一入電動深似海:我家各種電動爹之九號電摩
2020年05月15日10:58

一、前言

各位好呀,我是abrams2415。去年試駕了Tesla長續航Model 3,電車相比傳統內燃機車真的是開了就再也回不去了。內心深深的在蠢動,要不要把家裡那輛開了3年的Brabus賣了換Tesla。一轉眼到了年底,又參加了一個蔚來ES6深度駕駛體驗活動。ES6憑藉著相對豪華的內飾、可升降空氣懸架、終生免費換電、年底上架100kW電池包,NEDC續航輕鬆610km、百公里加速4.9s深入我心。

一入電動深似海-我家各種電動爹之九號電摩_新浪眾測
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所以在今年情人節下大定,4月3日上牌提車完成了擁有大電動爹的一項人生目標。而陪伴了我接近4年的小牛N1動力版電動車也不香了,主要是科技感、使用方便程度全面落伍了。

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▲這輛眾籌版小牛N1動力版是2016年買的。4年開了接近3萬公里,節省了大把時間和路費。不瞞大家說,春秋天開開電動車確實比汽車方便很多。去年把嚴重磨損的後輪給換成了米其林CityGrip。不過小牛N1就像汽車里的路虎,電子故障太多。111,190這些故障碼很常見。有段時間每天拔兩次電池很酸爽。經曆過中控損壞、油門拉索兩次斷裂。憑藉著開大眾練就的一身修車本領,這4年在修修補補中度過。也改裝了很多東西,包括加熱手柄、避震、碟刹。我做為一位小牛N1硬核粉摸著良心講,小牛N1車架結構非常穩固,但這麼幾年過去電子技術沒怎麼更新。除了N1S上有自動大燈、轉向自動歸位外就沒其它黑科技加持。去年年底9號機器人發佈了E系電動摩托車就一直關注這個產品。閱讀站內大神們寫的E100眾測文章,看後中毒較深。尤其是無鑰匙啟動、動能回收力度可調、這不和我的大號電動爹蔚來ES6功能差不多麼?隨即在京東上下單E100,3天后就收到了。在開了幾百公里後我來給你們做下心得和反饋。

二、開箱及靜態展示

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▲在京東上下單沒幾天物流就到了,師傅服務也不錯。全程一個人從車上搬下來並幫我拆包到可騎行狀態。木架打的非常紮實,費了好久才拆開

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▲配件包內包括充電器、左右後視鏡、2個扳手、出廠合格證和一把備用鑰匙

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Ninebot 九號電動摩托車E100鋰電版共四種顏色,有紅、黑、藍、白。而樓主對電動車偏愛白色,軸前後輪距1235mm,而小牛軸距為1275mm。因此E100更小巧,賦予其靈活的屬性

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▲9號E100尾部上翹的后座把手和尾燈V字形凸起使臀部線條飽滿。后座握把帶磨砂顆粒,手感非常不錯

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▲9號E系列電摩後尾燈在接通電源後常亮。上圖這種一體式環抱車尾燈需在APP中手動開啟

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▲預設左右轉向燈位置尾燈是不點亮的,如需開啟需通過手機App藍牙連接車身才能更改

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▲環抱一體式尾燈在轉向燈或雙閃警告燈點亮時會從紅色改為琥珀色。LED尾燈點亮效果不論白天還是夜晚都非常不錯,增加路上辨識度

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▲熟悉小牛N1的用戶應該知道它的尾部轉向燈點亮時不夠明顯,而9號電摩的尾部LED轉向燈在側面觀察都非常明顯、極大增強了行駛安全感。此外它的轉向燈還能在App中打開自動回位功能,杜絕打轉向後忘回位而造成的不安全性。

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▲E100後輪由粗壯的碳素鋼後平叉構成,而E125和E200是鋁製平叉。粗壯的原廠減震支撐力足夠又不會顯得過硬。尤其是對E100極速60KM/H來說這種軟硬兼顧對騎行安全尤為重要。

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▲E100採用了前後碟刹設計,並有能量回收製動系統。注意這邊並不是小牛N1那種刹車時的能量回收,E100更像是一輛純電新能源車,具體是當鬆開油門把手依據App中設置的能量回收製動等級而產生拖拽力。這種拖拽力一方面能把動能轉化為電能對電池充電,一方面無需刹車就能減速。

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▲初次接觸這種能量回收製動系統會覺得非常突兀,鬆油門立即減速。但黃金右腳的樓主開ES6,動能回收力度調最大。百公里平均電耗以及低至16.9度電/100km,所以這台E100能量回收製動系統在我看來是這台車最吸引我的亮點之一,開起來得心應手。

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▲E100的後輪直驅輪轂峰值扭矩達150Nm、爬坡最大角度15°、最大功率2.4kW。配合72V 20Ah高壓鋰電池輕鬆極速達60KM/h。後輪胎寬度3英吋,輪轂直徑10英吋,最高負載重量150KG,最高允許速度90KM/H。

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▲前後輪都使用正新輪胎,前輪規格80/90-12 48J

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▲我選擇這台九號E100電摩雖然是簡簡單單的白色, 但其優雅的造型還是吸引了不少行人的目光。其外型與波音客機設計結構共同創造的Controlled Tension設計語言,賦予了它柔和而富有張力的造型;它符合空氣動力學設計的車身線條,流暢且充滿力量感。

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▲輕壓可自動彈出的后座隱藏式腳撐,收放自如

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▲位於前部坐墊下的車充接口,蓋板帶彈力

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▲E100巨大的坐桶,能裝的進我一個很大的半盔。再也不用像以前那樣裝不進坐桶只能放踏板上了。

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▲坐桶解鎖後在車身後面能扳動拉環打開踏板下部的鋰電池防盜蓋板。

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▲電池倉防盜蓋板背面是一塊3毫米厚的鋼板,四周嚴絲合縫很難撬開。外加有GPS、北鬥和基站三重定位,一有風吹草地App就會進行提示。安全性還是非常不錯的。

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▲9號E100電摩的動力源自一枚72V 20Ah,1.44kW的鋰電池包。相比我的小牛N1 60V 26Ah鋰電池包,9號的高壓72V電池包能效和散熱都要比60V好不少。相同路程小牛N1三檔最快到達時電池溫度達到40℃,而9號的72V電池包溫度只有34℃。

關於極速,由於我的小牛N1花了600多元更換了一個55控製器,無反情況下極速是51km/h。 而9號E100原廠極速60km/h,當電池擴展到兩組時,極速達到70km/h+。

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▲鋰電包相比傳統鉛酸電池最大優勢是體積和重量。當樓下沒有充電位時,女生都能輕鬆提起電池包回家充電。 電池上帶5盞LED電量指示燈,可粗略估計電池當前容量狀態。

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▲為什麼說9號電摩是“真智能”?因為當上圖邊撐打開狀態時,擰電門轉把是無法啟動電機的。這個是真的安全!因為發生過無數次停車狀態小朋友誤擰轉把造成事故的事情。不光如此,9號E系列全系產品坐墊還有乘坐感應,也就是說感應不到身體重量時轉動電門也是無法啟動車的。

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▲後視鏡採用微凸小圓鏡設計,通過調整到合適角度可看清左右後方情況。

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▲右側轉把功能區:大燈自動檔需撥至A,綠色功能按鈕有幾個功能具體是:當打開無鑰匙啟動功能後,授權手機進入識別範圍後長按綠色按鈕啟動全車電路。雙擊綠色功能按鈕是打開座桶的功能。

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▲左側功能區就沒什麼好介紹的啦,一般都是這種配置。多了個定速巡航按鈕。

2.1 燈光系統

9號E系列電摩的燈光系統我要單獨拿出來說,因為除一輛車的顏值外我最看中的還是大燈亮不亮,炫酷不炫酷。

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▲E100電摩的日間行車燈呈橫置直線形狀,發光長度以及白天路面辨識度足夠。

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▲這輛藍色E100是樓主在展廳實拍的,前面LED燈罩內寫著智能矩陣式LED燈光系統,可以隨著光線強弱變化自動開關燈

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▲近光LED燈珠在下,遠光是上下燈珠同時點亮。

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▲E100的三個近光透鏡使光型發射的更寬,切線完美、亮度足夠。省的我以後再改了。小牛N1我就是嫌棄原廠LED亮度太弱自己換了近光2顆XHP50,遠光1顆XHP70燈珠,現在看起來E100原廠亮度一點都不比2顆XHP50燈珠弱。

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▲遠光光線集中在車頭正前方,全黑環境駕駛也能從容不迫

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▲尾部牌照燈也很亮能直接照射到車牌

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▲車頭轉向燈和直線形日行燈相互呼應

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▲9號E系列電摩儀表盤設計也相當出彩,黑底白字即使在強光下也能清晰辨認。炫綵燈帶設計可以說集炫酷和實用為一體。燈帶共4種顏色:紅、橙黃、綠、藍。每種都代表一個狀態。上圖燈帶黃燈代表在P檔需收起邊撐、坐於坐墊上才能解除P檔;藍燈則代表可隨時騎行狀態

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▲夜間的儀表盤非常炫酷,但亮度不會晃到眼睛

三、全車功能及手機App介紹

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▲E100電摩和手機App通過藍牙連接,連接過程非常簡單

有了OTA升級,恰好此版固件增加新功能、升級完就相當於又是一輛“新車”,又有可玩的東西等待車主發掘

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▲App主界面,包括現停車地點,車輛鎖車狀態、當前電量、預估賸餘里程等信息。在電池詳情頁中能看到當前主電池電壓、溫度以及中控電池電量。此外樓主發現這台九號E100使用的是移動流量卡,停在我家地庫也能實時顯示信息。而我的小牛N1則使用的是聯通資費卡,只要停到大部分地庫中就會“失聯”狀態

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▲在主界面往下拉有三個常用功能:助力推行、能量回收和安防設置。助力推行就是在某些無法騎行場景(比如上天橋、或上狹窄陡坡)時電機會輔助借力減輕推行強度。 第二個能量回收我設置為強,一般需一個適應週期。這個能量是帶刹車的,只要電門鬆後立即會施加一個反向拖拽力,一方面進行能量回收一方面進行製動。所以當熟練後騎行基本無需刹車,前提是預判很重重要。安防設置中能對靈敏度、音量和自動設防進行一一設置

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▲在設備設置中可對其它功能進行開啟或關閉,比如一體環抱式尾燈、乘坐和駐車感應功能

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▲這裏要特別說一下9號E100的藍牙鑰匙,在APP中配對並設置解鎖感應距離後就可以不用掏鑰匙開車了,和Tesla的藍牙鑰匙功能一模一樣。只需上車、收邊撐、長按綠色啟動鍵,配對完成後自動解除龍頭電控鎖。 居然比我蔚來ES6的NFC鑰匙更加簡單。藍牙鑰匙相比NFC鑰匙,省去了觸碰感應區的步驟。是最為安全、方便的解鎖方式

四、實際駕駛感受4.1 騎行坐姿

首先樓主高180釐米,體重81Kg。接下來就是全方位角度坐姿展示

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▲從車後方來看,不得不說九號一體環抱式尾燈不管在白天還是夜晚都比較奪目

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▲九號E系列電摩整體三維尺寸比小牛N1小,坐墊沒有小牛N1來的大。所以當后座載人時就顯得比較侷促,屁股容易擱到後面扶手。 不過考慮到無論電瓶車還是電動摩托車都不能合法載人,載人問題也就不存在了。九號E100坐墊較寬,坐墊填充物軟硬適中。自己坐的舒服才是真。

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▲九號E100從前45°來看,前部流線型飽滿,線型日行燈較為矚目。整體美觀度不錯。

4.2 無鑰匙手機藍牙鑰匙

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▲這把9號E100電摩鑰匙只用過一次,有了手機藍牙鑰匙再也沒用過

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▲一般電瓶車從停放到開車需經曆: 1、找鑰匙插入鎖孔 2、轉動鑰匙到On檔 3、收邊撐開車。 而九號E100“真智能”就體現在無鑰匙藍牙鑰匙上。 每次上車根本無需找鑰匙,只需保證配對手機藍牙處於開機狀態、坐上後長按綠色功能鍵就能解鎖電控龍頭鎖及整機通電,收起邊撐就能開車了。 過程最多5秒即可。

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▲鎖車也非常便捷,只需停好後把龍頭歪向左側,長按綠色功能鍵就能自動對龍頭進行鎖止

4.3 能量回收製動系統

前文說過E100的能量回收是目前最高級別的,和我的ES6一樣鬆電門就產生拖拽力回收能量。用的好的話開車全程可不用擰刹車。

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▲正常行駛儀表板燈帶呈藍色,當開啟能量回收並調節力度後,鬆電門燈帶就變為綠色,意思就是在給電池反向充電。

4.4 行駛質感

目前行駛里程已經達到500多km,每天上班7公里,然後中午回家吃飯。來回2趟一天最少28公里。

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▲畢竟九號E100屬於電動摩托車了,樓主有摩托車駕照。目前還在辦理上牌手續。在保證安全情況下試著嚐試了一下極速。 電量在90%以上時最高速度63km/h,而在一段山路長下坡開出了69.3km/h極速。

▲上面是運動相機掛胸口的第一人稱行駛視頻,轉向、提速都非常靈活。

4.5 續航里程

官方給出的E100續航里程100公里是在25℃、騎行者體重70kg、時速25km/h下測量的。這種續航在平時用車時根本無法達到。就像我的大電動爹蔚來ES6, 70kW電池NEDC 430km,實際在春秋天用我的黃金右腳可以達到360+,而到了冬天基本打6折。 所以通過這麼一段時間三檔騎行、每次起步就是電門擰到底。基本上充滿可行駛50公里左右。E100的72V 20Ah鋰電池包比我的小牛N1動力版60V 26Ah鋰電池續航稍長、這也是高壓電的優勢(72V能效、散熱比60V高)。完全滿足我的日常通勤所需。如需長續航,可另購一組電池併入。

4.6 充電時間

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▲樓主的三輛電動爹在地庫都有專屬充電位,即使電量為0,充到早上都滿血複活。E100充電時間大致在6小時左右。

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▲地庫只有移動信號,幸虧E100的數據服務是移動的。充滿電在手機和手錶App上會進行推送。

五、總結

九號E100電動摩托車突出的是“智能”、 手機藍牙鑰匙感應無需每次找鑰匙,只需長按Auto鍵開啟。 高壓72V 20Ah鋰電池包由於能效更高、發熱更少;比我的小牛N1動力版60V 26Ah跑的更快、更遠。 通過後輪2.4kW 150Nm的直驅電機,極速可達60km/h。

全車設計靈動、尺寸相比N1小很多。所以女性用戶也能輕鬆掌控。原廠燈光系統完全超出我的預期,前LED矩陣式大燈光型寬度足夠且亮度足夠,夜間行駛信心十足。後一體式環抱尾燈也是夜間路上一道美麗的風景線。

所以這輛九號E100目前接替了我開了4年的小牛,成為短途市內出行首選。

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