南陽探訪:公交司機稱使用氫燃料車不如電車划算
2019年05月26日14:03

  原標題:有公交司機稱充氫氣成本比用電貴十幾倍 南陽政府8600萬購置氫氣車變電動車

  河南南陽“汽車加水就能跑”事件持續發酵。

  5月26日,針對此事,河南南陽市委宣傳部向新京報記者發來情況說明。說明稱,該項目基本技術原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應製氫,目前已取得相關專利。

  新京報記者瞭解到,2019年4月11日,南陽市政府花了8600萬元,從金華青年汽車製造有限公司(下稱“青年汽車公司”)買回了72輛氫燃料客車。

  一名知情人士表示,氫燃料客車訂單是南陽市政府為吸引青年汽車集團在南陽投資而開出的條件,其他配套條件包括稅收優惠、位於高新區400畝左右的工業用地和由政府出資建設的廠房。

  有公交司機表示,氫氣成本每公里約5元,電力成本只有0.3元。“(氫燃料客車)以前都是充電的,實在沒時間排隊時才去加(氫)氣。

  ▲飽受爭議的“水氫車”。 新京報記者 雷燕超 李陽 攝
  ▲飽受爭議的“水氫車”。 新京報記者 雷燕超 李陽 攝

  南陽官方:“不存在40億元投資問題”

  說明稱,南陽“水氫發動機汽車”,專業名稱是“車載水解即時製氫氫能源汽車”。該技術由湖北工業大學與青年汽車自2006年6月起聯合研發,項目名稱為“車載水解製氫用鋁合金製備的關鍵技術基礎研究”,由湖北工業大學董仕節教授為首的團隊研發,2010年被科技部“973計劃”批準立項,其基本技術原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應製氫,目前已取得相關專利。今年5月22日,青年汽車在南陽研發基地試製了第一台樣車,定型量產還需要進一步改進完善。

  關於項目合作的基本情況,說明稱,2017年6月以來,經過多輪洽談和實地考察,南陽高新區認為青年汽車具備客車、卡車、轎車整車生產資質,又擁有氫燃料電池及氫能源汽車研發能力和應用技術,與其合作推進氫能源汽車項目,符合國家產業政策,也與南陽發展整車生產的目標一致。

  青年汽車看中南陽在區位、市場、營商環境和汽車零部件產業配套等方面的綜合優勢,雙方於2018年12月28日簽訂了合作協議,擬在南陽高新區建設氫能源汽車產業園,計劃生產氫能源乘用車、商用車以及氫燃料發動機。社會各界關注的“車載水解即時製氫氫能源汽車”,屬於青年汽車的技術儲備項目,由企業自主研發,技術成熟後將在南陽批量化生產。

  針對輿論關注的40億元項目出資情況,該份說明稱,為務實推進項目建設,雙方合作分兩步走:第一步,青年汽車租賃廠房建設南陽研發基地,進行氫能源公交車、物流車和車載水解即時製氫氫能源汽車等樣車的試製。第二步,在此基礎上,啟動南陽氫能源汽車產業園項目建設。社會各界關注的40億元投資就用於該產業園建設,由高新區投資有限公司擬通過市場化方式進行融資,目前項目尚未立項、沒有實質性啟動,不存在40億元投資問題。下一步,將繼續本著積極審慎的態度,對該項目做進一步可行性研究,嚴控風險,確保在資金投入方面不出問題。

▲湖北工業大學就此事的相關說明。 新京報記者 李陽 雷燕超 攝
▲湖北工業大學就此事的相關說明。 新京報記者 李陽 雷燕超 攝

  四問“水氫車” 研發團隊

  據湖北工業大學研發團隊提供技術說明顯示,發生製氫反應後的產物偏鋁酸進入回收倉,偏鋁酸可直接銷售,也可以加工成三氧化鋁銷售,催化劑回收再利用。相關材料顯示,車載鋁合金水解製氫技術主要是利用金屬鋁與水發生化學反應來製備氫氣,屬於一種製氫技術。

  據悉,湖北工業大學董仕節教授帶領團隊從2006年開始研發相關技術,並於2010年獲批科技部973前期專項研究項目“車載水解製氫用鋁合金製備的關鍵技術基礎研究”、2017年獲批國家自然科學基金項目“水解製氫用高活性微納米Al-Ga-In-Bi2O3-SnCl2材料的製備及產氫機理”。兩項相關專利已授權給南陽市青動能源科技有限公司,允許其在運營期間使用,授權使用期限為4年。

  青年汽車宣稱,該設備也經過多年的研究試製,多達20多個傳感器,反應過程可測可控,整個反應過程中正常壓力0.2-03Mpa,最高壓力0.5Mpa,確保安全。目前裝載車載水解即時製氫設備的這台物流車是一台樣車,將進一步優化,並按國家產品公告要求完成定型試驗和強製性試驗後,申請公告推向市場。

  就一些輿論關注和爭議的問題,新京報記者也從南陽市委宣傳部獲得湖北工業大學就此事的回覆。

  疑問1

  核心技術是否由湖北工業大學提供?

  回應:該製氫技術由湖北工業大學董仕節教授團隊與青年汽車集團簽訂合作協議,在大規模製氫及車載鋁合金水解製氫新能源的運行控製等技術上開展攻關合作。

  但技術與網傳的所謂的“水氫發動機”並非一回事,青年汽車只是使用了團隊授權的製氫材料和相關技術,而其他的車用技術及裝備來自於青年汽車。

  研發團隊董仕節稱,製氫技術是新能源汽車動力的關鍵之一,由團隊提供技術支持,其他相關動力技術青年汽車已通過其他途徑在整合研發之中。

  疑問2

  關鍵製氫技術的創新點是什麼?

  回應:董仕節稱,團隊的核心技術在於研發了一種高效低成本的鋁合金水解製氫材料,該材料在自主研發的製氫裝置里和水發生化學反應後產生氫氣,可實現低成本即時製氫。技術創新點在於製氫材料和製氫裝置。水只是一個必備的反應物,核心技術是製氫材料、裝備和控製系統。團隊開發的高效低成本的鋁合金水解製氫材料,已獲得授權專利10項,輿論所說的車輛只需加水即可行駛純屬誤解。

 ▲26日上午,南陽新聞通氣會現場。 南陽市委宣傳部提供
 ▲26日上午,南陽新聞通氣會現場。 南陽市委宣傳部提供

  疑問3

  製氫技術是否已達到了新能源車規模應用的經濟性要求?

  回應:有專家表示,從經濟性來看,市場上鋁的價格已經超過10元每公斤,按照9公斤鋁製取一公斤氫氣計算,則生產一公斤氫氣的材料成本在63-90元,尚未考慮將塊狀鋁製成鋁粉的費用和能耗。因此,這種製氫路線並不符合節能和環保的要求。

  董仕節回應,製氫後的水解產物偏鋁酸可以直接作為阻燃材料使用,高品質的偏鋁酸可以用於電池隔膜產業,偏鋁酸還可以進一步加工成微納米級氧化鋁。製氫後的水解產物都有較高的利用和經濟價值,通過新能源汽車的使用回收後,可解決成本和環保的問題。水解產物可通過汽車廠家回收再利用實現其價值,大可降低成本。

  疑問4

  目前相關製氫技術是否已經成熟?

  回應:目前,氫燃料電池技術面臨的兩個重大技術問題:車載儲氫技術、加氫站基礎設施建設,在這兩個重大技術問題沒有有效解決之前,車載水解製氫氫能源汽車集製氫、運氫和儲氫於一體的技術不失為一種可行的中間解決方案,當然未來最佳方案是車載儲氫技術達到工業應用水平。

  董仕節團隊技術已實現了廉價可控的生產方式,隨時製備,隨時使用,不需要存儲和運輸的環節。只需要在新能源汽車上安裝一個製氫裝置,循環更換裝置里的反應材料即可,需要多少氫氣就製多少氫氣用多少氫氣,可以解決目前使用高壓儲運氫的過程中,存在氫氣泄漏、爆炸的危險。

  對於大範圍可推廣性,董仕節團隊回應,技術已經解決了材料、控製等氫氣製備等關鍵環節,青年汽車開發出了可運行的裝置。如製氫反應物的更換及後續製氫的穩定性等技術難題解決,相關技術在新能源汽車上的大規模應用車載製氫技術就指日可待。

 ▲南陽市內的氫燃料公交車。新京報記者 龐礴 攝
 ▲南陽市內的氫燃料公交車。新京報記者 龐礴 攝

  現場探訪

  公交司機稱使用氫燃料車不如電車划算

  5月25日下午,新京報記者在臥龍公交樞紐看到,這裏停放的公交車分為電車、氫燃料車兩種。氫燃料車車頭貼有銀色的“青年”二字,車身標記著“氫能客車”“綠色環保”等字樣,車輛附近配有充電樁。

  多名公交司機告訴記者,這些“氫能客車”有氫氣、電力兩套系統,可以切換使用。多數情況下,他們會為“氫動客車”充電,因為這樣更划算。

  一名公交司機表示,從起點臥龍公交樞紐站到終點南陽世界月季園站,路程為20公里出頭,充滿電走,耗電量約為1/3。也就是說,充電一次大約可以行駛60餘公里。公交站使用的是大工業電,夜晚的價格為0.2元一度,完全充滿一次只要十幾元,每公里成本在0.3元左右。

  與此相比,氫氣成本貴出許多。上述司機說,由於南陽本地沒有氫氣站,客車只能依靠從外地運來的罐裝氫氣。外地的氫氣每公斤價格大約六七十元,每部客車可裝30公斤氫氣。據“商用汽車總站”報導,充滿氫氣後,客車續駛里程為400公里,折算下來,每公里的氫能源成本為4.5元到5.25元。

  另一名公交司機表示,目前,電費成本由公交公司承擔,氫氣成本暫時由青年汽車全額補貼。“因為公交公司的領導擔心(加氫氣)花費太多導致對方反悔,所以要求司機儘可能充電。”

  這名司機表示,青年汽車很負責,派駐了幾十名員工在臥龍公交樞紐常駐,“平均每輛車都有一個人盯著”。有時汽車會在半路拋錨,這些工作人員會立刻趕到,處理包括線路、電池、氫轉電設備在內的一系列問題。

  ▲5月25日,一輛氫燃料車正在充電,位於車子另一邊的充氣口呈關閉狀態。 新京報記者 龐礴 攝
  ▲5月25日,一輛氫燃料車正在充電,位於車子另一邊的充氣口呈關閉狀態。 新京報記者 龐礴 攝

  項目背後

  有報導稱採購氫能源公交 每輛獲國家補貼50萬

  據微信公眾號“南陽公交”發佈的消息,2019年4月28日,首批72台氫能源公交車在南陽正式上線運行,使用“氫燃料電池”,車內的普通電池系統未被提及。“商業汽車總站”網站的相關報導指出,上線車輛整車全長10.15米,裝有4個氫氣瓶。

  根據南陽市政府採購中心於2019年4月11日發佈的成交結果公告,該批次氫能源公交車的供應商為“南陽洛特斯新能源汽車有限公司”,共採購金華青年汽車製造有限公司生產的青年牌燃料電池城市客車72輛,單價120萬元,成交總金額為8640萬元。

  依據上述公告,採購未進行招投標。公告給出數個理由陳述採購來源單一的原因,其中一項是,目前在各地採購的宇通等其他品牌客車,10米級的氫能客車銷售價格基本都在220萬/台左右(不包括國家補貼),青年氫能公交客車只有120萬元,價格優廉節省採購成本。

  然而120萬元並非客車原價,而是扣除國家補貼後的價格。5月6日,青年汽車公司副總經理陳朝梁接受“商用汽車總站”網站採訪時說,該批車輛出廠售價為190萬元,南陽成交價已扣除補貼部分。

  該報導詳細說明了氫燃料客車獲得的補貼:依據財政部、工信部等四部委發佈的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,該型號商用車可以獲得國家上限補貼50萬元;而河南省《關於調整河南省新能源汽車推廣應用及充電基礎設施獎補政策的通知》明確,燃料電池車按國家補助標準的30%給予推廣應用補助,即15萬元。

  如果參照電動車的補貼標準,這款客車未達到國家補貼門檻。依據2019年3月財政部等四部委發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,純電動乘用車獲得補貼的門檻為續駛里程250千米。而南陽市購買的氫能源客車,依靠電能只能續駛60千米。

  對此,一名知情人士向新京報記者表示,這筆氫能源公交車訂單是南陽市政府為招商引資而向青年汽車公司開出的優惠條件,南陽市政府開出的其他條件包括但不限於大約400畝的工業用地、政府出資搭建的廠房和稅收優惠。

 ▲5月25日,南陽市臥龍公交樞紐,氫燃料車使用的充電樁。新京報記者 龐礴 攝
 ▲5月25日,南陽市臥龍公交樞紐,氫燃料車使用的充電樁。新京報記者 龐礴 攝

  專家分析

  “如果用電解水製氫,不如直接使用電力”

  臥龍公交樞紐內的兩名公交車司機告訴新京報記者,因為從外面購買氫氣太貴,樞紐內正在搭建電解水製氫的裝備,但具體何時建成尚未可知。

  據一位不願具名的新能源儲能電池及材料專家表示,如果通過電解水製氫,再由氫氣發電,“在理論上,效率可以達到百分之百,也就是說用多少電製氫氣,就能發多少電。”但在實踐中,轉化、存儲都會造成能量損耗,“如果用電解水製氫,還不如直接使用電力。”

  據國金證券2016年發佈的研究報告,水電解製氫的方法能耗較高,水平約為 4.5-5.5千瓦時每標立方,即50-67千瓦時每千克。按照0.4元每千瓦時的電價計算,僅製氫成本就超過每千克20元,這還不算製造過程中的損耗。轉換為電能後,每一個氣體體積單位(Nm3)的氫氣,發電量為1.25千瓦時。這意味著用電製氫、再從氫轉電的過程中,四分之三的能量會被消耗掉。

  依據上述報告,現階段最佳的製氫、運氫搭配為氯堿工業副產氫加氣氫拖車運輸,即建設加氫站,將工業生產中副產出的氫氣運到加氫站並存儲、使用。利用這種方法,氫氣成本可控製在17.9-19.2元每千克。

  建設加氫站意味著更多投入。依據高工產研氫電研究所於2019年2月底發佈的報告,中國單座加氫站投資規模為1200萬元至1800萬元,截至2018年底,國內建成的在運營加氫站共23座。2017年,佛山啟用了首個市場化運作的加氫站,據南方網報導,該加氫站投入了1550萬元,占地面積6.7畝。

  上述新能源儲能電池及材料專家表示,市面上氫氣價格普遍為每公斤六七十元,氫氣的製造、存儲和運輸成本高,短時間內價格不會有明顯變化。

  “現在商用的氫燃料汽車,只有日本有比較成功的例子。”這名專家說,在國內,氫燃料多數用於科研和軍事,出於成本考慮,現在的民用推廣還有難度。

  新京報記者 李陽 雷燕超 張熙廷 康佳 龐礡

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