豐田旗下多款車型或將與馬自達共用平台及發動機
2019年06月25日10:37

  豐田旗下多款車型或將與馬自達共用平台及發動機

  據《Best Car》報導稱,豐田和雷克薩斯旗下多款車型都在考慮採購來自馬自達新平台和發動機的打算

  劉澤然

  綜合報導|劉澤然

  今年早些時候,有媒體就透露了馬自達的未來新計劃。其雄心勃勃的計劃中包括一個新的車身架構和新的直列六缸發動機,旨在打造品牌高端市場。從最近幾天《Best Car》雜誌的報導中我們瞭解到,馬自達似乎並未打算在新計劃中單打獨鬥,它或許將與豐田聯合以對抗市場中的各路對手。

  事實上,馬自達在今年三月份發佈的投資者報告中,就已經顯示其正在開發兩種直列六缸發動機。一台為第二代Skyactive-D柴油機;另一台則搭載了馬自達標誌性火花塞控製壓燃技術(SPCCI)的汽油機。除此之外,馬自達還發佈了一款新的縱置發動機平台,而這種擺放位置明顯在暗示該平台為後輪驅動(全世界使用縱置前驅佈局僅有奧迪一家)。與此同時,電氣化也是新計劃的一部分,48伏輕混將出現在燃油版車型上,插電混動版也在計劃之中。

  據《Best Car》報導稱,一位與豐田有密切聯繫的人士向他們透露了該計劃。豐田和雷克薩斯旗下多款車型都在考慮採購來自馬自達新平台和發動機的打算。其中包括Mark-X(銳誌)的後繼者,雷克薩斯IS、RC以及未來雷克薩斯的新車型(該車型定位介於RC和LC之間)。

  這樣的說法其實有據可查,早在2016年豐田和馬自達就達成了技術合作夥伴關係。這也使得THS(豐田混動系統)出現在了昂克賽拉車型上。

  另一方面,儘管Mark-X已經確定將在今年年底停產,且並不打算對現有車系進行更新。但考慮到前驅平台的凱美瑞和ES無論進行怎樣的調校,其運動型都無法達到現有Mark-X的水平。因此,豐田採用馬自達開發的後驅平台及發動機並以此來填補Mark-X停產後留下的市場空白也就順理成章了。根據以往豐田與馬自達(以及寶馬)的合作案例,豐田很可能是僅採購平台和發動機,而調校方面則由兩家針對各自產品進行單獨調整。

  此外,對於雷克薩斯,現有IS和RC的後繼者已經確定將採用當前豐田皇冠所使用的TNGA新平台,並搭載V6發動機。而再下一代車型則有望使用馬自達的直6發動機。

  事實上,消費者大可不必在品牌定位上有所顧慮(雷克薩斯是豪華品牌),此前馬自達已經表示阿特茲新車型將有望挺進更高端的定價領域。憑藉後輪驅動和六缸發動機,新車型將有望參與到入門級豪華車市場的競爭中。而基於前文中提到的信息,豐田和馬自達各自對產品進行獨立調整的舉措,某種程度上也避免了兩者在同級別市場中的“同門”相殘。

另外一個有趣的消息是,雷克薩斯正在計劃開發一款定位介於RC和LC之間的車型,同樣將選擇基於馬自達的新平台打造。雷克薩斯表示,該車型可作為RC車主的換車選擇。目前該車型的具體信息尚不得而知,但考慮到其定位將瞄準寶馬6系列和奧迪A7,該新車很大幾率會提供包括雙門和四門在內的多種形式可選。

近年來,各大車企的開發成本和人力資源都集中在自動駕駛技術及EV開發上。而豐田和馬自達通過合作,能夠將內外部的可用資源有效利用,這使得雙方均能獲益並開發出此前外界認為它們無力獨自開發的車型。

(本文來自於界面)

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