括在法國削減4600個崗位,主要是通過自願離職和自願退休來削減;而在全球其他工廠,雷諾計劃裁員10000人左右。

雷諾還希望通過減少工程等領域的分包商數量、削減使用的零部件數量以及縮小全球變速箱製造規模來降低成本。

此外,作為聯盟新中期事業規劃的一部分,雷諾也將與聯盟成員最大限度地分攤固定成本,並加強各自的競爭力和盈利能力。

為生存而戰

2019年糟糕的業績表現給雷諾敲響了警鍾。

財報顯示,2019年,雷諾實現營收555.4億歐元,同比下降3.3%;淨虧損為1.41億歐元,成為雷諾10年來首次年度虧損。

而眼下的財務狀況也不容樂觀。新冠肺炎疫情重創歐洲汽車工業,今年第一季度,雷諾實現收入101.25億歐元,同比下降19.2%;其中,歐洲市場營收大幅下滑36%;第一季度雷諾在全球的汽車銷量下跌25.9%,降至67.3萬輛。

最為嚴峻的是雷諾的現金流出現危機。截至3月底,雷諾持有103億歐元的流動性儲備,低於2019年底的158億歐元。這意味著疫情期間消耗了55億歐元。

“疫情衝擊下的雷諾汽車如若不能很快獲得幫助,公司就有可能會破產。”一週前,法國財政部長勒梅爾(Bruno Le Maire)曾表示,雷諾目前的處境較為危險,希望該公司能在被動的大環境里盡快認清當前的形勢。

而除了疫情的影響,造成雷諾目前困境的問題也是多方面的。

首先是錯誤預估全球汽車市場走向,盲目躍進造成產能過剩。按照2017年的增長計劃,雷諾預計到2022年的銷量將增長40%,其中海外銷量增長60%,中國銷量大幅增長至55萬輛。這些銷量將推動雷諾收入增長40%,並在2022年達到700億歐元。

其次是2018年11月“戈恩”事件發生導致的雷諾高層持續動盪,並與日產發生了衝突。

最後是汽車行業正加快向電動化方向邁進,雷諾新車型推出緩慢,也使雷諾落後於同在歐洲的競爭對手,尤其是標緻雪鐵龍和大眾集團。

據瞭解,雷諾曾因ZOE而成為汽車電動化早期的領導者,但是隨著排放法規變得更加嚴格,這款已有八年歷史的車型面臨著電動汽車行業激烈的競爭。而新的電動車型在明年才會推出。

“公司過去在銷量方面的判斷過於樂觀,近些年在投資和支出方面用去大量資金,目前該公司已經認識到了現實的情況。” 雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯(Clothilde Delbos)在發佈會上表示。

因此,雷諾的轉型計劃也從業務收縮和車型聚焦入手。

事實上,業務重組從今年4月就已經開始。4月14日雷諾集團發佈在華全新戰略,退出中國傳統燃油乘用車市場,並把業務重心轉向輕型商用車和電動汽車領域。

同時,為了削減過剩的產能,雷諾將減少生產和零部件工廠。該公司的車型也將減少,Escape和Scenic小型貨車等銷售緩慢的車型以及Talisman中型轎車也會停產。

此外,在聯盟總體的規劃中,最大限度地分攤固定成本,並讓各成員資產得以充分利用,雷諾將主導基於Android平台的車聯網、電動化車身及電子電氣架構的核心繫統、CMF-A/B的電動化動力總成等技術的研發。

而作為雷諾複興計劃的重要一環,盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)將於7月1日履新,成為雷諾的首席執行官並主導上述計劃的實施,德爾博斯將成為雷諾首席財務官。

據瞭解,盧卡·德·梅奧職業生涯始於雷諾,並先後在豐田歐洲汽車公司和菲亞特集團任職;2009年開始擔任大眾汽車集團及大眾汽車品牌市場總監;此後成為奧迪管理董事會成員,主管銷售和市場;自2015年11月起,盧卡·德·梅奧開始擔任西雅特總裁,並因使得該品牌扭虧為盈而備受讚譽。

兩難選擇

削減產能、收縮業務、關閉工廠……

一系列“瘦身”計劃的背後,雷諾依然面臨兩難的選擇。

一方面,雷諾汽車需要通過關閉工廠、裁員等方式實現成本降低,保證企業未來發展。另一方面,雷諾更需要高達50億歐元的資金貸款,但卻需要為此進行新能源汽車的研發投入,並繼續維持法國工廠的運營。

這對於雷諾汽車而言,這幾乎是兩個相互矛盾的做法。

但作為二戰後逐漸成長起來的車企,雷諾集團成長背後不可忽視的一個角色就是法國政府。法國政府在雷諾汽車中持有15%的股份,是雷諾最大股東,擁有雷諾董事會的代表,並擁有雙重投票權。

對於雷諾汽車當下面臨的發展困境,法國政府方面認為如果沒有其幫助,雷諾很可能無法挺過此次疫情的衝擊。但雷諾想得到法國政府的援助,就需要與其配合,在滿足政府削減成本的基礎上維持當地工廠的正常運營。

此前,為了緩解疫情給雷諾汽車帶來的財務壓力,歐盟已經授權通過了雷諾一筆市值50億歐元的貸款申請。但作為提供資金支援的回報,法國政府希望雷諾作出承諾,包括發展電動車業務、公平對待分銷商、將技術研發中心設在法國境內、將車輛生產遷回法國本土等多個方面。

法國政府表示,除非管理層和工會就法國的工作和工廠問題進行談判,否則不會簽署為雷諾計劃的50億歐元國家貸款。而當下的雷諾十分需要法國政府的這筆國家貸款資金,目前正就裁員問題與工會進行談判,雷諾關閉法國工廠的計劃也因此推遲。

當然,危機中依然有轉機。

為了挽救因新冠肺炎疫情而嚴重受損的法國汽車市場,法國總統馬克龍在5月26日正式對外發佈了一項高達80億歐元的汽車產業振興計劃。

重振方案將包括對電動和混合動力汽車的補貼,旨在助力法國2025年時可以每年生產100萬輛環保汽車,並緩解其所受新冠肺炎疫情的衝擊。

同時,法國政府也給予法國車企部分發展動力,在資金方面將支援本地生產供應。在此基礎上,法國還將加快基礎設施建設,預計在2020年安裝3.5-4萬個充電站,到2021年底建成10萬個充電站。

因此,面對法國政府巨額的資金支援,對雷諾而言,在削減成本與維持法國本土利益之間找到平衡點或許可以成為其“翻身”的關鍵。

但隨著全球汽車產業開始逐步“解封”,雷諾當前首要任務是通過提高效率和盈利能力,先將自身業務恢復正常。

據瞭解,雷諾正穩步推進復工計劃,位於法國、葡萄牙、西班牙、斯洛文尼亞、摩洛哥、羅馬尼亞、俄羅斯、智利、巴西、哥倫比亞、韓國的多家工廠已陸續啟動。

(作者:杜巧梅 編輯:張若思)

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