已經被送進ICU搶救的PSA神龍集團,還有救嗎
2019年05月24日17:23

1、前言

車市寒冬,各大車企在2019年紛紛降低期盼,祈求順利過冬。雖然也有逆襲上位的日系兩田,1-4月份銷量數據亮眼(漢蘭達更是逆流而上繼續加價)。但是大部分車企都在降價甩賣,不求利潤,只求保住來之不易的市場份額。前有韓系車自降身價去和國產車血拚價格,今有大眾新車增配降價祈求奪回B級車龍頭老大的地位。。。。。江湖還是那個江湖,車已經不是從前的車。

但是,說到比慘,就必須要提一下PSA神龍集團,在過去不久的4月份,錄得有史以來最差銷量,旗下所有品牌全系銷量加起來不到1萬輛(9543輛,同比暴跌65.28%)。

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也就是說PSA集團4月份旗下賣的所有車都沒有上海 大眾一款緊湊型轎車銷量的三分之一高。

而這其中剛上市不久的當家花旦標緻508,本應該扛起神龍B級車的靈魂車型,銷量更是雪上加霜。4月市場銷售錄得了506輛的“彪悍”成績。都說得B級車市場者得天下,神龍這是已經走在ICU病房搶救的路上了。

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而我們再回過頭來看一下PSA集團的歐洲銷量,2018年全球銷量數據顯示,該公司全年銷量為387.8萬輛,同比增長6.8%,連續五年獲得正增長。其中,PSA集團在歐洲市場的銷量達310萬輛,同比增長30.6%,占其總銷量的80%。

2、PSA神龍集團的前世今生

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PSA是法國標緻雪鐵龍集團的簡稱,旗下擁有標緻、雪鐵龍、DS、歐寶(2017年收購)、沃克斯豪爾(2017年收購)五大汽車品牌,是歐洲第二大汽車生產廠商。在2014年某個風和日麗的日子,東風汽車集團入股PSA,以占股14%和另外兩大股東(法國政府和標緻)並列成為最大股東。國內簡稱PSA神龍集團。

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遙想當年,從最早的雪鐵龍富康入華(1992年),一入國門就成為一代神車。再到後來的標緻206,那個年代缺乏有效競爭的時候,PSA是佔據了國內舉足輕重的市場地位,有著穩定的客戶群體。對比日系、德系、美系車企在中國可謂混得風生水起。

而到了2014年創下國內年銷量73.4萬輛後,法系車便一蹶不振。開始了長達4年的夢遊生活(目測19年大概率也是雪崩)。一邊是歐洲銷量的高歌猛進,一邊是中國市場的連年虧損,冰火兩重天。

3、實力不代表銷量

是法系車實力不行?設計老舊?偷工減料?價格虛高?其實都不是。我們先來看幾組有趣的數據。

第一:法系車的底盤技術

法系車號稱底盤大師,傳說中可以把扭力梁板車懸架調教的比獨立懸架還要厲害的存在。雪鐵龍在底盤懸架方面獨特而深厚的造詣,至今仍然被很多車企借鑒和使用。多次奪得達喀爾拉力賽冠軍。更是將法系車的獨門秘訣底盤技術推向世界。其紮實的底盤表現和良好的駕乘感受,也是法系車深得人心的地方。

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拋開遠的不說,我們說一下國內最新上市的標緻508L,在歐洲的麋鹿測試中,508(標軸板)可是跑出了比寶馬320(同標軸)和奔馳C都要高的成績。歐洲首發上市後,單月銷量更是一度超過Passat和奔馳C,拿到了細分市場的冠軍。法系車的底盤技術,雖然不及以前那樣獨步天下,但是依然值得大師的稱號。

第二:法系車的設計

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相比大眾套娃萬年不變的內飾,法系車的內飾其實可以說是科技感滿滿,很早就開始了飛機虛擬座艙設計,而在車子外形方面的設計也算是可圈可點。還是以最新的508為例子,外形獠牙設計,全系標配飛機虛擬座艙,液晶儀表盤。要知道在a4l的級別液晶儀表盤要中高配才有。

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說句良心話,設計上真心沒毛病,國內合資這個價位能拿出來比的內飾也屈指可數。

第三:法系車的用料

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古有日系鐵皮薄,今有大眾玩簡配,都在一些消費者看不到的地方偷工減料,能省則省。而法系車剛好是個另類,在所有看不見的地方都捨得花大本錢。前後防撞鋁合金鋼樑,後橋副車架和控製臂採用全鋁合金材料,這完全是越級打怪的表現啊。要知道鋁合金後橋的成本是要遠遠高於鋼結構的。

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第四:動力總成和空間油耗

再次以508為例子,全系兩款動力總成,分別是老當益壯的1.6T+愛信6at的組合和1.8T+愛信8at的搭配。其中1.6T是老朋友了,123KW的功率和245的扭矩,放在現在雖然略顯吃力,還不算完全脫離市場。而1.8T壓榨出來的155KW和300牛米的扭矩,在面對雅閣凱美瑞帕薩特也是有一戰之力。關鍵是這套動力總成效率還很高,工信部油耗只有6.1升。

而來到車內空間這一塊,雖然不及邁騰這種變態選手的超大空間,但是國產化加長之後作為B級車家用空間也是妥妥的沒問題。

4、法國人的思路除了浪漫情懷還留下什麼

前面安利了一大波新款508的優點,關鍵的底盤,外形,內飾,動力總成等等(此處廠商人員看到請盡快給我充值)。其實是因為實在不想看到法系車重走歐寶的老路最好退出國內市場,看到506輛的銷量我都替你著急。

為什麼這麼一款產品力滿滿,歐洲市場賣的熱火朝天的B級車,一到國內就啞火了。

1)最拉風的無框車門和掀背式尾門被無情閹割

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大夥都知道中國人買車,最看重什麼,肯定是面子啊。這麼拉風的兩項配置你都不問一下中國消費者的意見就直接閹割了,活該你銷量不好。

2)車型配置少不合理

為了挽救銷量拉低起售價,PSA神龍集團也是自殘3刀,入門車型直接來到了15.98w的售價,可是你全車只有2個氣囊這是什麼操作,整個國內B級車市場獨你一家。而代表主流高端技術的ACC自適應巡航,更是只有22.58W的頂配車型才能選裝,注意,是選裝!!本來高高興興看著外形內飾都挺不錯的,等看完配置表之後瞬間懵逼的消費者直接出門右拐進了別的4S店。

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不懂得迎合國內消費者的愛好,把成本堆在消費者看不到的底盤,車門,防撞梁等地方,卻不捨得下放配置去迎合消費者,是PSA在中國越走越遠的關鍵。

3)品牌口碑日落西山

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傲慢的法國人,售後口碑一向不怎麼樣。此前408車主大面積的輪胎鼓包事件,硬是拖了整整3年多才發佈召回。看看友商本田機油門事件後,召回,技術分析,升級,免費保養,延保,降價,一系列的神操作之後,現在銷量穩固泰山。口碑也隨著機油門時間的淡化越來越好。

4)產品更新換代慢如蝸牛

2014年法繫在國內風光水氣,產品線也多面開花,SUV有3008,4008,轎車有308,408,C4L,雪鐵龍愛麗舍等等。而在14年到現在19年,PSA彷彿消失了,友商大量更新車型和換代的時候,法系車再一次被自己的傲慢和自信耽誤了最好的反擊時機。

以前我以為謳歌是最慘的合資豪華品牌,直到我發現PSA集團現在還有個叫DS的品牌,才知道比慘,誰都不是PSA的對手。

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4、小結

都說不作死就不會死,作為曾經不可一世的法系車,如今國內市場滿盤皆輸。已經躺在ICU病床搶救的PSA,雖然銷量辣眼睛,但是不可否認法系車有很多值得我們消費者認同的地方,底盤,設計,用料,科技感等等。在關鍵的2019年,神龍集團能否起死回生,讓我們拭目以待。

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