打通“斷頭路”,長三角越變越“小”
2019年08月19日02:17

原標題:打通“斷頭路”,長三角越變越“小”

  在通州灣江海聯動開發示範區,高樓拔地而起,一片欣欣向榮。小圖:奔馳在上海和吳江之間的跨省公交。

  在通州灣江海聯動開發示範區,高樓拔地而起,一片欣欣向榮。小圖:奔馳在上海和吳江之間的跨省公交。

繼去年上升為國家戰略後,今年《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的正式頒布,標誌著長三角區域一體化發展進入了一個新的曆史階段。長三角更高質量一體化的出發點和落腳點,就是讓百姓生活變得更美好。近年來,長三角區域不斷加強基礎設施建設,在交通領域,實現從“主動脈”到“毛細血管”的全面暢通、無縫對接。隨著省際和區域“斷頭路”的不斷打通,長三角地區越變越“小”。記者近期隨“壯麗70年·奮鬥新時代”採訪組來到江蘇多地,親身感受到無論是“動脈”、還是“末梢”,江蘇現代綜合交通運輸體系的日趨完善,讓各種資源要素在長三角地區流動更加通暢。

攝影:新華報業傳媒視覺中心記者 餘萍

體驗一體化“速度”

打通接軌上海的“斷頭路”:十幾年的問題,幾個月就落實

吳江通往上海的康力大道,三輛推土車轟隆作響,向前推進,長長的挖掘帶一直延長到寬闊的元蕩湖……長三角一體化互聯互通道路之一——康力大道目前進入實質性施工階段。記者瞭解到,康力大道預計明年年底完成通車,從汾湖到上海可縮短5公里路程。

康力大道曾經是一條著名的“斷頭路”。今年7月,長三角生態綠色一體化發展示範區正式發佈,邊界相鄰的上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉善三地便有了共同的發展目標,一大批曾經的“斷頭路”逐步打通。康力大道向西不遠就是高鐵蘇州南站,未來通蘇嘉甬和滬蘇湖兩條高鐵線在這裏交會,吳江的汾湖高新區也將依託這一優越地理位置,打造以科創、商務、研發為重點的城站一體汾湖科創高鐵城。

“這樣跨省市的邊界道路要想打通,‘一頭熱’不管用,還需要兩頭共同推進。”吳江區副區長吳琦對此深有感觸,受製於不同的省級行政區管轄,打通斷頭路,實際對接謀劃起來很難,動工落實更難。“我們這裏呼吁了十幾年一直沒有落實。”吳琦說,自去年“長三角一體化”上升為國家戰略後,這一切都以“加速度”推動,如康力大道,今年4月完成招標,5月就開始施工。

而未來,隨著“斷頭路”的打通,越來越多“跨省公交”也將得以實現。8月13日下午3點,記者在吳江黎里旅遊集散中心碰到了上海來的侯奶奶,她和老伴一早乘坐7618路公交車從青浦來到黎里古鎮旅遊,正候車準備踏上返程。“太方便了!車票就五塊錢,我們一路坐過來50多分鍾就到了,車就停在景點門口。”

記者瞭解到,吳江兩條跨省公交專線都是對接江南古鎮,分別是吳江黎里至上海青浦的7618路公交;吳江黎里至嘉善西塘的7619路公交,均為半小時一班。乘客上車,拿著手機“滴”一聲掃碼付費,去哪個古鎮車費都是5元。在旅遊高峰期,每月客流量能達到2.5萬人次。

體驗一體化“深度”

“新出海口”2022年開港運營:“深水大港”從藍圖變為現實

8月14日,記者跟隨採訪團來到通州灣三夾沙片區,此時平靜的港口,未來就將變成另一番熱火朝天的場景:大型滾裝船停靠在客滾碼頭進行卸載作業,各型品牌車輛通過引橋從船上駛出……總投資65億元的鐵通國際汽車物流園項目,將成為通州灣新出海口的“點睛之作”。

“我們主要做的是汽車的滾裝業務,從物流的角度,通州灣處於一個黃金節點的位置!”南通公鐵物流有限公司總經理蔡鑫森表示,通州灣是不可多得的深水港資源,企業選擇落戶於此,正是看中它地處華東、緊鄰上海,明顯的交通優勢和腹地經濟優勢及對全國的輻射性。

江蘇有954公里的海岸線,是沿海大省。可多年以來,江蘇的“經濟脊樑”是滬寧鐵路沿線和長江兩岸。擁有一座通江達海的深水大港,是江蘇長久以來的渴望。今年5月,通州灣長江集裝箱運輸新出海口建設被寫入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》。按照國際一流標準打造的通州灣海港,有望在2022年開港運營,未來將形成集裝箱年吞吐量超1500萬標箱的能力,成為上海國際航運中心北翼集裝箱幹線港口。

在位於通州灣示範區內的南通蘇民新能源科技有限公司生產車間里,一塊塊原材料矽片放上全自動流水線,經過10多道流程,下線就變成了太陽能電池……通州灣越來越熱,吸引各路資本爭相搶灘,但選擇什麼樣的產業,通州灣有自己的考量。圍繞新材料、高端裝備、現代物流和生態旅遊“3+1”產業方向,重點進行項目招引。行業領軍者南通蘇民新能源正是這些新材料產業群中的一員。而企業看中通州灣的重要原因之一,也是物流的便利性。

體驗一體化“廣度”

軌道交通四通八達:打通內循環,凝聚中心城市“向心力”

徐州已經是全國綜合性交通樞紐城市了,但目前徐州著力解決的,是城市的“內梗阻”。隨著多條軌道交通基建開通,城市交通的“內循環”即將打通。

記者近期體驗了正在試運營的徐州地鐵1號線,它從徐州東站起,經過人民廣場、淮海廣場和彭城廣場三大老城商業中心,並串聯起徐州火車站、淮西客運站等綜合客運樞紐。地鐵相關負責人告訴記者,安徽省的蕭縣、淮北有很多人會到徐州來購物、看病,但徐州的商圈以及醫療資源都集中在市中心。軌道交通的開通,將打通“最後一公里”,不僅當地市民出行更便捷,與火車站、汽車站的無縫換乘,也會讓徐州作為淮海經濟區中心城市的向心力更加聚集。

長三角一體化戰略背景下,提升南京首位度被擺在了更為突出的位置。同樣,去年12月開工的寧句城際,也為寧鎮揚一體化進程按下“加速鍵”。南京地鐵建設有限責任公司寧句線工程管理處副處長趙連軍介紹,目前南京段5個地下車站均已不同程度開展圍護結構施工。句容段2個地下車站均已開展圍護結構施工,3個高架車站主體樁基施工已全部完成。“通車後,南京新街口到句容只要一小時。”

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