逆流而上,重回王者之巔:本田靠的絕不是運氣
2019年05月29日16:30

1、前言

作為車迷口中的黑科技宅男本田,在今年的車市寒流里可謂大放異彩,成功逆襲上位。在眾多廠商相互比慘和各種“骨折戰營銷”中,本田(廣本和東本)4月份銷售數據再次大幅度同比增長。

逆流而上,重回王者之巔:本田靠的絕不是運氣_新浪眾測
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其中作為兵家必爭之地的B級轎車市場,廣汽本田的雅閣更是力壓大眾雙雄,以2萬1千多輛的成績重回B級車王者寶座。比第二名帕薩特足足高出4千多輛的成績。

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要知道,就在一年多以前的2018年1月,本田在國內可是經曆了生死劫——1.5T發動機機油門事件。東本的CRV更是一度停售徘徊在鬼門關邊緣。如今涅槃重生,銷量在車市寒冬里一路高歌猛進。而採用同型號L15B渦輪增壓發動機的廣本雅閣,更是在今年問鼎B級轎車銷量冠軍。曾經高高在上的大眾也只能一聲歎息。

這裡面既有本田黑科技發動機技術的加持,也有車型成功換代的功勞,更有本田營銷和售後戰略的如虎添翼。

2、這一代本田的黑科技發動機技術

說到本田,買發動機送車的“美名”早已深入人心,無論是當年讓人津津樂道的I-VTEC紅頭本田,還是近年來的地球夢繫列,以及姍姍來遲的渦輪增壓。本田在發動機上的實力從來沒讓粉絲失望過。

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其中,這款肩負著換代使命大名鼎鼎的1.5L VTEC TURBO渦輪增壓發動機,繼承了本田上一代地球夢發動機技術,成功取代老舊的1.8和2.0自然吸氣發動機。搭配的變速箱也由原來的老古董5AT進化到傳動效率更高的cvt。無論在動力性能還是燃油經濟性都有不俗的表現。

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1.5L VTEC TURBO發動機是由成熟的L15B 1.5L自吸發動機(飛度上的那台1.5發動機)為基礎,進行渦輪化改造而來。其缸體和缸蓋重新設計,燃燒室和活塞針對渦輪增壓進行了優化,同時進排氣系統擁有VTC(Variable timing control“可變正時控製”),還把最新Type-R K20C紅頭引擎的電控泄壓閥技術下放到這個級別,可見本田對其的期盼。

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其使用的渦輪為更小型號三菱重工代工的TD03系列渦輪,本田對渦輪葉片進行了優化,提高了響應性。可以在低轉速更早的壓榨渦輪的效率。並且獲得了難能可貴的和自然吸氣發動機相似的線性輸出特性。

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在一堆黑科技加持的作用下,發動機效率達到了驚人的38%,號稱非阿特金森循環最強熱效率汽油發動機引擎。

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而最早搭載L15B8 1.5T發動機的10代思域,一上市就刷新A級平民運動轎車的三觀。低矮的戰鬥坐姿,7.2S的百公里加速,出色的油耗,可謂一時間口碑爆炸。帶來的直接的效果就是一上市就得排隊加價,長達一年以上,直到機油門事件爆發後才有所回落。

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1.5L VTEC TURBO國內共衍生了多個不同的版本,根據搭載車型的不同硬件和性能調節也略有差異。

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其中雅閣搭載的L15BN高功率版本可以說是整個L15B系列裡面的最強版本,而且只需要普通的92#號燃油即可滿足需求,可謂既要馬兒跑還能吃得少。

從2016年至2018年,本田的這款1.5T渦輪增壓發動機完成了國內市場幾乎所有車型(還有一款1.0T主要針對小排量A級車市場)的升級換代。也為本田後期的逆襲之路打下了堅實的基礎。

3、機油門事件

時間回到2018年1月,隨著吉林電視台的“不減反增的機油——東風本田CR-V”的曝光報導,本田1.5T發動機機油門事件正式在全國全面爆發。

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眾多車主的投訴和隨後國家質檢總局的約談和CRV停售令,直接將東本推到了生死的邊緣。2月初,東本高層發佈初步的處理方案和延保措施,雖然沒能使車主怒火平息,但是贏得了寶貴的後續處理時間。

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後續本田通過大量的試驗工作和富有誠意的召回升級策略,總算是度過一劫。

我們來看一下機油門的具體原因

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機油門是指在極端的嚴寒天氣下,發動機冷機狀態的燃油霧化效果變差,直噴發動機的濕壁現象加上本田燃燒室的滾流設計使得燃油更容易附在氣缸壁上。而這款1.5T發動機為了達到38%的熱效率,又採用了低張力的活塞環設計(為了降低活塞運動時和氣缸壁的摩擦),燃油就會進入到下方的機油槽裡面,而發動機的油氣分離器在低溫狀態下又不能很好的把混入機油裡面的燃油蒸發出來,時間一長,就會出現機油增多和乳化的現象。

由於這種極端現象大多出現在寒冷冬天和短途行駛造成。針對這個問題,本田在2018年5月份進一步升級召回解決方案,通過免費更換空調單元和升級ECU軟件,更換散熱器下水管總成和升級TCU軟件,這一波操作總體來說就是儘早縮短暖機時間,減少燃油進入機油裡的概率。並對召回車輛免費保養和清洗髮動機內部,此事總算告一段落。

4、果斷的營銷和售後手段

機油門事件發生後(2018年1月至5月),東本通過CRV增配降價來重拾銷量,當年9月份便已奪回之前失去的市場份額。而廣本2月初在自家車型冠道上緊急跟進了東本的延保策略,可謂未雨綢繆,把影響降至最低。

10代雅閣國內上市剛好卡在機油門這個節骨眼上(2018年4月中旬上市),廣本在衡量了眾多因素之後,做了以下幾個關鍵的決定。

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1)取消了2.0T+10AT的版本,全系只有1.5T高低功率+CVT的組合。

這個舉動一度不被消費者看好,但是廣本敢於取消對銷量幾乎無貢獻的高端車型(參考前幾代雅閣2.4和3.0的版本),必定是深思熟慮之後的決定。集所有力量只發售一款發動機。通過高低功率版本來滿足不同人群的需求。

隨後上市的天籟就用事實告訴大夥這個舉動的正確性。天籟換代引進了2.0T的高功率發動機,由於售價過高,而低配的2.0祖傳發動機實在太老,銷量直到今天仍然遲遲無法打開。

2)下放配置,降低預售價

汽油版低功率版本起售價16.98W元。最低的乞丐版就給到了LED大燈,自動空調,一鍵啟動等配置。而混動版本更是降低到20W以內的起售價(凱美瑞混動乞丐版23.98W)。在定價和配置方面對比友商可以說是誠意滿滿。

3)新車敢於直接下放優惠,一度達到2萬元

為了抵消機油門事件的影響,同時也為了在車市寒冬里占有更多的市場份額。本田的營銷團隊敢於在新車上市之初直接下放優惠1.5-2w元(此時凱美瑞幾乎無優惠)。這個降維打法,使得雅閣的性價比一下暴增。可謂是非常大膽的一個舉動。要知道,很多廠商就是在降價的路上活活把品牌給搞垮了。

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事實證明,廣本的這三部棋走的非常完美。雅閣銷量穩步上升,隨後優惠收回至1w元左右,並在2019年問鼎B級車銷量冠軍的寶座。

5、小結

機油門事件後,本田用誠意把消費者留了下來(對比友商大眾速騰的斷軸門和標緻408的輪胎鼓包門)。在這個車市寒冬里,掙錢比花錢要難得多,日系品牌馬自達先倒下了,日產的天籟也搖搖欲墜。本田的逆襲之路,實在來之不易。這裡面有多年出色口碑的積累,有換代車型出色的產品力和性價比,還有營銷售後的助力。新的2019年,會有更多的廠商倒下,也會有不少新貴重新站起來。

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