平潭海峽公鐵大橋在福建貫通
2019年09月25日14:20

原標題:平潭海峽公鐵大橋在福建貫通

  新華社福州9月25日電(記者邰曉安、張逸之)隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位,總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋25日上午合龍貫通。

  大橋宛若長龍臥波,在碧藍的大海上蜿蜒前行,十分壯觀。勞動模範代表為大橋合龍剪綵,人群發出陣陣歡呼,五星紅旗在風中招展。

  “曆經六年建設終於迎來全橋貫通,就像看到自己的孩子出生一樣高興!”中鐵大橋局副總工程師、全國五一勞動獎章獲得者張立超說。

  平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控製性工程,也是“十三五”規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。

  大橋起於福州市長樂區,“踏”過四座小島後抵達中國第五大島平潭,上層設計為時速100公里的六車道高速公路,下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹,大橋計劃2020年正式通車。

  儘管合龍時陽光明媚,但站在距海面70米高的大橋上,仍感到大風強勁,海面捲起陣陣浪花不停拍擊著巨大的水泥墩柱。

  “橋址所處的台灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一,海域環境複雜,風大、浪高、流急、岩硬,波浪力是長江等內河的10倍以上,全年6級以上大風超過300天。”中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗餘說。因建設條件惡劣,有效作業時間短,施工難度極大,台灣海峽被視為“建橋禁區”。

  在如此複雜的風浪湧環境下建設的平潭海峽公鐵大橋,建成後要滿足海上橋面在十級大風環境下的安全運營。

  2013年,平潭海峽公鐵大橋正式動工。建設者們創造性地研發運用了一系列新結構、新材料、新工藝、新裝備,成功突破了“建橋禁區”。

  在六年建設過程中,平潭海峽公鐵大橋所應用研發的多項技術、裝備創下國內外紀錄。海峽環境橋樑深水基礎建造技術、常遇大風環境下高塔施工技術、鋼桁梁整體全焊建造技術、海峽橋樑安全運營保障技術等填補了國內空白。全橋鋼結構用量124萬噸,混凝土用量294萬方,也是迄今為止國內外橋樑之最。

  中鐵大橋局1957年建成的武漢長江大橋,是新中國建設的重要標誌。改革開放後,中國不斷創造世界橋樑建設紀錄,包括港珠澳大橋在內的巨型大橋在江河湖海、群山溝壑間架起,為經濟發展暢通了動脈。

  “一座座超級大橋,正是新中國70年巨變的縮影。”中鐵大橋局董事長劉自明說。

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