從青島港改革發展看“穩外貿”:讓外貿貨暢其流
2019年08月30日11:06

  原標題:讓外貿貨暢其流——從青島港改革發展看“穩外貿”

  新華社青島8月30日電 題:讓外貿貨暢其流——從青島港改革發展看“穩外貿”

  新華社記者魏玉坤

  正午時分,青島港自動化集裝箱碼頭。一艘2萬標箱的“中遠海運天蠍座”輪剛完成裝貨,載著我國生產的工業設備和紡織品等貨物,正要駛離港口。

  這艘巨輪從我國沿海港口出發後,沿途將停靠希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港等港口,再從歐洲裝貨返程。

  “這條航線途經‘21世紀海上絲綢之路’沿線國家和地區,我們正加大對歐洲航線的佈局力度。”青島港集團黨委書記、董事長李奉利說。

  青島港位於環渤海灣港口群與長江三角洲港口群的中間地帶。受國際貿易環境影響,自去年下半年以來,青島港太平洋航線運輸承壓。

  “公司及時調整運力,投放到新開闢的市場區域。”在李奉利的辦公室,他指著一幅海運世界地圖介紹:去年以來,青島港重點佈局新興市場,新增了東南亞、中東、紅海、非洲、地中海和歐洲等新興市場航線。

  “東方不亮西方亮,新開拓的市場正把訂單補回來。” 李奉利介紹,今年1至7月,青島港貨物吞吐量超3.3億噸,同比增長8.4%;集裝箱吞吐量超1200萬標準箱,同比增長9.7%。

  貨暢其流,是港口的核心優勢。在適時調整航線佈局同時,青島港也忙著陸地開班列。

  “西安、鞏義、烏魯木齊……3個月跑了20個城市。”李奉利感慨地說,“內陸市場貨源充足,我們要把港口搬到他們‘家門口’,讓貨物方便地乘上開往青島港的火車班列。”

  3月19日,河南駐馬店至青島港“中集華駿號”班列開通;4月9日,全國首條全集裝箱出口冷鏈班列“濟寧至青島港‘金鄉大蒜號’”首發……目前,青島港已累計在31個城市開通了46趟班列。

  “有了貨源後,還要能運出去,我們想方設法增航線。”李奉利說,上半年新增集裝箱外貿航線4條、擴容艙位4條。今年一季度,青島港海鐵聯運箱量同比增長30.1%,居全國沿海港口前列。

  面對困難和挑戰,像青島港一樣,越來越多的港口企業調整發展思路,積極作為,消化不利因素,實現穩定增長。

  海關總署數據顯示,今年前7個月,我國貨物貿易進出口總值17.41萬億元,比去年同期增長4.2%,繼續呈現平穩發展、穩中向好發展態勢。其中,我國對“一帶一路”沿線國家合計進出口5.03萬億元,增長10.2%。

  “不到國際市場上多看看,你永遠不知道市場有多大。”李奉利說,隨著共建“一帶一路”深入推進,他們會更加奮力去挖掘廣闊的市場潛能。

  在商務部研究院國際市場研究所副所長白明看來,市場多元化固然重要,但要促進外貿穩中提質,還得在“質”上多下功夫。

  “這裏的‘質’,不是單純的產品質量,而是外貿競爭新優勢。”他說,這包括服務、品牌、技術、標準等,指向全鏈條的質量提升。

  眼下,一場提速樞紐港、貿易港建設,打造智慧港口、綠色港口,增強港口外貿競爭力的“海洋攻勢”正在青島港有序展開。

  整合碼頭、物流、郵輪等港內資源,打造快捷高效的港口全產業鏈服務;持續升級青島港全自動化集裝箱碼頭,加速5G技術應用;加大機械設備、船舶等電能、LNG、氫能源應用和技術改造,提高清潔能源利用率;先後與拉脫維亞里加自由港、以色列海法港等港口簽署友好港協議,擴大國際朋友圈……

  “面對不確定性,辦好自己的事情就是大的確定性。我們正在努力把港口做成連通世界的萬能接口。”李奉利充滿信心地說。

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