試駕|全新雷淩的三個關鍵詞:犀利、穩固、追逐科技
2019年06月21日19:39

原標題:試駕|全新雷淩的三個關鍵詞:犀利、穩固、追逐科技

車市寒冬中,日系車為什麼賣得好,成為最近汽車圈流行的靈魂拷問。

一眾日系車企中,廣汽豐田兩位數的增幅又格外搶眼。今年1-5月,廣汽豐田累計銷量25.5萬台,同比增長了21%,毫無疑問是弱市中的贏家之一。而廣汽豐田為什麼銷量逆勢大漲,相信很多人都同意TNGA架構是功臣之一。

今年5月20日,全新換代雷淩正式上市,共推出185T和雙擎兩大動力系列、五個配置版本的10款車型,全系產品售價在11.58萬-15.28萬元之間。

這是廣汽豐田在第八代凱美瑞和C-HR之後,推出的第三款TNGA架構下的車型,也是豐田首款TNGA架構的中級車。

根據廣汽豐田官方給出的數據,全新換代雷淩6月15日開始全國陸續到店,到店首日單日訂單達2324台,相當於每13秒賣出一台。而上市後的半個多月,累計訂單接近2萬台,其中混合動力車型占比超過30%。

6月,全新換代雷淩在貴陽舉行了媒體試駕活動,讓外界近距離尋找讓全新換代雷淩銷量火爆的原因。

犀利的外觀,疏密有致的內飾

外觀是否好看,一直是仁者見仁,智者見智的問題。但是誰都無法否認,相比上一代,全新換代雷淩是一款辨識度非常高的車型,如果簡單來概括外觀的變化特點,“犀利”這個詞非常貼切。

通過圖片可以很直觀看出,全新雷淩的前臉令人印象深刻,據悉,它是將本就犀利的“Keen Look”設計語言再進化,個性的中網配合梯形下格柵,線條更加複雜,呈現出低前鼻造型,再加上肌肉感分明的車身佈局鑲嵌其中,以及同樣以犀利為特點的全系標配的LED光源大燈組合,運動時尚的氣息撲面而來。

尾部設計與前臉起到了呼應效果,厚實飽滿的佈局,棱角分明的尾燈組合,黑色裝飾條橫貫車尾,都是迎合年輕人審美眼光的設計。車身側面則採用前長後短的設計佈局,強化性能和運動的氛圍。新車長寬高分別為4640*1780*1455mm,軸距為2700mm。和老款車型對比,並沒有太大的提升,但這樣的空間應該基本可以滿足雷淩目標車主的日常需求。

雖然實際空間變化不大,但是特別值得一提的是全新雷淩這次比外觀變化還要大一些的內飾設計。

採用極美極簡理念,疏密有致原則來佈局的內飾空間內,既有分層的中控台設計、又有懸浮式的儀表盤,簡潔清爽的同時讓功能區分佈更加合理、集中,也大幅提升了駕駛中操作的便利性。而最讓記者喜歡的,是它將表盤與寬敞的中控台和門飾連成一線,而且線條一直向兩側延伸到不能延伸的地方,不但提供更寬廣的前排空間,而且無形中創造了更加寬敞的視覺效果。此外,大面積採用搪塑軟包的材質,也提升了內飾的觸感。有分析認為,新款的改變一下子將前一代車型略顯滯後的內飾提升到了主流水平。

此外,空間上還值得書寫一筆的地方,是基於TNGA框架的全新雷淩在零部件上實現了進一步的輕量化和小型化,以往在後備箱位置的電池和電機都放到了其他位置,所以雖然是一款入門級車型,新款雷淩後備箱的空間也較同級更有優勢。

穩固的底盤

對記者個人來說,全新雷淩體驗最深的變化是其更為穩固的底盤,而這種感受的來源離不開它對獨立懸架的優化。

現款雷淩採用的是普通前麥弗遜式獨立懸架,而新款則採用標配的TNGA-C平台前麥弗遜式獨立懸架以及同級罕見的雙叉臂式獨立後懸架。從技術上來說,優化後的前麥弗遜懸掛調整了頂部軸承的安裝角度,使得懸掛沿軸承轉動的軸線和主銷的軸線完全重合,大幅降低了打方向時的阻力,為方向盤細膩的反饋提供了良好的機械條件。

同時,為了減少應力集中,提高行駛質感,連接減震支座與車身的橡膠面積也大幅增加,覆蓋位置拓展到了螺旋彈簧的安裝位置,以提供雙路徑分散震動的傳遞。這樣一來,細碎震動都能被很好的吸收並化解,行駛中那種安定感一直被車輛保持,同時,還能較好的感知路面起伏的細膩變化。

不僅如此,穩固的感覺還來自於材料的改變,全新換代雷淩車架使用的超高強度鋼材占比達42%,整體車身剛性比上一代提升了37%,行駛性能更高。在北美IIHS評價中, 車身結構與全新雷淩完全相同的北美車型,以全優的成績拿下碰撞所有細分項。

而且,為了扭轉外界認為日系車在安全方面存在缺陷的觀念,全新雷淩還全系標配了8個SRS空氣囊,主副駕駛座安全氣囊,前排側氣囊,前後排頭部氣囊,以及膝部氣囊等,成為全新雷淩的看點之一。而胎壓報警、自動駐車、上坡輔助、道路救援呼叫等也是安全標配。

而穩固的底盤除了加強安全感和舒適感,還加強了操控性。

當然,在TNGA架構的支持下,全新雷淩的底盤重心變得更低,整體車高比老款降低了25毫米,而185T運動版則降低45毫米,整車重心降低25毫米,而車身重心的下降同樣帶來的是操控性和舒適性的提升。

動力上,全新雷淩全系搭載1.2T和1.8L兩款發動機,最大功率分別為116和98馬力,匹配的是模擬10速的CVT和E-CVT變速箱。對於一般家用來說,1.2T燃油版本夠用,而且日本車一貫省油,百公里油耗基本保持在7L左右。如果更看重燃油經濟性,可以選擇1.8L雙擎版本,油耗更低但是售價較高一些。

追逐科技熱愛

最後一個關鍵詞,也是全新雷淩這次選擇將位於貴州平塘的“中國天眼”作為試駕終點的目的所在:追逐科技熱愛。

在科技含量方面,全新換代雷淩特意推出科技版車型,三屏互聯,包括12.1英吋中控屏、10.8英吋彩色抬頭顯示屏(HUD)和7英吋彩色儀表盤,這三塊屏幕可以實現信息聯動,搭配在沒有網絡的環境下也能使用的自帶地圖和高精確度“多功能導航系統”,可提供豐富的高清資訊。當然,記者也在網上看到有人吐槽,覺得這塊12.1英吋中控屏的設計實在太“山寨”,應該說在屏幕設計上,新款雷淩還是留下了不少的進步空間。

除此之外,在中高配版本上,主動刹車、車道偏離預警、車道保持輔助功能的加入,更是體現了新款雷淩的性價比。據介紹,全新雷淩搭載豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全,實現準L2級別自動駕駛。它可在時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛,巡航車速範圍從40-180km/h擴大至30-180km/h,而且時速超過30公里之後,一鍵就可切換至巡航模式,駕駛者操作非常簡便。新增的LTA車道循跡輔助系統是該系統的核心功能之一,與先前的車道偏離提醒系統的振動提醒以及輕微轉向輔助修正系統不同的是,LTA車道循跡輔助系統讓方向盤能夠根據車道標線自動修正行駛軌跡,豐田對智能科技體驗的追求更為人性化一些。

說到人性化,全新雷淩車內增加的PM2.5過濾系統,也是一個實用性頗高的配置。

靜謐性也是全新雷淩想要突出的又一亮點。因為全新雷淩優化了發動機懸置佈局,同時採用液壓懸置的方式,有效衰減發動機怠速工況下的低頻大幅振動。再加上頂棚隔音棉覆蓋面積增大至60%,一體成型式地板隔音棉的覆蓋率增大至90%以上,一起提升了全新換代雷淩的靜謐性。不過,記者個人的體驗是,在一般公路行駛和靜止時,關上車門的靜謐性確實不錯,但高速公路行駛時,可能由於新款雷淩四面玻璃窗的面積過大,風噪還是有些明顯。

總體而言,依託於TNGA架構,全新換代雷淩從設計、材料、工藝等各方面均有大幅度升級,這是雷淩的一次革命性換代。而它的上市,也將TNGA車型帶進了市場容量最大的中級車市場,是廣汽豐田進一步發展壯大的重要角色。

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