本田混動長測記篇二:半年1W公里,細數優缺點
2020年03月26日17:30

我是一個數碼博主,雖然車評並不是我的方向,但是你在這裏能看到專業車評人那看不到的東西,有乾貨、有科普、有體驗,如果覺得好,動動手指給個關注吧。先說一下用車環境,基本上是上下班一天50公里,市區,平均時速30公里 /小時,地理坐標在黑龍江,冬季零下30度最低(黑龍江北部更冷),停在室外。

本田混動長測記篇二:半年1W公里,細數優缺點_新浪眾測
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數碼博主寫車,從消費者角度把本田混動用車體驗分享給大家,一來給大家做購車消費參考,二來用實際體驗破除網上謠言和廠商的軟文宣傳。由於篇幅過多,採用”連續劇“的形式,第一篇寫了選車的過程,本篇重點細數我半年以來(6月—12月)用車過程中的優缺點,包括對大家特別關注的本田混合動力系統的冬季使用、油耗情況,Honda SENSING道路安全系統的體驗感受,整車的駕駛感受等等,一般的外觀、內飾大家都知曉的只做簡單展示,儘量不囉嗦,只談我使用中真真切切的實際感受。同時,預告下一篇《東本“雅閣王”inspire為何半年進了5次4S店,1次修理廠》。請持續關注我吧。

答篇1之網友問

發佈第一篇之後,網友還是很熱情的, 有的直接質問我眼光差,有的直接A柱警告,我整理了一下,對網友較多的問題的統一回覆一下:

1、關於為什麼明知中保研B柱警告還買的問題

答:我買車的時候還沒撞,沒測試,我也想說,東本毀我全家。

2、東風本田inspire跟上海 大眾帕薩特一樣爛

答:inspire B柱是彎曲,比帕薩特強,但也不咋地,當然我是覺得應該做到同門兄弟十代雅閣那樣。

3、看了一圈車,瞧不起這個瞧不起那個,原來選了日本車

答:我分享的是自己的選擇,而且是很理性的選擇,至少我試駕了看了幾乎所有的B級轎車,中和了很多因素,每個車也都說了優缺點,至於十代雅閣和inspire優缺點,今天要說了。

4、本田混動怕冷,怎麼不選豐田

答:凱美瑞空間真的大,我也就上了,亞洲龍我買車的時候真心沒車,價位還超預算,至於本田混動怕不怕冷,我用了我有發言權,一會用數據說明(幸好沒買豐田混動,後面寫原因)。

5、各種韓粉、德粉等等在下面留言的

答:我不是什麼粉,也沒被車廠充值,把真實的經曆分享出來,至於你們說的韓國車技術、德國車技術云云的,我沒資格回答,因為我試駕了,光外觀一項就pass了。

6、很多人對我花了20多萬買這台車不理解,有的甚至惡言相向

答:我買車有幾個原則,不買SUV,空間要大,動力要夠用,穩定性要高,不要幹式雙離合,所以最終進入視野的也只有邁騰330TSI、雅閣混動和inspire混動,其實,無論怎麼黑大眾,邁騰在我心裡始終是台好車,但最終試駕了雅閣混動和inspire混動後決定是後者,這裏有“嚐鮮”和賭一把的情景,畢竟在東北,買邁騰才是大家都說好的車。

本田混動長測記篇二:半年1W公里,細數優缺點_新浪眾測
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好了正文開始,如有遺漏,可以直接留言給我,離我不遠的,可以來試駕面交。

優點1、本田第三代i-女生D混動系統(發動機+變速箱)

先說感受:80km/h以下的感受:安靜、舒適、平順、響應快、油門線性、舒適模式很安逸、運動模式踩油門就衝出去。80km/h以上的感受:發動機噪音開始明顯(等同於同價位油車)、動力輸出逐漸乏力、聲音難聽。

下定義:這套混合動力系統,綜合日常駕駛環境,大多數都在舒適區間,而且這種舒適安逸的感受,在同價位B級車中很難找到對手。

以下是對本田混合動力系統的剖析和優劣勢介紹,不想看直接略過看下一個優點。

要說混動,豐田是老大哥,本田是後起之秀,兩者原理完全不同豐田是“大發動機+小電機+鎳氫電池”更加保守, 本田是“小發動機+大電機+鋰電池”更加激進。

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本田玩混動應該要追溯到2005的7代雅閣上,採用的是3.0L V6的發動機,在發動機的曲軸輸出端加上了一個電機,由於豐田霸占了混動專利多年,這套系統為了繞開專利,優勢並不明顯,且具有先天劣勢,當時的反響並不好,所以在8代雅閣上,混動版本就擱淺了。

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2014年發佈的9代雅閣,本田正式爆大招,正式搭載了自家的第一代i-女生D混動系統,也就是雙電機的混動系統,2016年9代雅閣中期改款,也就是我們說的9.5代,搭載了升級之後的第二代i-女生D混動系統,也正式投放中國市場,那時候我十分關注,但無奈雅閣9.5代的價格很高,比2.4版本也高上不少,加之人們對混動的技術仍然不放心,廠商推廣力度不足,所以銷量並不是很好。不過CR-V搭載了第二代i-女生D混動系統,銷量似乎還可以。

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第三代i-女生D混動系統相比第二代原理上的大升級並不多,第二代已經足夠出色,相比於豐田,本田混動跳出了行星齒輪的思維條框(不跳出也不行,人家有專利),選擇了非常簡潔高效的傳動方式:用發動機帶動發電用電機,給電池充電,或者直接給驅動用電機供電,驅動用電機驅動車輪,如果說豐田的混動是並聯,那本田的混動就是串聯。一般情況下發動機是不直接驅動汽車的,但是為了在高速巡航時最省油地讓發動機直接驅動汽車,本田還在發動機和車輪之間設計了一條傳動路線,加了一個離合器,必要時才接上讓發動機直接驅動車輛,立馬切換為並聯方式。

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其實,用白話解釋一下大家就清楚了,這套系統採用的是阿特金森循環的發動機,特點是在一定轉速區間的熱效率最高,這套系統儘量讓發動機保持在最佳工況,用於驅動電機,電機在驅動車輪,多餘的動力就轉化成電能存儲在蓄電池里,當符合蓄電池工況的時候(低速、勻速等),內燃機停轉,蓄電池供電給電機,推動車輛行駛,所以這也是為什麼本田混動更省油的原因。目前,這套本田i-女生D混動系統應用範圍就厲害了,先是10代雅閣和inspire這個姊妹車型上,然後是奧德賽、艾力紳,新出的皓影也一樣,並且都作為高配車型來銷售,銷量也十分可觀,主要原因是價格的下探,讓人們更願意嚐試混動技術。

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我住在東北,十分害怕機油增多,車友群裡反饋,1.5T版本仍然有機油增多現象,只是比當年的crv強多了,小概率發生。所以在數碼博主的身份慫恿下,嚐鮮選擇了本田i-女生D

混動系統。東風本田的inspire與廣州本田10代雅閣來自同一平台,混動車型都採用的2.0L發動機與電動機組成的第三代i-女生D混合動力系統,其中發動機的最大功率為146馬力(107kW),峰值扭矩為175牛·米,電機的最大功率為135kW,峰值扭矩為315牛·米,系統綜合最大功率為215馬力(158kW),誰知道豐田混動機油乳化事件又來了,本田混動也陸續出現,還好我這沒發現。

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我買的是混動低配,只有經濟模式和運動模式,先說運動模式,運動模式儀表盤是紅色的,油門十分敏感,加上電機扭矩大的特點,基本上是碰一下油門車就往前闖動一下,有點電車的加速敏捷感受,低俗加速很唬人,地板油會有cvt變速箱“脫檔”的噠噠噠感覺。經濟模式儀表盤是綠色的,有一個本田經典的小樹葉,油門前半段有一定的虛位,調教的跟普通油車很相似,油門踏板很線性,沒有任何頓挫,這種絲滑任何變速箱我都沒有體驗過,對於原來用雙離合的我,感受真的太爽了。

動力儲備到80以後就比較乏力了,100以後明顯吃力,給我的感受0-60有點像我開過的3.0v6的銳誌,感覺動力十足,澎湃有力,80以後就跟2.0的自然吸氣發動機差不多,高也搞不到哪裡去,某車評人給這套系統動力的平價大概約等於1.7—1.8T的動力。下面談這套動力系統的油耗。

PS:部分數據、圖片來引用自本田官方網站。

2、油耗滿意,以及冬季、夏季油耗對比情況

上面說了,動力屬實不錯,至少響應比我試駕的豐田混動強,油耗肯定也是大家關心的問題,下定義:油耗兩句話形容,夏天真是香,比豐田混動還香,冬天乘以二,差於豐田混動。或者在換句話說,10度以上爽歪歪,0度以上很優秀,-10度以上能接受,-20度以上落差大。

我是19年6月份提的車,坐標黑龍江,用車到現在經曆了零上30度到零下30度,我想除了極端溫度,基本上也算覆蓋了大多數日常使用的溫度跨度了,我的行駛情況(開篇已交代)基本已經能覆蓋我國大部分地區了,具體油耗情況如下,看看這個過山車的曲線,就都懂了。

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為了更直觀的展示溫度對油耗的影響,我又做了一個油耗情況圖,順便交代一下冬季駕駛方式,冬季基本不原地熱車,發動後大概繫上安全帶、打開加熱座椅後就開始緩慢低俗行駛來熱車。在交代一下變量因素,開車難免有停車等人等情況,特備是冬季,如寶寶上車前原地熱車、接朋友原地著車暖風等狀況。

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下面來給大家分析一下,為什麼本田的混動系統夏季和冬季油耗相差這麼多。

暖季:先看前三條,基本油耗相差不多,在這個室外溫度下,空調對油耗的影響不大,對動力影響不大,屬於最佳駕駛工況。夏天如果駕駛的好,油耗也可以開出3.8-4.2L/100KM的,我也開出來過這個油耗。

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冷季:再看後兩條,油耗增加不少,基本上算是翻倍了。經過我幾個月的冬季使用,主要原因是室外溫度低,上車開啟暖風後,發動機需要頻繁啟動來製熱,這時候發動機低速時也會啟動,油耗自然增加。同時,車在冬季室外置放一夜,鋰電池組也有一個升溫的過程,才能達到最佳工況去充放電,提供動能,一般行使10分鍾以後才會漸入佳境。另外,當室外低於差不多-23℃的時候車輛會啟動電池保護,儀表盤會有一個小烏龜圖標,這時控製電池充放電效率,甚至停止,動力減弱,基本上純純的發動機輸出動力,這時候阿特金森循環的發動機省油的優勢就不明顯了,油耗自然也就大了,大概啟動15分鍾左右電池溫度上來了,動力恢復正常。

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所以,本田的混動冬季跟夏季可以說不完全是一台車,那麼東北能不能用呢?能用,因為在同樣的溫度下, 內燃機車一樣會有噪音,油耗會更大,只是冬夏的對比沒有本田混動這麼明顯而已,如果在東北有個車庫會有明顯的好轉。有人也會拿本田的混動和豐田的混動對比,我也真是對比過數據,本田的混動溫度適宜更安靜、更舒適、更省油,但過了自己的“安全溫度”,就好就會翻倍,而豐田的混動(凱美瑞)夏季油耗大致在百公里5.5L左右,在到了零下20度的行駛油耗也就百公里6.5-7L,可見東北以北更適合豐田的混動模式,望眼一看,的確都是用豐田混動開滴滴的。

3、乘坐空間大、儲物空間豐富

本田出了名的會利用空間,所以我根本沒擔心過雅閣的乘坐和儲物空間,乘坐空間是因為家庭升級,添丁換車,對後排空間要求比較大,更何況我開車習慣手腳伸直,更加擠壓後排空間,這也是我選車的時候看邁騰、pass凱美瑞的原因,凱美瑞的後排簡直太小。

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混動車型把電池組放到了後排座椅之下,沒有侵占後備箱的空間, 所以後備箱的空間也不是一般的大。

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儲物空間日本車也是比較會利用空間的,到處都有小空間,真的很安逸,原來開福克斯感覺哪哪都有東西,現在感覺哪哪都放不滿。

4、本田SENSING體驗不錯,配置比較豐富

很多車評人都建議用同樣的價格買車,選擇高一個檔次的最低配,而不去選擇第一個檔次的最高配,能獲得更好的動力響應,但其實從安全角度上考慮,很多低配車型安全配置也會更少(誰跟我提安全,我的心呐),在不考慮賣車殘值的情況下,這是一個萬年糾結的問題。

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inspire的配置算不上豐富,但對於我是夠用的,特別是一個數碼愛好者,主要還是,對本田這套Honda SENSING的體驗,Honda SENSING其實就是一套主動式安全系統,是藉以裝配在車頭的毫米波雷達、以及前擋玻璃頂端的單眼攝影鏡頭整合,並判斷前方路況,實現主動介入刹車、車道偏移抑製、交通標識智能識別、車道保持輔助系統和全速域的ACC自適應巡航等功能,這套系統加上本田的混動系統調校,真的很安逸,主動刹車甚至幫助我防止了一次溜號的追尾。

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這套系統14年本田就在用了,不算是先進,但是挺成熟的系統了,其實像凱美瑞、天籟等車型都有配備,但本田在混動系列上都配備了,一方面是對自家的系統有信息、另一方面是想大力推廣這套系統。好的系統還要會用、善用,就像智能手機,很多功能不常用,用起來卻能帶來很多方便。

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缺點1、安全性:25%偏執碰撞A柱彎、低配無側氣囊、無膝部氣囊

敢於面對暴風雪的男人,才是真男人。買了這個車一直有個困惑,就是如何給別人介紹車名。

有這樣一個故事。

剛進小區,保安:哎呦,換新車了,這車電的嗎,真安靜。

我滿足的一笑:嘿嘿,油電混合的。

保安疑惑:本田什麼車。

我尷尬的發出不標準的英文:本田inspire。

保安更疑惑了:什麼斯?

我尷尬用中文說:英詩派。

保安:什麼派,淩派?淩派還有混動?

我:額。。。這就是雅閣。。。。

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自從中保研公佈了本田inspire的碰撞成績

路人:這就是那個和帕薩特一樣B柱斷裂的車。

我感謝中保研讓這台沒有官方中文名的車,終於家喻戶曉了,我再也不用一個一個解釋了。同時,感謝中保研揭露東本的面紗。

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(引用中保研報告)

很多人會問,你為什麼選inspire不選雅閣呢,當時我真心不知道有這碰撞成績,不然就算雅閣小龍蝦尾燈再醜我也選雅閣了,現在……還原一下當時選車的過程了。當時雅閣混動低配比inspire混動低配價格還便宜一些,但沒有仿皮和天窗,加上雅閣的小龍蝦尾燈,我最終選擇了inspire。買都買了,只能忍著,但我堅決不為自己買的車洗白,有問題就是有問題,只能小心點開了。另外,安全性方面,20多萬元的B級車,仍然沒有側氣囊、膝部氣囊真的無法理解,可是該沒有的都沒有,荷包又空空,買A級車肯定有,但空間小,想要大空間,安全缺減價扣,兩難啊,只有希望國家層面不要總是強調排放,也能夠督促汽車行業安全性的集體進步。

2、低配無電座椅加熱、無後視鏡電動摺疊、沒無鑰匙進入

配置上其實這個價位的inspire已經挺豐富了,但跟隔壁的邁騰還是沒法比,大眾確實能摸得著國人的心理,同樣的價格,屁股碰得到的、手能摸得著的、身體體驗的,人家邁騰要什麼有什麼,點座椅加熱、後視鏡電動摺疊、無鑰匙進入等等。可能有人又要說了,那怎麼不去選邁騰呢。

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因為我有個取捨,沒有電動後視鏡摺疊,我不需要;沒有無鑰匙進入,500元可安裝原廠的,無座椅加熱,我自己後配了一套, 看著一體性不錯,防滑性也挺好,按鍵內置在坐墊里,重點是可以暖屁股。

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3、高速胎噪偏大

我必須吐槽告訴胎噪,明明80km/h以內你做的很優秀,到了80以上就不是你了呢,再沒想到了的是你給我的低配車配備了米其林,高配車確實便宜一些的優科豪馬,比較挑路。實測跟車友的高配車型。噪音還是小一些的。

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另外,你說明明這車還有主動降噪,主動降噪的mic就在駕駛室頂部,但我想說然並卵,誰讓我買的是本田呢,本田就沒想做隔噪吧。

4、機油乳化風險

自從本田CR-V的1.5T發動機,因機油乳化增多的問題上了央視315,大家對這個問題比較忌諱,由於當時CR-V事件大部分爆發在東北地區,我又在東北地區,所以也諮詢了一些網絡大V,雖然現在本田的1.5T發動機已經解決了這個問題,但大家都建議2.0自然吸氣的混合動力版本。

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想都沒想到的是,豐田混動在這個冬天竟然大規模爆發了機油乳化甚至增多事件,先別說增補增多,但還是乳化了。我的觀點是不管危害不危害,乳化了就是有危險。其實,不僅僅局限於豐田、本田,豐田和雷克薩斯旗下的混動、日產等品牌也有機油乳化,有的還伴有增多的事件。其實本田混動也有機油乳化事件,我在車質網上也查到了相關的投訴。

那麼為什麼會產生機油乳化增多?

直噴發動機的燃油是直接噴入氣缸內,不同於歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合,會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。在正常情況下,因為發動機的高溫和曲軸箱強製通風系統的作用,這些少量的汽油會通過曲軸箱強製通風系統進入燃燒室重新燃燒掉,並不會導致燃油稀釋。而當外界氣溫極低,或者車主只進行短距離行駛,發動機水溫一直升不上去的話,經過多次反複行駛後燃油稀釋率就會逐漸上升,從而導致機油量增加。

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直噴發動機幾乎都會發生機油增多現象,這是一個行業的設計缺陷,但問題程度不同、概率也不同。當機油中混入汽油達到一定程度時,機油的粘稠度會下降,可能導致汽缸拉缸、軸瓦磨損等,影響發動機正常使用。

所以,機油增多除了以上的原因,大概率還因為駕駛方式和工況有關係的,長期低溫+短途行使,容易造成機油增多。

機油增多為什麼混動大概率發生?

機油乳化與混動與否、排量大小的直接關係並不大,直噴發動機就有概率發生機油增多,我在車質網上也發現,也有豐田、雷克薩斯的2.0、2.5自然吸氣發動機也有機油乳化增多的現象,但自然吸氣發動機機油增多的比例比豐田系混動小得多,這又是什麼原因呢。因為自然吸氣發動機啟動後是一直運轉,熱機的效率也比混動的高,會減少機油增多的情況,並且2.0、2.5發動機是雙噴射設計直噴+歧管噴射,低負載的時候採用的歧管噴射,也不容易形成機油增多的條件,所以自然吸氣的發東西要可靠一些。

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那豐田混動大規模爆發機油乳化增多,本田混動為什麼沒有大規模爆發,因為豐田混動和本田混動的模式完全不同、遠離也完全不同。本田混動大多數工況使用電機驅動車輪,發動機是給電機供電,只有當電池快沒電了,或者電機提供的動力不夠的時候,發動機才介入驅動車輪,能夠更好地控製噴油量,機油增多情況就不會大概率發生。豐田混動其實是電動助力驅動汽車,所以絕大多數豐田都是混動模式形式,所以急加速、上坡等等這種空空下,噴油量也會增加,機油增多情況就會大規模爆發。

其實也證實了,我的本地車友群比較小,84人,1人出現機油蓋乳化未增多,我自己的車,經過一冬天,還好沒有出現機油乳化增多現象(下圖是我自己車的機油蓋情況)。

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如果機油僅僅在機油注入口的蓋上產生乳化現象還好,也不代表內燃機內的機油乳化變質,對內燃機的傷害不大,但如果出現機油增多,那必然是內部機油發生了乳化,一定要盡快去4S維修處理。東風本田當年對CR-V車主的答覆是,發動機終身保修,希望豐田能夠引以為鑒,給消費者一個滿意答覆。

5、車機系統不支援carplay

另外,還有C柱塑料蓋板冬季容易翹起;零下20攝氏度形式20km/h的時候車輛共振,高於低於這個時速都會消失,熱車5分鍾逐漸消失等等,留到下一篇東本“雅閣王”inspire為何半年進了5次4S店,1次修理廠》去講,請大家持續關注我,後面的用車體驗也很豐富喲。

長測篇2總結

開了半年多,行使1W公里,不多不少,該體驗的也都體驗了,總體上對這台車還是滿意的,可能還是我心態比較好,車無完車。

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我喜歡的點,外觀年輕時尚,回頭率挺高的;混合動力系統駕駛感出色(零下15攝氏度以上);配置豐富且夠用;坐姿能做的很低且人體工學優秀;儲物和乘坐空間都不小。

不喜歡的點,A柱警告;一些小毛病;維修不便宜(下篇再講)

最後歡迎關注我,下一篇我將跟大家聊聊為何半年進了5次4S店,1次修理廠,只要關注我,挖坑絕對填。

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