車市低迷 車企如何自救?
2019年04月22日04:06

參觀者(前)在汽車人工智能駕駛艙內嚐試用手機與系統連接。新華社記者 方喆攝

  文章來源;北京日報

  本報記者 董禹含

  正在舉行的第18屆上海國際車展中,雖然海內外主流汽車品牌紛紛參展,但還是隱約透露出一絲車市低迷的味道——概念車數量不多,展台上也沒有了往昔的歌舞喧囂,而備受關注的汽車銷售亂像似乎也給車展蒙上了一層陰影。

  實際上,從2018年下半年車市走向低迷時,車企紛紛開始調整產品結構和發展策略,作為今年以來的首場大型車展,本屆上海車展被視為車企戰略轉向的風向標。

  新能源汽車迎“2.0時代”

  儘管新能源汽車補貼退坡加速,但電動化已是大勢所趨,本屆車展上“新能源”無疑是各家車企發佈的重點。自主品牌、外資品牌、造車新勢力爭相推新車型、概念車,相比之下,傳統燃油車的全新車型要少很多。

  本屆車展,豐田EV量產車型首次面向全球市場公開亮相,量產純電動車C-HR EV與奕澤IZOA EV全球首發,2020年正式上市。豐田還展出了ALPHARD埃爾法與VELLFIRE威爾法的混合動力車型;搭載混合動力系統的全新RAV4 榮放也將在今年上市。豐田表示,2019年將進一步實現電動車的普及,加快電動化產品陣營擴充,同時探討引進氫燃料電池車型。

  別克品牌全球首款純電動車,也是上汽通用旗下第一款真正面向大眾市場的純電動車,別克VELITE 6純電動MAV多功能運動型轎車上市,補貼後售價16.58萬元至18.58萬元。

  日產汽車兩款電動化概念車型日產IMs概念車和日產IMQ跨界概念車型也在本屆車展亮相。在電動化產品計劃方面,日產汽車公司高級副總裁內田誠透露,去年日產汽車在中國市場共銷售了3.7萬輛新能源汽車,今年將推出3款新能源車型,到2022年將在中國市場上投放20款電動化車型。

  車市持續低迷狀態下,新能源汽車市場依然保持逆勢增長,但競爭已由藍海變為紅海。

  業內人士認為,隨著由政策主導轉向市場主導、單一競爭變為多元競爭,新能源汽車已經進入“2.0時代”。

  2018年以來,進口關稅下調、增值稅減稅等政策推出,讓豪華車市場紅利盡收,高端市場銷售火熱。本屆車展,各家豪華車品牌也亮點頗多,對中國市場的重視不言而喻。如凱迪拉克大型SUV車型XT6在亞洲地區首度公開亮相,將在今年第三季度國內外同步上市;豪華MPV全新雷克薩斯LM全球首發,將登陸中國及部分亞洲市場;全新保時捷Cayenne Coupé亞洲首秀等都是吸引觀眾眼球的存在。

  自主品牌打響向上突圍戰

  繼吉利領克和長城WEY之後,更多自主品牌“秀肌肉”開始走起高端路線,搏殺合資品牌把持的15萬元級別市場。比如,吉利在車展上全球首發PREFACE概念車,將面向國際市場;日前,吉利還發佈了新能源純電品牌“幾何”,定位為高端品牌,首款車型幾何A全球首發上市,最高續航達500公里,補貼後售價為15萬元至19萬元。奇瑞旗下高端品牌EXEED星途首款車型TXL/TX正式上市,售價從12.59萬元到17.59萬元。

  車標是一隻狐狸、車身線條走勢硬朗鋒利,百公里加速只要2.59秒,ARCFOX展台的賽道版跑車是車展上的吸睛亮點。繼日內瓦車展全球首秀後,北汽集團旗下高端品牌ARCFOX在國內首次正式發佈。據介紹,2020年、2021年兩年內,ARCFOX將推出6款產品,包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版2款跑車以及4款高性能智能車。

  為ARCFOX造勢,北汽集團不僅提前舉行了盛大的“ARCFOX品牌之夜”活動,還在車展上開闢獨立展區展出產品。北汽集團董事長徐和誼表示,北汽集團加速全面新能源化和智能網聯化“雙輪驅動”佈局,打造屬於中國的全新高端汽車品牌。

  除了推出全新高端品牌,北汽還升級已有產品,提高中高端產品的比重。北汽新能源A0級純電SUV EX3正式上市,新車續航501公里至630公里,共推出5個版本,補貼後售價為12.39萬元至16.39萬元。“目前,北汽新能源中高端車型銷量佔比超過一半,整體產品結構不斷調整。”北汽新能源總經理馬仿列介紹。除了造車,車企還在出行服務上不斷下功夫。北汽集團宣佈,越野品牌“北京”將圍繞專業賽事、越野小鎮、越野俱樂部等創新模式運營,打造越野體驗經濟。

  新勢力老玩家都迎洗牌

  車展上,造車新勢力的展台向來人氣十足。此次,蔚來、小鵬、威馬、愛馳、理想、零跑等紛紛亮相。雖然這些新品牌已經多到消費者根本記不住,竟然還有天際、艾康尼克(ICONIQ)、博郡、GYON等一批造車“新新勢力”登場。不過,總體來看量產交付的仍為少數。

  “造車新勢力是沒有退路的,只有加速實現新品的量產,與補貼搶時間,與對手搶關注,才能有希望笑到最後。”全國乘聯會秘書長崔東樹看來,此次上海車展極有可能是互聯網造車企業最後一次集體亮相。在淘汰賽到來前夕,互聯網造車企業必須抓住這個關鍵時點,展示自身優勢。

  其實,不僅是造車新勢力,整個汽車行業都加劇了競爭和淘汰。目前,不僅有合資車企黯然退出中國市場,豪華車品牌也不斷下探價格,並推出更多服務綁住消費者,如凱迪拉克推出“MyCadillac超級App”,車主只要動動手指,就有人負責上門取送車,提供售後服務。業內人士分析,今年以來,各家車企促銷激烈,自掏腰包推出汽車下鄉補貼、新能源補貼等,未來車市價格或將繼續下行;另據預測,2019年車市將“零增長”,重壓之下將有車企被淘汰出局。

  從今年一季度數據看,車市降幅收窄。業內判斷,隨著各項利好政策出台,車市在今年下半年存在複蘇潛力。工信部數據顯示,今年1月至3月,全國汽車產銷分別完成633.6萬輛和637.2萬輛,同比分別下降9.8%和11.3%;乘用車累計產銷分別完成522.7萬輛和526.3萬輛,同比分別下降12.4%和13.7%;新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.9萬輛,同比分別增長102.7%和109.7%。

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