Tesla新車頻現警報後續:汽車智能化冷思考
2020年03月24日00:47

  原標題:Tesla新車頻現警報後續: 汽車智能化冷思考

  上週,21世紀經濟報導315投訴平台接到車主投訴,一位盧姓先生今年購買的Tesla新車Model X,在使用不到兩個月的時間內遭遇三次故障提示,兩次返廠檢修,最近一次送檢時車輛甚至都無法掛擋了。

  在剛剛過去的週末,本報記者獲悉了該事件的最新進展。根據Tesla提供的服務結算單,盧先生的車輛在兩次進入維修點時,均已沒有任何報警和故障提示,且可以正常啟動行駛,初步判斷相關現象為“偶發性故障”。

  由於車輛進場時已恢復正常,Tesla方面沒有查詢到幾次故障的具體原因。目前,車輛已被送回盧先生身邊,由於還沒有達到“三包”政策的具體要求,他暫時放棄了更換車輛的申請。

  結合以往案例及相關分析,偶發性故障容易存在於車輛的電控系統中,而非機械部分。也就是說,隨著智能網聯的發展,車輛電子化程度越高,發生偶發性故障的概率也就越高。相對而言,電子故障的診斷也比較難。

  “從軟件性質來說,確實代碼變多意味著bug變多的可能,這是事實。”3月23日,羅蘭貝格企業管理(上海)有限公司執行總監吳釗對21世紀經濟報導記者表示,但是,汽車與其他電子產品不同的是,安全性要求極高,加上智能網聯安全規範的約束,整體而言這些bug對車輛安全性的影響也並不顯著。

  智能網聯是汽車行業發展的大趨勢,未來幾年內,汽車智能化程度會進一步提升,而對普通消費者而言,在追求更有科技感的駕駛體驗的同時,也要做好汽車會出現電子產品類故障的心理準備。

  頻繁提示故障的“電子移動工具”

  2月19日,剛提車一個多月的盧先生在行駛途中突然發現,車輛中控屏幕上彈出幾條故障提示,很多自動輔助駕駛功能顯示“不可用”或“禁用”,能量回收製動功能也顯示停用。

  他立即將車停在路邊,並打電話諮詢了Tesla的客服,客服給出的建議是重啟軟件系統,繼續開一開,開一段故障就會消失。

  盧先生按客服所說,重啟系統,再次開車上路。據他回憶,車開了一段時間之後,故障的確是一個接一個地慢慢消失了。

  不過,剛過一個星期,2月26日,盧先生的車再次出現上述情況。他又一次致電客服,客服也再次建議重啟。不過,盧先生稱,重啟之後效果不顯著,所以雙方協商決定進行檢查維修。

  這是盧先生的新車第一次檢修。一個星期的檢測之後,Tesla方面給出的反饋是,沒有什麼大問題,只是鏡頭“需要擦一擦”。

  根據Tesla提供的第一份文件,車輛進場未發現報警,查看後台數據網關也引起了相關警報,已經重置網關,進行固件更新,多次路試正常,建議客戶使用觀察。

  盧先生將車輛取回,不過好景不長。3月初,他的Model X又出現故障了,而且這一次比前兩次都要嚴重。

  3月10日,盧先生從家人處得知,他的車再次提示牽引力控製等多個報警,連擋都掛不上去了。據熟悉Tesla產品的人士分析,無法掛擋屬於相對罕見和嚴重的情形。

  聯繫到Tesla客服後,他們說也不清楚原因,只好再次送檢報修。由於汽車發動不了,只能第二天叫拖車將車拉過去。

  不過到了檢修中心,車輛又神奇地恢復了正常。Tesla出具的第二份文件顯示,“該現象為偶發性故障,車輛進入車間後可正常啟動行駛,並且儀表沒有任何故障提示。”

  在進行故障分析和相關係統檢查的過程中,Tesla檢修人員發現EPAS線束插頭針腳鬆脫,在完全斷開該插頭後,車輛故障現像是EPAS MIA方向無助力,但仍可正常啟動並進入擋位。

  EPAS意為“電動助力轉向”,與無法掛擋的故障不相干。後來,Tesla檢修人員將鬆脫針腳恢復,繼續檢查相關係統,但未見明顯異常,連續路試也未見故障跳出。也就是說,無法掛擋的原因仍然不得而知。

  汽車智能化冷思考

  21世紀經濟報導記者查閱相關資料發現,汽車類似的“偶發性故障”時有發生,有些能查明原因,有些則成為未解之謎。

  《汽車維修技師》雜誌曾於去年刊載過一個奧迪A3偶發性熄火及停車後無法啟動的案例,現象描述與盧先生的Model X有類似之處:車輛在行駛過程中突然熄火,儀表上發動機、變速器等警示燈點亮,重新關閉點火開關後再次啟動一切正常。

  該故障排除曆時八個月、三次檢修,先後排除了變速器控製單元、網關和跨接發動機、變速器和相關網關的驅動總線,最後發現是位於左側縱梁外側上的搭鐵線緊固不到位之故,而這個搭鐵點是發動機和變速器的主搭鐵點。

  從上述案例不難發現,偶發性故障檢測十分繁瑣,需要嚴格按照維修手冊逐一排除有可能的原因,還需要等待偶發性故障再次出現在維修過程中的契機。Tesla在第二份文件中也表示,“建議根據客戶描述的故障出現規律進一步測試。”

  值得一提的是,有從事汽車維修的專業人士表示,偶發性故障多出現於車輛的電控系統中,例如變速箱、轉向系統(電控)和其他電控部分(如ABS、ESP和ESC等電子系統),換句話說,車輛的電子化程度越高,出現所謂偶發性故障的幾率就越高。

  羅蘭貝格執行總監吳釗也表示,從軟件性質來看,的確可能會讓汽車產生更多的bug。這在一定程度上類似於電腦,它操作方便但結構複雜,有時候會“死機”。

  某外資零部件供應商中國區負責人也認可,隨著汽車智能化的發展,以後這種偶發性故障會越來越常見。“電子故障診斷比較難,主要還是看做電子系統的負責方,無論主機廠還是供應商做電子系統,都一定要可靠。”他表示。

  汽車智能化進一步發展,一方面將增加未來汽車檢修的難度,傳統技師之外,汽車檢修將會需要覆蓋更多軟件領域的人才,另一方面,消費者也需要對智能化的汽車產品加深認知,做好出現類似情況的心理準備。

  需要指出的是,絕大多數偶發性故障問題都不是特別嚴重,有時候系統發出警報不一定是某個配件出現了問題,也可能是簡單的“鏡頭需要擦一擦”等原因,並非真的故障。

  “與其他電子產品不同,汽車安全的重要性極高,智能網聯安全規範還是擺在那的,而且是越來越嚴格,車企不會去突破這個要求,因此對於車輛的基本安全影響其實不顯著。”吳釗表示。

  從概率上講,絕大多數偶發性故障都不會危及駕駛安全,基於與電子系統的強相關度,涉及智能輔助駕駛的功能可能會受到影響。但行駛途中突然熄火或者動力不足等情形也偶爾發生,一般檢修出來的結果是硬件出現了故障。

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