「九號電動E100開箱圖賞」科技感帶來驚喜體驗
2020年05月09日14:26

「拆箱」

快遞是2020年年初到的,新年第一天,收到一個大玩具!

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兩個人花了半小時終於拆掉了外面的木箱,看著很大一個箱子,但是拆完感覺E100不是一輛大車,第一眼的印象不錯,小巧精緻。

快遞小哥很負責,兩人特地過來幫忙搬運,還帶了叉車,沒有叉車的話我一米也移動不了。

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包裝的非常到位,木條和螺絲構成精巧的力學結構讓人著迷,不知道有沒有製作車模的品牌連木箱框架也能複刻進去哈哈。

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配件包

車輛一致性證書 - 出廠合格證 (很重要,上牌要用)-保修卡-說明書-備用鑰匙-充電器-後視鏡-扳手(12號/14號)

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「外觀設計」

可能是因為之前一直騎的是某牛N1,E100相比N1在把距 軸距 前腳放置位置 坐墊長寬這幾個方面上都有所收緊,不知道是不是錯覺,我171cm的身高駕馭E100感覺更容易一點,但是再帶一個人會略顯侷促。

外觀設計上很抓眼球,柔和而富有張力感,空氣動力學設計車身邊角線條過渡圓潤,流暢且充滿力量(確實長得很像某款車)。

撕掉出廠保護膜,太陽底下白色的漆面顯得特別耀眼,白是很正的白,不偏暖不偏冷,耐看。希望這漂亮白色的漆面和精緻的塑料外殼耐久度高一點。特別是白色,只有嶄新的時候最好看。

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裝上後視鏡之後,大概是我的技術原因怎麼看都是歪的。反複調整。

這個後視鏡的螺絲可以用隨車附贈的兩個扳手,一開始不明白為什麼是兩個一模一樣的扳手,後來才知道兩個螺絲的旋轉方向是不一樣的。

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細節部分的設計也是技能點點滿的感覺。

直把把距舒適,大角度轉向不會吃力,小角度調整輕巧靈活,擁擠的路段如魚在水,山路公路舒適穩健。左右手把分佈了所有的操控按鈕,按鍵佈置和大部分電動車類似,不過按鍵到大拇指的角度個人覺得可以再調整一下,角度往下一點點,盲操狀態稍微有一點信心不足。

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這個後視鏡的平整度不行,拍照都焦對不實。

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儀表盤是亮點,科技感到位,用不同顏色的燈光來顯示不同的車輛狀態,同時伴隨提示音。點亮狀態下儀表盤的周圍是醒目的兩條燈條,同樣是根據狀態變化顏色。LED燈的亮度白天還好,夜晚感覺有點過亮了。

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在腳撐放下和坐墊上無人這兩種情況都是擰動電門也不會向前行駛,確保了安全(可以在App中設置「助力推行」,此時收起腳撐,擰動電門,車輛就會緩緩向前)。坐上車收起腳踏,儀表顯示藍燈,屏幕下方顯示Ready,此時里可以騎行了,無需再按啟動按鈕,這個交互邏輯顯的更加順暢。

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座椅雖然不是真皮,但是摸起來溫潤的手感確實很舒服,走線流暢工整,嗯 ,大廠出品。軟硬度暫時覺得還不錯,不知道長途騎行感覺如何(後面事實證明這坐墊太硬了,連續巡航半小時以上就受不了了,不知道是我太屁股太尖還是坐墊太硬。)

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坐桶下面的空間真是大吃一驚,深不見底,官方數據是22L,感覺像是100平的戶型有個50平的臥室,塞下一個全盔之後還能再塞下今晚要做的菜或者明天考試要看的書,關鍵是出廠就預留了雙電池位,原廠就榨幹了空間。如果不放頭盔,基本再背個包就可以容納下雙人週末野餐的所有東西。穩!

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這塊電池蓋板沒有鉸鏈設計,彈出後就可以整塊取下,不是很喜歡這樣的設計。

背面有六顆防震橡膠,還有蜂巢防震設計,做工紮實。

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插頭和電池鏈接的位置

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這塊版可以拆掉,拆掉後可以再擴展一塊電池

E100增程電池目前網上有售,價格2899,e100增程電池容量為20Ah,官方參數顯示增程60km,搭配原裝充電器2.5小時充滿,能解鎖65km/h的最高時速。

下圖這個小孔在坐桶里,挖開可以看到下面的空間。

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九號電動E100配備了光感智能矩陣式 LED 大燈,大燈非常優秀,是我見過照射範圍最寬的電動車大燈,視野範圍內的路面能覆蓋90%,堪比B級汽車,配合完美的截止線及鋪路效果,在城市快速路也能照亮前方的路。後側是一體環抱式LED尾燈,在App中還能調節顯示方式,保障夜間行車安全。

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「電池續航 騎行感受」

九號電動車E100 搭載了九號定製10寸直驅輪轂無刷電機,最高功率達2.4kW,峰值扭矩分別為150N·m,最高速度可達60km/h(無反池模式下),配備FOC矢量控製器。相較於常見的 48V/60V 的電池組,九號電動 E100 配備74V20AH 1440Wh 18650高壓鋰電池組,能效高,發熱更少,壽命更長,能支援更強動力輸出和更高極限速度。而充電器配備的是250w 84V 3A的充電器,大概六小時左右充滿,一般會給充電器加一個7小時的定時開關,在充電速度上不算快,希望之後能推出官方的快充。

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這樣的動力組合加上小巧的外形可以說是扮豬吃老虎。起步能秒90%的車。路上超車就更不用說了,就是輛摩托車。當然安全第一,別拿生命開玩笑。

在極速狀態下電量掉的很快,經過實測,滿電出門,騎行18.3km,中途有停車休息,耗時48:06分鍾,極速66km/h,到家賸餘50%的電量。續航方面十分滿意,一天開下來還有30-40%左右的電。九號電動車E100還支援電池擴展,就是不用魔改的那種,電池倉後面有一片隔板,取下螺絲拆除隔板,就會神奇的看到多出一個空間,穩穩的再塞入一塊電池,最大續航直上200km。而且奇怪的是隨車附贈的扳手並不能擰開這個隔板的螺絲,要擴展還得自己想辦法,或者去維修店。

九號電動E系列車型支援12°爬坡,在日常道路中使用也是綽綽有餘的。新規範我國城市道路最大縱坡是8%,公路是9%,重慶出了個地方標準極限值是12%,而且這些都是屬於等級很低例如設計速度20公里/小時的四級路的極限縱坡,所以一般能見到的最大坡度就是12%。注意這個坡度是高度與平距的百分比,12%即一百米升高12米,換算成角度就是 arc tan0.12=6.84度。由於歷史原因,一些老路和一些非正式的道路(比如一些農村自建的機耕道)可能會突破這個標準,但是15%已經非常非常陡了,換算成角度就是8.53度,在城市里包括車庫在內,恐怕都極難看到大於15%即8.53的坡。

加速時或大角度上坡時電機負載最大,最費電。長途勻速騎行,開啟定速巡航相對省電很多。

總的來說這組動力配置完全滿足日常需求,無論是上下班城市道路的通勤,還是偶爾週末城市周邊的郊遊都不在話下。

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「感應鎖 Ninebot Airlock」

這個是一直期待卻沒有在別的車上遇到的功能,九號電動車的感應鎖體驗很好,反應快,交互邏輯簡單,沒什麼學習成本,整個解鎖過程順暢絲滑,但也有吐槽之處,後面說。上一次使用這樣的功能還是在汽車上。但是也同樣擔心安全問題,畢竟現在連Tesla都被遠程破解過,智能門鎖也被小偷用超級鑰匙打開。

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首先是遙控器,上面有兩個按鈕,可以一鍵鎖車,一鍵啟動。按下鎖車,龍頭鎖自動上鎖。按下啟動,龍頭鎖解鎖,儀表盤點亮,但是在十五秒內沒有坐上坐墊擰動油門,車輛會自動上鎖。這裏就擔心會不會因為誤觸,車輛被啟動,而自己剛好沒有看到,也就是說此時有15秒的空擋是任何人都能騎走它,不知道遙控器本身有沒有距離感應,距離車身超過一定距離可以禁用一鍵啟動功能,後續App更新固件應該能解決。

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然後是App啟動。手機打開藍牙後,點擊App中解鎖按鈕,根據提示長按右手手把綠色啟動按鈕,車輛解鎖龍頭鎖,啟動。第一次的過程是解鎖教學,之後無需拿出手機,只要保持手機藍牙打開,靠近車輛,然後右手按下啟動按鈕即可。也就是說 手機就是鑰匙,日常無需攜帶鑰匙或者遙控器即可完成所有操作。

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Airlock徹底實現了感應鎖的功能,體驗上確實很加分, 我演示給幾個朋友看,無一不驚訝的,大家還是被這種降維打擊驚訝到了。

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車輛報警

體驗下來滿是驚喜,可以做到上車即走,下車即鎖。

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「App體驗 Segway Ninebot」

九號電動E系列是帶著“真智能 · 更好騎”的光環出場。在這個萬物“智能”的時代大家對“智能”的理解可能太過於廣泛,所以這個“智能”化好不好用才是消費者最關心的點。對於App部分實際體驗下來感覺的確滿足了期待,操作簡單易用,功能豐富。

UI設計保持大廠科技感,極簡配色,交互舒適。畢竟之前發佈的這麼多款產品都是需要配合App使用的,已經迭代了好多代了,目前沒有發現什麼明顯的bug。

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配對過程很快,手機打開藍牙即可配對,只需要一次配對,之後打開藍牙即可自動連接。

然後可以選擇將手機設置為車輛鑰匙,我用的是Android版本,App需要獲取一堆權限,要自己一個個點,這也怪不了App,是系統的設定。成功設置後你就獲得了目前只在九號電動車上實現的功能。手機就是這台車的鑰匙,甚至不需要從口袋里拿出來,只需保持藍牙打開。實在方便。

基於遍佈車身的傳感器和自帶sim卡,App同時也集成了一堆實用的功能。

在藍牙不連接的狀態下,可以通過網絡在App中遠程開關機。

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基於 GPS-北鬥衛星-基站 的三重定位,騎行記錄功能可以記錄每一次騎行過程,具體顯示 軌跡里程-記錄時間-極速 ,騎行軌跡還可以播放。但是這記錄肯定是聯網的,也就是上傳到官方服務器,假如我並不想我的行程被記錄到官方服務器用來做各種大數據計算的話,我是否能選擇不記錄自己的行程?

開/關助力推行 ,開啟後 在腳撐抬起坐墊無人的狀態下 擰動把手,車輛會緩緩向前,輔助推行。在難以騎行的窄坡上很實用。

選擇能量回收強度 ,有強-弱兩個檔位 ,開到 強檔 速度不是特別快的話基本不需要手刹,減速感覺相當明顯,是主動式能量回收。

固件升級 會根據用戶的反饋及車輛大數據的樣本,對車輛進行遠程升級,不需要跑到專賣店刷固件程式。下一版固件據說會加入倒車檔。

車輛異動報警 車輛報警App會推送提示,第一時間讓車主得知。

售後服務 提供一鍵售後服務 。還有自檢手冊,有異常方便自己先瞭解情況。然後是智能服務包括(車輛定位-實時車況-震動監控-電池用量-騎行記錄-騎行統計),但App上顯示的有效期是到2020.12.31,暫時免費一年,之後一年66元的服務費,如果過期六個月以上沒有續費就不能在App里續費了,得更換雲盒 。

圈子 社交功能 車友們的日常分享,看上面的車友各種活動。

發現 主要是商城功能 ,可以在線購買,也可以用n幣兌換。

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「防水性能」

整車IPX5標準 ,電池IPX7標準。單體防泡水

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網上查了下PX防水標準共八級(0-8級)“IPX5 可以消除對各方向噴嘴噴射水流的有害影響”,“IPX7 頂部距離水面0.15—1米,連續30分鍾,性能不受影響,不漏水“。

也就是說日常的涉水騎行,雨天,下雪天,都不會影像九號電動車E100的性能,甚至是城市內澇。還有一個很關鍵的點在於,它可以水槍洗車。洗車店的高壓水槍對很對車來說都不能接受的,很容易造成電氣故障,但是九號電動車是可以放心洗的。

可以表面的螺絲孔位都有厚厚的橡膠防水防塵蓋蓋著,USB插孔自帶防水防塵蓋,一體式的儀表盤和把手中控也經過防水處理。特別是電池插頭位置有三層防水橡膠圈。車身金屬部件也經過防鏽耐腐蝕處理。

當然最好還是不要讓車輛碰水,隨著車齡增長,橡膠部件是易老化開裂的。

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「安全配置 防盜保護」

九號電動車E100配備電子邊撐,在邊撐不抬起的情況下車輛會提示無法行進,即便是誤擰電門也不會躥車。同時座椅也配備了壓力傳感器,當坐上座椅,顯示屏上會亮起綠色Ready提示,表示可以騎行。由於增加了座椅檢測,在收起腳撐卻沒有坐在坐墊上擰動電門也不會躥。

九號電動車E100基於GPS、北鬥、基站三重精準定位,在App中可以設置地理圍欄,超出範圍就會發出警報。另外還配備了六軸姿態傳感器,配合App可以實現異動報警、電池拔出報警、傾倒提醒、摔車求助等防護功能。

同時前後輪採用大尺寸雙碟刹設計,前輪220mm和後輪180mm,在極速60kmh的情況下能提供很好的製動效果,並且還擁有能量回收製動系統(EABS),主動干預進行減速,在低速的情況下甚至不用按刹車。

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車架疲勞壽命可達 200 萬次以上,遠超同級別100萬次的標準,九號電動E系列車架還實行終生質保。整車50:50的配重,在高速或者過彎是能夠提供良好的穩定性,同時較高的底盤也不至於經常會磕到,這在遇到攔路的時候真是很重要的安全保障。

家裡現在有兩輛電動車了,大大減少了開汽車的頻率。平時上下班以及其他日常出行基本10km以內,在我居住的這個小城市里電動車幾乎是最佳的通勤選擇,不用加汽油,不用考慮停車難,不用擔心堵車,並且的過渡期內不用考駕照。

像九號這樣優秀的電動車,值得被推薦。

大燈驚豔 動力驚人 細節驚喜 _新浪眾測
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