美國加拿大在波音737 MAX飛行員培訓問題上分歧擴大
2019年04月21日14:32

  在如何確保波音遭停飛的737 MAX飛機的安全性問題上,美國和加拿大之間的分歧越來越大,因加拿大政府把重點放在對飛行員進行額外培訓上,或將導致複飛時間延後。

加拿大交通部長Marc Garneau今年3月攝於渥太華。他已暗示該國政府可能會要求對737 MAX飛行員進行額外的模擬器培訓。 圖片來源:ADRIAN WYLD/THE CANADIAN PRESS/ASSOCIATED PRESS
加拿大交通部長Marc Garneau今年3月攝於渥太華。他已暗示該國政府可能會要求對737 MAX飛行員進行額外的模擬器培訓。 圖片來源:ADRIAN WYLD/THE CANADIAN PRESS/ASSOCIATED PRESS

  加拿大交通部長已暗示,該國政府可能會要求對737 MAX飛行員進行額外的模擬器培訓。行業官員以及其他參與或追蹤相關進程的人士稱,這種可能性帶來了一種風險,即:美國當局製定的複飛計劃與其他國家之間差距越來越大。

  加拿大交通部長Marc Garneau週三表示:“從培訓角度看,模擬器是釐清在真實情境下可能發生什麼以及如何恰當應對的最好方法。這不是你掏出一部iPad,花上一個小時仔細研究一番就能解決的問題。”

  此外,知情人士稱,歐洲最大的低成本航空公司Ryanair Holdings PLC (AAL)正考慮調整737飛行員培訓計劃。之前美國航空(American Airlines, AAL)也有此計劃。

  美國航空管理局(Federal Aviation Administration, 簡稱FAA)已初步決定,不強製要求把針對潛在MCAS故障的額外模擬器培訓納入預計將在未來幾週公佈的波音MAX解決方案,該方案將包含對一套飛行控製系統的軟件修復。該系統被指與不到五個月時間內發生的兩起737 MAX空難有關。行業管理人士稱,FAA的上述決定可能會改變,決定因素是截至4月30日的公開意見徵求期內外國監管部門的意見以及美國國內飛行員工會和其他組織的答覆。

  737 MAX如何成為波音最暢銷機型?其停飛影響幾何?

  此前,加拿大、歐洲、中國和巴西的航空監管部門已暗示,將自行對MCAS自動飛行控製系統的軟件修復進行安全評估,而不是只接受FAA的分析和決定,FAA只要求飛行員在筆記本電腦和其他電子設備上進行互動和自學訓練。

  不過,Garneau上述表態標誌著外國監管部門首次明確地在該問題上表明了與美國不同的態度,並且可能意味著MAX飛機在其他國家的複飛還將再推遲幾個月,在此期間,額外的模擬器訓練時間將被保留,新的培訓場景也將進行開發。

  Garneau的一名發言人表示,對於模擬器訓練問題尚未做出正式決定。她稱,Garneau將等待波音的說法,然後與專家溝通,之後才會做出最終決定。

  FAA一名發言人沒有任何評論。該機構官員此前已表示,歡迎外國監管機構的建議,但強調美國將按照其數據評估以及安全考慮採取獨立的行動。

  一名波音發言人表示,在決定各國本土市場培訓要求方面,該公司正與全球監管機構和航空公司合作。

  波音737 MAX飛機在全球停飛正影響航空公司的航班安排以及乘客的出行計劃。美國聯合大陸控股有限公司(United Continental Holdings Inc., UAL)已將該型號飛機排除在7月初前的安排外,美國西南航空(Southwest Airlines Co., LUV)和美國航空(American Airlines, AAL)已將該飛機排除出8月之前的航班計劃。

  歐美行業人士和政府官員稱,歐洲監管機構之前暗示,可能需要數月時間來評估FAA的軟件修復和培訓要求。

  這與國際航空業此前延續了幾十年的傳統形成鮮明對比,以往FAA做出的涉及美國造飛機的重大安全決定一般都會被其他國家監管機構照單全收。但在衝擊全球航空業的737 MAX停飛事件後,這種信任和合作出現了裂痕。

加州維克多維爾機場閑置的一批西南航空運營的波音737 MAX飛機。照片攝於3月28日。 圖片來源:MARK RALSTON/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES
加州維克多維爾機場閑置的一批西南航空運營的波音737 MAX飛機。照片攝於3月28日。 圖片來源:MARK RALSTON/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES

  FAA已設立一個包括加拿大代表的高級別國際顧問委員會,對軟件修復及相關的培訓問題進行分析。FAA官員希望通過這樣的策略來取得其他國家監管機構及乘客的支持。之前在FAA對737 MAX飛機最初的認證過程中,巴西和歐洲監管機構對該飛機的一些飛行控製功能提出過問題。

  加拿大過去曾要求為國內航空公司提供額外培訓。去年獅航一架飛機在印尼海岸墜毀後,加拿大各航空公司執飛波音737 MAX 8和9的飛行員接受了培訓,Garneau稱,相關培訓超過了美國規定的範圍。

  其中一位知情人士稱,作為一項安全措施,Ryanair決定進行額外的模擬器培訓,雖然這並非必須。

  這家愛爾蘭航空公司是MAX機型在全球最大的客戶之一,其MAX機隊規模在歐洲排名第一,已訂購飛機數量為135架,且有再訂購75架的選項。在MAX機型停飛之前,該公司已經準備好接收第一架737 MAX。另一位知情人士稱,Ryanair已經收到第一台MAX模擬器,至少還有一台等待收貨。

  美國航空正在為737飛行員開發加強版模擬器,以便更好地處理和可能由飛行控製功能失誤造成的情境相類似的情況。專門為模擬737 MAX設計的地面模擬器要到秋天甚至更晚才能向各航空公司提供。

  波音公司一直在籌劃737MAX飛行控製系統軟件的修復,預計該系統將依靠兩個傳感器來測量飛機機頭的角度,而不是目前的一個傳感器,並且該系統的權限也將調低,讓飛行員更易操控。

  FAA最初批準波音737MAX時,針對從737早前機型轉飛MAX的飛行員,FAA要求的進一步培訓時間很少。在開發新機型時,波音的目標就是把額外培訓時間降至最低,以便飛行員和航空公司可以節省成本高昂的模擬器飛行訓練時間。

  美國聯合大陸表示,除非聯邦監管部門要求,否則沒有增加模擬器訓練的計劃。其首席營運長Greg Hart週三在一次業績電話會議上表示,即便沒有針對MAX防失速系統的專門培訓,該公司飛行員也已經針對獅航(Lion Air)和埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)失事航班飛行員面臨的情況接受了相關培訓。埃航空難發生在上個月。

  文章來源:華爾街日報中文網

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