昨天,寧淮鐵路開工滬通大橋貫通
2019年09月21日08:02

原標題:昨天,寧淮鐵路開工滬通大橋貫通

  寧淮鐵路在全國路網中的位置(中設集團供圖)

  南京

  淮安

  昨天下午,滬通長江大橋順利合龍。陳金剛 攝

如果將蘇北鐵路網比作一把巨大的傘,寧淮城際鐵路便是那根無可替代的“傘柄”,將連接各市的一根根“傘骨”彙聚到了省會南京這個“傘把”上。9月20日上午,省委書記、省人大常委會主任婁勤儉宣佈,寧淮鐵路建設開工!當日下午,連接蘇北鐵路網與蘇南、上海的滬通長江大橋也宣告合龍——江蘇交通建設可謂“雙喜臨門”。

揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊

寧淮城際開工

時速350公里,4年後寧淮間1小時通達

寧淮城際鐵路是時速350公里的高速鐵路,線路自北向南由淮安東站引出,向南經淮安市洪澤區、金湖縣,進入安徽省天長市,後跨過省界再次進入江蘇省境內,經南京市六合區至新南京北站。線路正線長度約200公里,其中江蘇省境內裡程約156公里,安徽省境內裡程約44公里。

這條高鐵全線共設淮安東、洪澤、金湖、天長、六合西、新南京北等6座車站,工期4年。

目前,南京至淮安乘坐長途大巴旅行時間約2.5小時,待寧淮城際鐵路建成通車後,兩地間可實現1小時內通達,淮安也將真正接軌南京都市圈。

掃碼看寧淮城際鐵路開工視頻。

淮安和其他蘇北3市共享利好

省委副書記、省長吳政隆在動員會上強調,寧淮城際鐵路是我省“三縱四橫”鐵路主骨架的重要組成部分,建成後將實現蘇北各市至南京“1.5小時交通圈”,事關全省區域協調發展大局和人民群眾福祉。

展開江蘇鐵路圖,今年底即將通車的徐宿淮鹽、連鎮鐵路連淮段,計劃明年通車的連徐高鐵,加上去年已通車的連鹽鐵路,組成了蘇北鐵路的“鐵三角”。然而,除了京滬線上的徐州先人一步,連雲港、淮安、鹽城、宿遷4市目前仍無法進入南京“1.5小時交通圈”。

如果按照行駛里程和設計時速計算出“理論運行時間”,那麼明年連鎮鐵路全線建成,並經滬寧城際接入南京後,淮安到南京的最快運行時間需要99分鍾,連雲港、宿遷、鹽城與南京間的距離也都在2小時以上;但寧淮城際鐵路建成,不僅南京與淮安間1小時可通達,蘇北的連雲港、宿遷、鹽城到南京的“理論運行時間”也都將縮短至90分鍾之內,南京至設區市的“1.5小時交通圈”將加速形成。

淮安即將崛起為蘇北中心城市

“寧淮城際鐵路開工,是淮安構建綜合交通運輸體系、打造區域性樞紐城市的一件大事,更是560萬淮安人民期盼已久的一件喜事。”淮安市市長蔡麗新滿懷喜悅。

南北向有連鎮鐵路,東西向有徐宿淮鹽鐵路,向西南有寧淮城際鐵路,未來向北還規劃了淮新鐵路,千年運河穿越而過的淮安,未來還將成為蘇北的鐵路中心。

江蘇省鐵路集團副總經理史良洪說,蘇北的鐵路幾乎都要通過淮安連接南京,而規劃中淮安到新沂的淮新鐵路,是與山東相連的,有望成為京滬二通道。今後,北邊來的旅客到了淮安後,往南可以到鎮江、南京,再通過規劃中的寧宣、鎮宣鐵路前往安徽,往鹽城、南通方向可以到上海,四通八達。

據中設設計集團鐵路軌道交通規劃研究所測算,未來寧淮鐵路客流可達近2000萬人次/年,帶動南京與蘇北城市間客流規模倍增。

南京“米”字形高鐵網又多了第7條客運專線

南京,位居“群星爭輝”的長三角城市群中一向“壓力山大”。尤其是隨著杭州、合肥鐵路樞紐地位迅速提升,南京的路網性樞紐功能正在弱化。南京交通運輸局相關人士對記者說,著力打造“米字形”高鐵路網,提升城市首位度,對於南京的發展來說至關重要。

繼已通車的滬寧、京滬、寧杭、寧安、寧啟,在建的蘇南沿江之後,寧淮鐵路將成為南京“米字形”高鐵網11條客運專線中的第7條。

寧淮鐵路銜接南京及以西以南地區與淮安、連雲港及山東半島青島一帶,並將與規劃中的寧宣城際鐵路一起,共同構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道,一舉扭轉南京鐵路樞紐向東北往環渤海方向和向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。

滬通大橋合龍

上橋看一看:大橋牽起南通和張家港

9月20日下午4點40分左右,隨著最後一節鋼樑完成銲接,滬通長江大橋順利合龍,南通與張家港南北兩岸牽手!記者經G40滬陝高速來到月底即將通車的錫通高速,進入滬通大橋北接線,隨後一路駛上跨江大橋上層公路橋面,頭頂是藍天白雲,腳下是滾滾江水,巍峨的大橋上彩旗獵獵,壯闊的景象讓人油然生出自豪感。

記者在現場看到,最後這節鋼樑是一個預製的長達28米的龐然大物。前一天,這節鋼樑就經水路坐船來到了大橋正中間缺口的下方。從起吊到安裝到位,整個過程耗時5小時。

掃瞄二維碼看視頻,我們為您還原了這節鋼樑從運輸到安裝的全過程。

專家揭秘:為何會創下這項世界第一?

滬通大橋是世界上第一座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋。

“考慮公路、鐵路的接駁和拆遷等因素,滬通長江大橋選址位於江陰大橋下遊45公里處,南岸為張家港市,北岸為南通市。”中鐵大橋院院長張敏說,“橋址處靠近長江入海口,江面超寬,且航運繁忙,這就導致滬通長江大橋的主跨必須超千米。”

張敏介紹,滬通長江大橋全長11072米,主航道橋主塔高330米,約有110層樓房高,上層為6車道高速公路,設計時速為100公里;下層為4線鐵路,其中兩線滬通鐵路設計時速為200公里,兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線,設計時速為250公里。

開工2000天,用鋼量堪比12個“鳥巢”

“在大橋的建設過程中,千米級的跨越,意味著一系列新材料、新技術、新設備的成功運用。” 據中鐵大橋局副總經理、滬通長江大橋項目經理羅兵介紹,橋樑的鋼樑猶如一支巨型“筷子”放在橋墩上,橋墩之間相隔越遠,鋼樑承載越重,“筷子”越容易向下彎曲變形。為此,大橋“量身定製”了強度達500兆帕高強度鋼,以及直徑7毫米、強度達2000兆帕的斜拉索,單根吊重近1000噸,足以吊起600多輛小汽車。

滬通長江大橋建設指揮部常務副指揮張貴忠介紹,截至目前,開工2000天,滬通長江大橋工程用鋼量達48萬噸,相當於12個“鳥巢”;混凝土230萬立方米,相當於8個國家大劇院。大橋建成後,可抵禦13級颱風和10萬噸級船舶的撞擊。其工程規模之大,標準之高,難度之大,代表著當前中國乃至世界同類型橋樑建設的最高水平。

明年建成通車,南通1小時入滬

省鐵路集團黨委書記、董事長常青說,滬通長江大橋作為沿海重要的鐵路、公路過江通道,對盡快實現沿海鐵路大通道全線貫通,進一步完善區域交通運輸結構,提高過江通道運輸能力,促進我省全域一體化和長三角區域經濟一體化,都具有重要的戰略意義。

記者瞭解到,作為滬通鐵路的關鍵過江工程,滬通長江大橋計劃明年與鐵路一起建成通車。屆時,南通到上海將縮短至1小時左右。再到明年底,隨著鹽通鐵路的通車,江蘇沿海各市包括蘇北腹地的淮安、宿遷都將加速進入上海都市圈。

全省高鐵建設

今年年底蘇北五市全部通高鐵

“隨著寧淮城際鐵路的開工,江蘇在建鐵路項目達到7個,總里程1512公里,總投資規模超過2500億元。”省交通運輸廳廳長、黨組書記、省鐵路辦主任陸永泉說。

記者從鐵路部門瞭解到,目前我省有5條高鐵共1236公里同時在建,年底將新增高鐵通車里程424公里,屆時蘇北5市將全部通上高鐵。

此外,根據計劃,我省一大批鐵路正加快推進,力爭“十三五”早日開工北沿江、通蘇嘉甬、滬蘇湖、滬通二期、合新等項目,“十四五”儘早開工寧宣、揚鎮寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫常快線等多條鐵路,確保明年建成連淮揚鎮鐵路全線和連徐高鐵、滬通鐵路一期,力爭提前建成鹽通鐵路,初步補齊蘇北鐵路短板。屆時,各設區市到南京1.5小時直達,其他設區市之間2小時通達,南京至國家所有中心城市5小時通達。

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