“新基建”提速!高德百度無人車開放體驗,19個城市發出200張測試牌照
2020年05月13日17:59

原標題:“新基建”提速!高德百度無人車開放體驗,19個城市發出200張測試牌照

自動駕駛領域正向商業化邁進,近日百度宣佈在長沙市全面開放ApolloRobotaxi自動駕駛出租車服務,高德打車也宣佈接入AutoX無人車,並在上海聯合啟動體驗招募活動。據《中國智能網聯汽車產業發展報告(2019)》,截至2019年6月30日,全國共有20餘個省區市出台了智能網聯汽車測試管理規範或實施細則。中國電子信息產業發展研究院政策法規研究所助理研究員王夙近日撰文指出,某種程度上,這次突如其來的新冠肺炎疫情將加速無人駕駛產業的發展。疫情提升了人們“零接觸”出行市場需求,“新基建”提速也加速了智能經濟的到來。

10天內高德百度接連上線無人車體驗

自動駕駛領域近來頻頻傳出新動態。

4月20日,百度公司宣佈在長沙市全面開放ApolloRobotaxi自動駕駛出租車服務;4月27日,高德打車宣佈接入AutoX無人車,並在上海聯合啟動體驗招募活動,體驗期結束後該項目會正式上線。

據AutoX此前消息,預計2019年底至2020年初,AutoX將在嘉定無人駕駛運營示範區投放約100台自動駕駛出租車,並開展試運營。屆時,區內居民將乘坐自動駕駛汽車通勤、坐高鐵、吃飯、購物等等。

不僅是自動駕駛汽車的載人試乘,21世紀經濟報導記者注意到,自動停車場等配套設施也在建設中。

據公開消息,北京市海澱區首個自動駕駛汽車專用智慧停車場在中關村環保園投入建設,計劃6月底建成投用。5月8日,廣州開發區還與百度簽訂戰略合作協議,就自動駕駛、智能交通等領域開展全面合作。

從微信指數來看,自4月30日以來,“自動駕駛”的微信指數呈現明顯上升趨勢,僅4月30日當天日環比上升251.91%。

中國電子信息產業發展研究院政策法規研究所助理研究員王夙近日撰文指出,某種程度上,這次突如其來的新冠肺炎疫情將加速無人駕駛產業的發展。一方面,疫情影響了人們的公共衛生觀念,“零接觸”出行的市場需求巨大;另一方面,為了緩解疫情帶來的壓力,“新基建”提速,加快了智能經濟的到來。

20餘省份出台智能網聯汽車測試管理規範

近年來,自動駕駛汽車加速發展。

公開資料顯示,2017年12月,北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經濟和信息化委員會聯合推出國內首個自動駕駛路測法規。

其後,上海、重慶等地也紛紛出台管理細則。據《中國智能網聯汽車產業發展報告(2019)》統計,截至2019年6月30日,北京、上海、天津、重慶、廣州、武漢、襄陽、長春、深圳、杭州、無錫、蘇州、常州、長沙、保定、濟南、平潭、肇慶、柳州、西安、湖州等多座城市出台了道路測試管理規範,劃定了具體道路開放區域。據不完全統計,截至2019年6月30日,全國共有20餘個省區市出台了智能網聯汽車測試管理規範或實施細則,其中19個城市發出測試牌照,牌照數量總計近200張。

21世紀經濟報導記者關注到,去年9月,上海市經信委、市交通委等部門在2019世界智能網聯汽車大會上正式頒發了智能網聯汽車示範應用牌照,獲得首批長三角智能網聯汽車測試牌照的企業可以在長三角三省一市開放道路上進行測試。

據瞭解,上海也成為國內首個為企業頒發該項牌照的城市,獲得示範應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示範應用,探索智能網聯汽車的商業化運營。《上海市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理辦法(試行)》中也規定,產業的最終目的是走向規模化應用,讓受益的群體越來越大。

今年2月,國家發展改革委等11部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》(下簡稱《發展戰略》),對我國智能汽車未來發展目標進行規劃。

《發展戰略》指出,到2025年,實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產,實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。展望2035到2050年,中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國願景逐步實現,智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。

自動駕駛汽車安全如何保障?

自動駕駛汽車安全保障和肇事後的責任如何認定一直是消費者關注的焦點。

2016年1月20日,一輛Tesla轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車,為我國首起自動駕駛車輛造成駕駛員死亡的案例。美國當地時間2018年3月18日,Uber出現首例無人車致死事件。

據統計,目前的自動駕駛汽車並非是完全的“無人駕駛”,一般在車上都配備有“安全員”。

以此次高德上線的無人車體驗活動來看,其在活動頁面上強調,車內駕駛座會有一位“安全員”,可隨時接管無人車改為人工駕駛。

王夙認為,無人駕駛車輛的上路測試面臨著道路交通安全法的製約,各地方政府出台的路測意見雖然在一定程度上緩和了其中的矛盾,但無人駕駛汽車交通肇事後的侵權責任問題事關公民切身利益,現有法律尚未作出明確規定。由此可見,無人駕駛產業還有很大的進步空間。政府的產業扶持措施不能僅限於新政策的出台,還需要加強法律層面的製度供給。

《發展戰略》也強調,要開展智能汽車“機器駕駛人”認定、責任確認、網絡安全、數據管理等法律問題及倫理規範研究,明確相關主體的法律權利、義務和責任等。推動出台規範智能汽車測試、準入、使用、監管等方面的法律法規規範,促進《道路交通安全法》等法律法規修訂完善。

(作者:卜羽勤 編輯:周上祺)

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