港珠澳大橋 “世界奇蹟”背後的中國智慧
2019年08月23日10:08

  原標題:[中國吸引力]港珠澳大橋,“世界奇蹟”背後的中國智慧

  作者:朱立雅 郭佳立 楊奕釗 杜 鵬

  55公里的總長

  40米深的隧道

  33個沉管

  1269億的總投資

  3216個日夜

  2000多人的參與

  ……

  這組驚人的數據,

  你是不是已經猜到了它的由來?

  它所描述的是世界最長跨海大橋——港珠澳大橋

  這座大橋集橋、島、隧於一體,

  東接香港,西連珠海澳門,

  被英國《衛報》譽為‘現代世界七大奇蹟’之一。

  聽了這組數據,90後亞美尼亞小夫妻高佳麗(Gabrielyan Goharik)、凱撒(Barseghyan Ghazaros)早就想親身體驗,前幾天,跟著《中國吸引力》節目的腳步,兩人不僅實現了心願,還在廣州青年鍾寶瑩的帶領下,和港珠澳大橋島隧工程沉管預製廠副廠長陳聰聊了聊。

  行駛在水下40多米的深度,究竟是什麼感覺?高佳麗、凱撒一直無法想像。

  可當車輛緩緩駛入沉管隧道,他們卻沒有任何不適,根本感覺不到自己是在這樣的深度下乘車。

  感歎於中國的技術很厲害,兩人掏出手機變身拍照“狂魔”,記錄下大橋上的風景,迫不及待地發到朋友圈和家人、朋友“秀”了一把。

  體驗了大橋的平穩、暢通,高佳麗、凱撒十分好奇,這麼一座宏偉的大橋是如何建成的?它在技術上有哪些突破領先於世界?這些疑問在陳聰的分享中被一一解答。

  從繁華都市剛來桂山島時,沒有給力的水電設施,生活環境也很艱苦,陳聰和他的同事只能做一次“從無到有”的創造。從荒蕪一物到接連刷新世界紀錄,7年的時間,陳聰親身參與、見證了港珠澳大橋的誕生。

  “當時到處都是荒山野嶺,我們每個人背個行軍壺,用自己的雙手一點點去建設。”克服重重困難,曆時僅14個月,團隊就建成了占地56萬平米的世界最大沉管預製工廠。

  聽到這裏,高佳麗已經成了陳聰的“小迷妹”,這樣厲害的工程師,在她眼裡很帥,而陳聰卻調侃自己就是網絡上說的“理工男”,沉管預製的成功也不是他一個人的功勞。

  沉管預製廠一千多個工人,每一個人都將最普通的工作做到極致,才保證了沉管的滴水不漏。

(E33沉管水下對接)
(E33沉管水下對接)

  “這種工匠精神不代表多高的學曆,或是多高的技術水平,而是把一個簡單的事情做好,哪怕是一個螺絲釘,也要把它做得最好。千人匠心,才於平凡中創造出不凡,鑄就了世界橋樑技術的巔峰。”陳聰說道。

  說起大橋取得的成績,陳聰如數家珍。

  “沉管的安裝、最終接頭的安裝,每一個都是世界級的難題”。5.6公里的隧道長度、8萬噸的沉管體量、雙向六車道的實現。。。。。。人們所看到的每一個數字,背後都是兩千多名建設者無數次的失敗與嚐試。

(最終接頭安裝)
(最終接頭安裝)

  “大橋一共有33個沉管,安裝到第15個沉管的時候,每安裝一節都在刷新我們自己的記錄。”中國建設團隊以自己的勇氣與智慧,在“唯一”的基礎上創造出多項世界第一。

  聽完陳聰分享的一個個故事,高佳麗讚歎於這種中國工匠精神,“希望中國能和我們的國家建立合作,把這樣的橋建到亞美尼亞去”。

  港珠澳大橋的建成,對三地人們的生活發生了哪些實實在在的變化?聊到這個話題,土生土長的廣州人鍾寶瑩很有發言權。

  自小她身邊來自港澳的同學就不少,原來同學們回家不是要排隊坐船,就是要繞遠路坐車,大橋建成後,原本一到三個小時的路程縮短為45分鍾,為人們的生活提供了極大便利。

  技術上的突破,與一個國家完善工業體系的支持密不可分。

  “原來我們是有什麼設備就去做什麼工程,但現在變成了有什麼工程我們就去造什麼設備”。工業體系日漸成熟讓土生土長的中國製造有了依靠”。

  如今,車輛來往於大橋,

  或跨於海面,或深入海底。

  望洋興歎已是過去,

  新時代的“過伶仃洋”正在上演。

  一座大橋,連接三地。

  這不僅是地理意義上的大橋,

  更是一條溝通著三地情感與精神的紐帶,

  車流在這裏擦肩而過,彼此交織,

  來來往往,不分你我。

  中國吸引力

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