三缸發動機會不會成為市場小排量的首選
2019年06月02日16:25

1、前言

曾幾何時,在民用汽車市場裡面,三缸發動機一直作為一個另類的存在不受人待見。廉價,抖動,低級是三缸發動機的代名詞,甚至不少消費者談“三”色變。

因為活塞發動機工作的運動特性,三缸發動機不能像四缸或者六缸發動機那樣,通過不同活塞的相互往返運動來抵消多餘的慣性力矩和震動。三缸發動機工作時總有一個氣缸在單獨做功,產生的慣性力矩得不到有效抵消。單缸數發動機一直離不開振動大,噪音大等毛病。所以,近十幾年來,單缸數發動機一直沒能成為市場上的主流。

三缸發動機會不會成為市場小排量的首選_新浪眾測
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而三缸發動機由於是單數總有一缸處於不平衡狀態。

然而,科技的發展總是超乎你的想像。隨著日益嚴峻的節能減排需求,小排量渦輪增壓發動機成為越來越多車企的首選。而這裡面模塊式單缸研製,然後根據所需排量大小來確定發動機的缸數和排量,是市場公認的研製發動機大方向的主流。

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於是,近幾年來,大量的三缸小排量渦輪發動機進入人們的視野。從消費者最開始的抵製,到慢慢接受(目前寶馬X1的銷量裡面三缸佔比超過一半),口碑也逐步完善。而且車企研製三缸發動機時,往往敢於投入最新的技術和大量的成本,從主流的三缸發動機搭載的技術就能看出。可以說現在小排量的三缸發動機在面對四缸發動機的時候,市場上也有一戰的能力。

下面我們具體盤點一下市面上主流的三缸發動機。

2、盤點市面上主流的三缸發動機

1)寶馬X1,1系和3繫上的1.5T三缸發動機

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說起寶馬這款發動機,剛上市可是掀起一波風浪。市場上褒貶不一,有的說寶馬淪陷了,都敢開始用三缸發動機了,有的說寶馬要完蛋了,欺騙消費者弄個三缸來拉低售價。無論怎樣,最終從市場的銷量上來看,它是成功的(消費者真金白銀推動的銷量才是最有力的回擊)。目前,這款B38發動機大量搭載在寶馬旗下的入門車型中,比如1系,3系,X1等。

動力參數:136馬力,220牛米(1250-4300rpm)

主流技術:第四代Valvetronic升程連續可變技術,平衡軸採用橡膠減振齒輪安裝,雙質量飛輪,高精度缸內直噴,200 bar的噴射壓力。在2015年可都是業界頂呱呱的先進技術,可見寶馬為了這款三缸發動機也是使出了九牛二虎之力。眾多技術加持於一身的B38也成就了這款三缸發動機的霸主地位(1.5T排量組多次得獎),經常被別的車企拿來做對比。

三缸發動機會不會成為市場小排量的首選_新浪眾測
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用戶反饋:用於採用的橫置設計,寶馬放棄了多年合作的采埃孚,進而採購愛信的6at和這款三缸發動機做匹配,無論是平順性或燃油經濟性都可圈可點。而三缸發動機的噪音和震動,根據大量用戶反饋除了冷啟動震動略大,聲音略難聽之外,在平時正常的使用過程中,你會完全忽略這是一款三缸發動機(寶馬對這款發動機的NHV做的還不錯)。

推薦指數:5星。能以更低的價格享受寶馬的車型,以及更好的燃油經濟性,對於動力沒有特別需求的消費者來說,是很好的選擇之一。

2)通用旗下的Ecotec 1.3T三缸發動機

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作為通用2020計劃的一部分,1.0T和1.3T三缸小排量用於代替原先老舊的1.5L和1.4T發動機。1.3T發動機的動力參數甚至比寶馬的1.5T還要高,可見通用在這一塊的研究之深。

動力參數:163馬力,230牛米

主流技術:DVVT連續可變氣門正時系統,缸蓋集成排氣歧管,低慣量渦輪+電控泄壓閥,曲軸橡膠減震輪+平衡軸,低摩擦係數DLC塗層活塞環,魚肚進氣道+雙噴射。相比別家在小排量渦輪發動機上都是採用直噴技術,通用的雙歧管噴射可以說是獨門功夫了。

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用戶反饋:這款通用的1.3T發動機最早搭載在英朗和GL6身上,依稀記得動力總成剛換代的時候英朗的銷量一落千丈,隨著用戶口碑的轉好,消費者對這款發動機也完全接受了。而現在別克中期換代的君越也會搭載這款發動機,可見通用對這款發動機是有足夠的信心。加上別克在NHV方面一向功力深厚,這款發動機比四缸發動機多餘的震動和噪音完全可以忽略。

推薦指數:4星半,相比別的小排量三缸發動機,通用的油耗沒有多大的優勢。

3)PSA集團的1.2T三缸發動機

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PSA神龍集團這幾年在國內的日子並不好過,車市低迷銷量腰斬。但是他們家這款強大的1.2T三缸發動機還是值得推薦的,小小的排量動力可以用兇猛來形容。比肩傳統的1.8和2.0自然吸氣發動機,力壓大眾1.4T發動機連續4年奪得國際發動機大獎(1.0-1.4排量組),在國內標緻408,308,雪鐵龍上均有搭載。

動力參數:100千瓦,230牛米

主流技術:直噴+濕式皮帶+雙VVT+平衡軸+小慣量渦輪+可變機油泵+輕量化全鋁機身+集成排氣歧管缸蓋。。。。。可以說市場上的主流技術一個都沒拉下。

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用戶反饋:在2014年東風標緻雪鐵龍將這款發動機引入國內,當時可是刷新了人民對三缸發動機的理解。這麼小的排量可以迸發這麼大的動力,還有讓你足夠動心的燃油經濟性,還要什麼自行車(可惜當時國人多三缸發動機的接受程度不高)。根據大量車主反饋,這款發動機口碑是完勝之前老舊1.6和1.8自然吸氣發動機。震動和噪音的控製也足夠優秀。

推薦指數:5星。目前由神龍集團生產的這款1.2T發動機也大量出口歐洲標緻和雪鐵龍車型使用,國內PSA集團的不景氣換來的是車市終端市場更高的優惠,喜歡的消費者不要錯過。

4)本田的1.0T三缸發動機

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本田的地球夢繫列發動機,本身就是一個BUG一般的存在,強悍的動力,足夠優秀的燃油經濟性(雖然後期出現了機油增多風險)。這其中最引人關注的是當家的1.5T發動機,大量搭載在旗下車型,比如思域,雅閣,CRV等等。而這款1.0T的三缸發動機,主要搭載在思域低配(大部分人不會買)和換代的淩派身上。

動力參數:90kW/5500rpm,173Nm(思域上的是200牛米)/2000-4500rpm

主流技術:本田的雙VTC+VTEC等黑科技加持,可變流量機油泵,缸內直噴,缸蓋集成排氣歧管,雖然排量不大,但參數上遠超市場上1.6L自吸發動機。

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用戶反饋:這款發動機在思域上和淩派上的調教略有不同,搭載本田自家的CVT變速箱,油耗達到了驚人的4.9升。抖動的優化和四缸發動機沒有太大的區別,但是隔音這一塊略差(畢竟本田家的傳統買發動機送車,NHV並不是其強項)

推薦指數:4星。這款迷你小心臟,省油是其最大的特點,但是受製於排量限製,在中高速二次加速時比不上自家的1.8自然吸氣發動機。

5)福特的EcoBoost 1.0T三缸發動機

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福特的這款1.0T三缸渦輪增壓發動機,也是市場的明星之一。從2012年起至今一直是1.0組的國際年度最佳發動機,主要搭載在福特嘉年華、福克斯和翼搏上,用於代替老舊的1.6升自然吸氣發動機。

動力參數:92kw(125ps),170牛米

主流技術:缸內燃油直噴技術200bar、獨立式凸輪軸可變正時技術、改進式的渦輪增壓技術。低摩擦鍍膜活塞技術,低慣量渦輪,“浸油式”皮帶設計等

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用戶反饋:這款發動機的參數在並沒有本田的1.0T強悍,但是170的扭矩還是超越了普通1.6自然吸氣發動機,根據大量嘉年華和福克斯車主的反饋,這款發動機的NHV整體控製的較為出色,除了啟動和等紅燈時抖動略大,其餘和四缸發動機無明顯區別。

推薦指數:4星。油耗是其優勢之一,但是同樣的過小的排量在高速上二次加速後勁不足。

6)吉利(沃爾沃)的1.5T三缸發動機

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熟悉沃爾沃的車主肯定知道其當家的Drive-E架構旗下有兩款發動機,分別是代號為T3的1.5T四缸渦輪增壓發動機和代號為T5的2.0T四缸渦輪增壓發動機。而這款1.5T的三缸發動機目前主要用於吉利旗下的領克品牌,比如領克02。這台機器與Drive-E系列的四缸發動機採用同樣的模塊化設計。

動力參數:180馬力,265牛米

主流技術:鋁合金缸體、雙VVT進排氣可變正時系統,缸內直噴,水冷式渦輪等。

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用戶反饋:得益於在眾多三缸發動力里較大的排量,雖然沒有過多的技術加持,但是Drive-E構架下的模塊化設計,使其成熟度和可靠性都有不錯的口碑。根據搭載在領克的車主反饋(未來會搭載XC40上),動力強勁是其優點之一,平順性和震動的表現也可圈可點。

推薦指數:3星半。雖然出自Drive-E平台構架,有很好的動力,但是其略高的油耗使得在眾多三缸發動機裡面略遜一籌。

3、小結

以上6款市面上主流的三缸發動機,有沒有哪一款是你的菜?三缸會不會成為未來一段時間內小排量的主流,還需市場的驗證。但是從目前大量的車企發力研製來說,三缸已經不是那個談虎色變的三缸,已經完全可以代替2.0以下的自然吸氣發動機。

國內市場最早的三缸發動機可以追溯到夏利1.0和鈴木奧拓的1.0,雖然年代久遠已經退出歷史的舞台,但是相信很多人不會忘記。科技發展推動技術的更新,三缸還在路上,歡迎評論區討論。

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