15萬以內運動型轎車,我推薦這三款
2019年12月06日15:26

如果你的預算在15萬左右,並且打算買一款合資品牌的車型,那你基本上考慮兩款車就夠了,思域和昂克賽拉。

15萬以內運動型轎車,我推薦這三款_新浪眾測
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先說思域。思域就是典型的孔武有力型選手。其1.5T發動機最大馬力177匹馬力,最大扭矩220牛/米(1700轉爆發),可以說是同級別中動力最強發動機。

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得益於這款發動要的強力表現,思域也給了大家一種極為運動的感覺。可以說,因為扭矩較大,思域在從靜態加速起步的時候,確實會好過市面上大多數車型,所以如果你想買一輛加速很“衝”的車,思域是一個好的選擇。

然後,與這款發動機搭配的卻是一款以平穩省油為主的CVT自動變速箱,這就決定了思域在激烈駕駛過程中的換檔速度不會很快,也就是柔韌度一般,屬於初始力道很足,但整體操控一般。不過好在思域的後懸掛為獨立式,這在同級別車型中並不多見,算是對運動車型這一定位有了一個交待。

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但是思域也有其明顯不足,那就是內飾做工較為“草草了事”,完全談不上質感。如果對這方面還是有些要求的朋友,可能要繞道了。

而目前在售的15萬級別車型中,同樣使用後獨立懸架並且同樣主打運動牌的還有一款車型,這就是大名鼎鼎的馬自達昂克賽拉。

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和思域的大力出奇蹟不同,昂克賽拉就屬於那種柔韌度特別好的選手。因為馬自達堅持使用自然吸氣發動要的原故,就算是高配2.0L車型,其最大功率和扭矩也分別只有158匹馬力和202牛/米,與思域還是有一點差距。

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但是馬自達造的車,動力完全不是賣點,人車合一的操控感受才是其獨家本領。說人車合一可能多少有些誇張,但昂克賽拉無論方向盤的轉向,還是懸掛的支撐性,以及發動機與6速自動變速箱的匹配,都堪稱同級別最佳。

換句話說,這款車可能不是跑的最快的,但一定是開起來最有意思的。建議大家有時間可以親自去試駕一次,就能理解我為什麼要這樣說了。

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但是也是因為太照顧駕駛感受,使得昂克賽拉在車內噪音控製方面少花了不少力氣,直接導致在行駛中,國內噪音過大。不過這也是運動型車的通病,思域也沒好到哪去。但是思域有一點還是強過昂克賽拉的,那就是後排空間。

馬自達為了保證昂克賽拉良好的駕駛體驗,特意沒有把後排做的很長,但這也確實影響到了後排乘客的乘坐感受,所以如果後排經常坐人的話,就不推薦昂克賽拉了。如果多是自己駕駛,那這款車可以說是最佳選擇了。

一個發動機馬力強大,一個整體操控精良,錢不是問題,兩車應該怎麼選?答案是,選你覺得帥的那台。可如果錢不是問題,問題是沒錢,那該怎麼辦?其實這裏還有一個備選答案:MG6。MG6自上以來,不僅靠外形吸引了許多潛在客戶的注意,更是憑藉其超越同級別車型的動力優勢,給自己貼了一個運動車的標籤。

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如果說你剛畢業,手頭著實緊張,那麼MG6完全可以看作是思域的一款替代車型。如果不在意品牌影響力,那麼選擇MG6還會有更大驚喜。

思域最大扭矩220牛/米,按理來說在這個級別中已經算王者了,但MG6的此項數據卻達到了250牛/米,並且沒有高低配之分,你就算花9萬多買入門款,動力也是如此。而且和思域的CVT不同,MG6所搭載的是一台7速雙離合變速器,這才是一款主打運動的車型該有的樣子。

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不過雖然動力方面只要廠家厚道,就能很快追趕上合資品牌,但是在整體操控調教,這種吃工夫的事情上,MG6,包括思域,都還是與昂克賽拉有所差距。這不是一天兩天能趕上來的事情。

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所以,如果喜歡思域的外形和動力,不用猶豫。錢不夠,或者想要再多些動力,MG6是國產品牌中僅有的,也是合情合理的選擇。而如果就是喜歡順暢的操控感受,馬自達你值得擁有。

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